Материал: GOSY

АРБ спутниковой системы Инмарсат-Е обеспечивает передачу оповещений о бедствии через систему геостационарных спутников INMARSAT, находящихся на высоте 37500 км над землей и работающих в диапазоне 1.6 ГГц (L-диапазон). Данный АРБ пригоден для судов, плавающих в районах А1-А3.

В состав системы входят свободноплавающие спутниковые АРБ (возможно совмещение с радиолокационным маяком-ответчиком), геостационарные спутники и БЗС системы INMARSAT, а также дополнительная аппаратура приема и обработки информации на БЗС.

После включения АРБ (ручного или автоматического) он передает сообщение о бедствии, включающее идентификационный номер (прошивается в память АРБ на заводеизготовителе), координаты судна (вводятся вручную), время ввода и другая дополнительная информация, которая может облегчить поисково-спасательные операции. Данная система обеспечивает быстрое оповещение о бедствии (в пределах 2 минут при непрерывной мощности излучения АРБ 1 Вт), одновременный прием и обработку сигналов от 20 АРБ в течение 10 минут, обслуживает зону между 70-ми параллелями северной и южной широты.

Ретранслируемый через спутник сигнал АРБ принимается на БЗС, обрабатывается и передается в СКЦ, который принимает соответствующие действия по организации поиска и спасания.

Эксплуатационные требования к спутниковым свободно всплывающим АРБ INMARSAT- Е описаны в Резолюции IMO А.661(16).

ЕДИНСТВЕННОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО:

·в получении DISTRESS временной задержки практически нет.

НЕДОСТАТКИ:

·требуется ручной ввод координат или подключение к GPS;

·не охвачены широты выше 70 градусов.

АРБ УКВ ДИАПАЗОНА

УКВ аварийный радиобуй обеспечивает передачу оповещений о бедствии в системе цифрового избирательного вызова на 70 канале УКВ (частота 156.525 МГц), используя класс излучения G2В. Данный АРБ пригоден только для судов, работающих в районе А1. Формат сообщения идентичен формату ЦИВ, кроме вида последующей связи – отсутствие информации. Эксплуатационные требования к этим АРБ изложены в Резолюции ИМО А.612(15).

НЕДОСТАТОК: малая зона действия (до 30 миль).

Радиолокационный спасательный ответчик (SART, Search and rescue radar transponder) — радиоэлектронное устройство, приёмопередатчик, являющийся частью глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ). Обеспечивает определение местоположения объектов, которые терпят бедствие, путём передачи сигналов радиолокационным станциям

Радиолокационный ответчик (РЛО), работающий на частоте 9 ГГц, должен обеспечивать указание местоположения единицы, терпящей бедствие, на экране радиолокатора посредством серии точек, расположенных на равном расстоянии друг от друга.

РЛО должен:

1.легко приводиться в действие неподготовленным персоналом;

2.быть оборудован средствами защиты от непреднамеренного включения;

3.быть оборудован визуальными, звуковыми или обоими средствами для определения нормальной работы и предупреждения терпящих бедствие о том, что РЛО приведйн в действие каким-либо радиолокатором;

4.обеспечить ручное включение и выключение; могут быть предусмотрены средства автоматического включения. (Если проводится испытаание на судне с использованием судоваого радиолокатора, работающего на частоте 9 ГГц, действие РЛО должно быть ограничено до нескольких секунд, чтобы избежать вредных помех на другие судовые радиолокаторы и чрезмерного расхода заряда батареи).

5.обеспечивать индикацию в режиме ожидания;

6.обладать прочностью, чтобы выдерживать падение в воду с высоты 20 метров без повреждений;

7.быть непроницаемым на глубине 10 метров, по крайней мере, в течение 5 минут;

8.сохранять водонепроницаемость при тепловом скачке 45оС при определённых условиях погружения;

Проверка.АРБ

АРБ должен проверяться один раз в месяц, используя следующие процедуры:

Нажать тестовый переключатель на время около 1 секунды и отпустить. Если АРБ функционирует нормально, то:

а) красная индикаторная лампа даст одну короткую вспышку;

б) спустя 14 секунд импульсная лампа маяка и красная индикаторная лампа начинают постоянно мигать примерно в течение последующих 15 секунд;

в) красная лампа продолжает мигать в течение всего цикла проверки (75 секунд);

г) завершение теста производится автоматически.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если EPIRB функционирует не нормально его необходимо срочно вернуть вашему поставщику для расследования.

Обслуживание АРБ

Рекомендуется проводить следующее обслуживание:

Раз в 3 месяца:

·выполнить внутреннее тестирование;

·проверить крепежную скобу на различного рода повреждения;

·проверить срок годности на гидростатическом механизме и на источнике питания;

Раз в 2 года:

·выполнить расширенное тестирование при помощи дешифратора (выполняется специалистом);

·заменить гидростатический механизм освобождения буя.

Раз в 4 года:

·заменить источник питания (выполняет специалист).

65. Назначение и состав ECDIS. Понятие электронной навигационной карты (ENC)

.Ограничения ECDIS и опасность передоверия.

ECDIS – это навигационно-информационная компьютерная система (НИКС), удовлетворяющая специальным требованиям ИМО , МГО, МЭК , что позволяет судоводителям официально использовать её прокладку на электронной карте вместо прокладки на бумажных картах .

В ECDIS должны использоваться только векторные электронные карты ENC , данные которых подготовлены государственными гидрографическими организациями , стандартизованы по содержанию , структуре , действующему формату обмена картографической информацией и полностью удовлетворяющие специальным требованиям ИМО и МГО .

Аппаратное и программное обеспечение ECDIS должны обязательно сертифицироваться уполномоченным Классификационным Обществом в соответствии с требованиями IEC : International Standart 1174 , Maritime navigation and radiocommunication eguipment systems – Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS) – Operational and Perfomance Requirements , Method of Testing and Required Test Results ,1998 .

Чтобы стать легальным эквивалентом бумажных карт , ECDIS на случай выхода из строя должна быть обеспечена одобренной резервной системой . Требуется , чтобы резервная система имела достаточные средства для обеспечения безопасного судовождения на оставшейся части рейса в случае выхода ECDIS из строя . Резервная система может иметь ограниченные функции ECDIS , либо полностью дублировать её . Между основной и резервной системами должна быть возможность обмена информацией . По крайней мере , в резервную систему от основной должны передаваться данные предварительно прокладки и данные всех корректур .

Навигационно-информационная компьютерная система строится на основе персонального компьютера . Она включает в себя : системный блок , клавиатуру , манипулятор , средства отображения информации о процессе судовождения (СОИ) , устройства документирования и регистрации информации (УРД) , средства сигнализации.

Всистемном блоке находятся процессор , сопроцессор , оперативная память , накопитель на жестком магнитном диске , дополнительные блоки памяти , устройства для ввода информации с гибких магнитных и оптических дисков , порты ввода/вывода информации и др. устройства .

Вкачестве манипулятора используется трекбол , джойстик или мышка.

Средствами отображения информации являются один или несколько дисплеев , цифровые или аналоговые индикаторы .

К устройствам регистрации информации относятся устройства печати на бумаге и средства запоминания информации на носителях другого вида.

Потребителями информации НИКС являются как её датчики , например , для автоматической коррекции скоростной погрешности ГК в него необходимо вводить широту и скорость судна , так и другие системы , например , автоматическое устройство подачи сигналов бедствия .

В результате применения ECDIS судоводитель на ходовой вахте освобождается от выполнения многих рутинных операций . Его основными функциями становится наблюдение за окружающей обстановкой , контроль ECDIS и других средств