Материал: GOSY

Руль как средство управления, эффективен до углов перекладки руля 35

Условие потери управляемости можно записать двумя способами либо другим способом записи является равенство: M P M a M Г

Момент на руле больше либо равняется сумме аэро и гидродинамической сил. Если перед потерей управляемости судно приводится к ветру, то говорят, что наступает потеря управляемости первого рода. Если же при потере управляемости судно уваливается под ветер, то говорят, что наступает потеря управляемости второго рода.

Для оценки потери управляемости для каждого судна можно построить диаграмму потери управляемости:

36. Маневры и действия вахтенного помощника при спасении человека упавшего за борт. Способы выполнения маневров.

Падение человека за борт В случае падения человека за борт вахтенный помощник капитана выполняет следующие действия:

-даёт команду рулевому перейти на ручное управление и, в зависимости от сложившейся ситуации и типа судна, начинает выполнение маневра "Человек за бортом" (схема маневрирования приведена),

-бросает спасательный круг;

-возвращается в рулевую рубку, включает сигнал тревоги, контролируя одновременно доклады рулевого о курсе (капитана предупреждать не следует, поскольку по тревоге он сам поднимется на мостик),

-информирует вахтенного механика;

-осуществляет наблюдение за упавшим человеком (за кругом со светодымящим буем). С приходом капитана на мостик вахтенный помощник:

-объявляет по трансляции номер спускаемой шлюпки,

-выставляет наблюдателей,

-делает оповещение по УКВ для находящихся вблизи судов (если необходимо, запрашивает их помощь), а в случае потери пострадавшего, дает извещение серии "XXX CQ" на 500 кГц;

-подаёт судовым свистком, если это необходимо, три продолжительных звука и повторяет их по мере необходимости (приближение других судов).

-поднимает сигнал "Оскар";

-определяет место судна и передает в радиорубку координаты места падения человека за борт;

-наносит место падения человека на карту и ведет тщательное счисление пути судна на маневренном планшете с укрупненным в 10 раз масштабом, если это необходимо для учета маневрирования,

-в темное время суток включает поисковые прожекторы.

МАНЕВРИРОВАНИЕ СУДНА ПО КОМАНДЕ "ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ"

1 Практика показывает, что в зависимости от сложившейся ситуации и типа морского судна используются различные маневры судна "человек за бортом".

2 Эффективность маневров, описание которых приведено ниже, доказана в многочисленных случаях падения человека за борт, включая следующие ситуации, Ситуация "Немедленное действие".

Падение человека за борт замечено с мостика, и меры принимаются немедленно. Ситуация "Действие с задержкой".

О падении человека за борт доложил на мостик очевидец, и меры принимаются с некоторой задержкой.

Ситуация "Пропал человек".

На мостик поступило сообщение о том, что "пропал" человек.

Если судно следует полным ходом вперед, используются три стандартных маневра А. Простой поворот (маневр 270°).

А1 Переложить руль в положение "на борт" (при ситуации "Немедленное действие" только в сторону падения человека).

А2 После отклонения от первоначального курса на 250° переложить руль в положение "прямо" и застопорить машину.

1. Ситуация «Немедленное действие».

.1.1. ПРОСТОЙ ПОВОРОТ приводит морское судно на место бедствия быстрее всего.

.1.2. ПОВОРОТ ВИЛЬЯМСОНА требует большего времени и временно уводит судно дальше от места бедствия.

.1.3. ПОВОРОТ СКАРНОУ не применяется. 2. Ситуация «Действие с задержкой».

.2.1. ПОВОРОТ ВИЛЬЯМСОНА наиболее точно приводит морское судно на место бедствия (Когда судно достигает точки начала маневра, скорость поиска должна быть снижена таким образом, чтобы можно было быстро остановиться).

.2.2. ПОВОРОТ СКАРНОУ не может быть выполнен эффективно, если время, прошедшее между обнаружением бедствия и началом маневра. не известно.

3. Ситуация «Пропал человек».

ПОВОРОТЫ СКАРНОУ и Вильямсона позволяют судну вернуться на свой след. При ПОВОРОТЕ СКАРНОУ путь короче, и поэтому на него тратится меньше времени Когда морское судно после ПОВОРОТА СКАРНОУ легло на обратный курс, точка начала маневра будет находиться приблизительно на расстоянии одного корпуса судна по корме В зависимости от типа судна путь сокращается на расстояние 1—2 мили (см также рисунок).

Поскольку стандартные маневры "человек за бортом" не гарантируют возврата судна на свой след. необходимо регулярно тренироваться в выполнении этих маневров.

Поворот Вильямсона.

1 Переложить руль в положение "на борт" (при ситуации "Немедленное действие" только в сторону падения человека)

2.После отклонения от исходного курса на 60° переложить руль на противоположный борт.

3.Не достигнув 20° до обратного курса, переложить руль в положение "прямо" и затем лечь на обратный курс.

Поворот Скарноу (в ситуации "Немедленное действие" не применяется).

1.Переложить руль в положение "на борт"

2.После отклонения от первоначального курса на 240° переложить руль на противоположный борт.

3.Не достигнув 20° до обратного курса, переложить руль в положение "прямо", чтобы судно затем легло на обратный курс.

38. Постановка судна на якорь. Планирование подхода к порту, организация команды мостика. Вахта на якоре.

В большинстве случаев суда стоят на одном якоре. Два − увеличение держащей силы, уменьшение рыскания на якорном канате, удержание судна в определённом положении, уменьшение радиуса циркуляции при переменном по направлению ветре и течении (постановка на фертоинг).

Этапы: подготовка, подход к месту стоянки, маневрирование, отдача якоря, выход на канат.

При подготовке выбирают место якорной стоянки, составляют план подхода и маневрирования, готовят ГД к реверсированию и якорное устройство к работе. По УКВ запрашивают место якорной стоянки и, получив координаты или номер, приступают к прокладке курсов на данную точку и намечают исходные рубежи для начала манёвра машинами. Принимают во внимание интенсивность судоходства в системе подходного фарватера, скопление судов на якорном месте. Рекомендации по подходу следует запросить по УКВ у соответствующей портовой службы или у поста, регулирующего движение судов. Планирование обычно производится в обратном порядке − от точки места отдачи якоря.

Постановка на якорь может производиться на незначительном переднем ходу, на заднем ходу или дрейфуя по ветру и течению. Желательно, чтобы при отдаче якоря судно медленно продвигалось в направлении, которое будет занимать якорный канат при стоянке (по направлению ветра, течения или равнодействующей). К моменту, когда намеченная длина якорной цепи будет вытравлена, скорость движения судна должна быть такой, чтобы для его остановки было достаточно держащей силы якоря. Лучше отдавать якорь того борта, с которого действует равнодействующая ветра и течения.

Членов экипажа, участвующих в постановке на якорь вызывают на рабочие места заблаговременно, чтобы до прихода судна на место стоянки они успели подготовить якорное устройство, средства связи и сигнализации. Помощник капитана, руководящий работой на баке, должен быть ознакомлен с местом якорной стоянки (глубины, грунт, течения) и планом подхода и маневрирования.

Якорь перед отдачей приспускают до воды, якорь удерживается ленточным стопором. Когда глубина превышает 30 м, а также при скальном грунте независимо от глубины якорь стравливают в воду при помощи брашпиля, затем цепной барабан разобщают.

Боцман должен убедиться, что вблизи хода якорной цепи нет людей, якорные клюзы освобождены от заглушек, а за бортом под штевнем нет плавсредств. По команде «Отдать правый (левый) якорь» отдаётся ленточный стопор. Канат травят слабо, но следят за тем, чтобы не положить его кучей. Ленточный стопор не зажимают сильно туго, чтобы при зацепившемся якоре якорный канат мог потравиться не повредив якорного устройства. Начинать обтягивать канат следует тогда, когда вытравленная длина близка к намеченной. Во время стоянки канат удерживается ленточным стопором.

Помощник капитана на баке должен следить за положением каната относительно корпуса и докладывать на мостик. Одновременно боцман замечает количество смычек вытравленной якорной цепи, о чём такжзе докладывают на мостик.

Планирование подхода к порту:

●Заранее оповещается экипаж

●Сличают часы на мостике и в машине

●Предупреждается вахтенный механик

●Проверяется рулевое устройство, внутрисудовая связь и сигнализация

●Готовится мостик

●Готовятся якоря

●Убирают вовнутрь все выступающее со стороны борта швартовки

●Готовится лоцманский трап

●Освещается место приема лоцмана

●Заблаговременно объявляется аврал

Вахта на якоре:

1.После постановки на якорь, когда судно выйдет на канат, вахтенный помощник капитана обязан определить место судна, измерить глубину и oпределить характер грунта, нанести на карту (план) окружность возможного перемещения кормы судна под влиянием ветра и течения с учетом длины судна и вытравленной якорной цепи, наметить и определить контрольные пеленги и дистанции по РЛС до береговых ориентиров.

2.В зависимости от условий стоянки на якоре главная энергетическая установка судна находится в постоянной готовности или в определенном режиме готовности (15минутная, получасовая, часовая).

3.Вахтенный помощник капитана должен находиться на мостике или верхней палубе судна. Он обеспечивает постоянное наблюдение за состоянием погоды и окружающей обстановкой, контролирует место судна, измеряет глубины и убеждается в отсутствии дрейфа.

Дрейф судна может быть замечен:

• по изменению контрольных пеленгов и дистанций;

• появлению рывков якорной цепи (якорная цепь то натягивается, то провисает);

• по биению якорной цепи в клюзе и вздрагиванию цепи под ногой у палубного клюза;

• корпус судна перестает рыскать, то есть направление ветра относительно корпуса судна практически не меняется.

При появлении дрейфа необходимо потравить якорную цепь или отдать второй якорь.

1.Во время стоянки на двух якорях следить за возможным перекручиванием якорных цепей.

2.Вахтенная служба должна вести наблюдения за судами, проходящими мимо, и теми, которые становятся на якорь или снимаются с якоря. В случае возникновения аварийной ситуации вахтенный помощник обязан прежде всего доложить об этом капитану и в дальнейшем руководствоваться его распоряжениями. Одновременно необходимо принимать меры предупреждения подачей звуковых и световых сигналов, применением УКВ радиостанции.

3.Необходимо следить за исправностью судовых огней и знаков, которые предусмотрены для судна на якоре согласно МППСС или местными правилами.

4.При наличии льда на рейде надо следить за его движением и в случае необходимости переводить главный двигатель в постоянную готовность.

5.Обо всех изменениях в условиях стоянки судна: о внезапном усилении ветра, получении штормового предупреждения или сводки погоды со значительными изменениями гидрометеообстановки, появлении дрейфа судна и ухудшении видимости следует докладывать капитану.

При заступлении на вахту, вахтенный помощник должен ознакомиться с условиями якорной стоянки, окружающей обстановкой и получить следующую информацию:

• место судна по карте и ориентиры для его контроля;

• количество вытравленной якорной цепи (цепей);