Материал: 989

значимость эффекта достаточно высока (доля каждого из эффектов составляет в общей их величине не менее 5%).

К третьей группе относятся эффекты, оценка степени проявления которых от строительства (реконструкции) автомобильных дорог является

- эконом ческ й эффект в сфере улучшения инвестиционного климата; - соц альный эффект в сфере здравоохранения;

дорожному сооружениюбАопределяются на основе специальных расчетов при разработке раздела проекта «Охрана окружающей среды». При этом

- соц альный эффект в о ласти улучшения благосостояния населения.

при оценке эффективности развития сети дорог в пределах крупных администрат вно-терр ториальных образований (субъектов РФ).

При оценке о щественной эффективности капитального ремонта и ремонта дорожных сооружений рекомендуется принимать во внимание только

первую группу социально-экономических эффектов.

Потери от ухудшения экологической обстановки в районе тяготения к

обязательно учитываются все возможные положительные экологические эффекты от реализации проекта (например, от сокращения простоев и увеличения скорости движения транспортных средств, от сокращения

3.Задание на практическую работу

Впрактической работе рассмотрим расчет первой группы социальноэкономических эффектов для формирования общественной эффективности строительного проекта.

Эффект от сокращения капитальных вложений в автомобильный транспорт в году t определяется по формуле

26

(дорожной сети).

Кап тальные вложения в автомобильный транспорт, соответствующие

объему перевозок на каждом участке на начало эксплуатации объекта или на

автомоблиболь j-го т па, включая предприятия автомобильного транспорта и

какойдругой год, рассчитываются по формуле

где Аjt –удельные кап тальные вложения в автомобильный транспорт на один

подвижной состав; Таj – количество часов работы на линии одного автомобиля в течен е года, ч; Njt – среднегодовая суточная интенсивность движения автомобилей j–го типа на участке, авт./сут; L – протяженность участка дорожного сооружения, км; Vjt − средняя техническая скорость движения

участке (у светофоров, шлагбаумов, в «пробках», на паромных переправах и

Ежегодные дополнительные капитальные вложения в автомобильный транспорт, обеспечивающие прирост объемов перевозок в году t,

i-м участке дорожного сооружения (дорожной сети) в базовых и проектных условиях.

Годовые затраты на осуществление перевозок на каждом участке рассчитываются по формуле

27

где Ctпас − средняя величина потерь народного хозяйства в расчете на 1 чел./ч пребывания в пути пассажиров; Nлt, Nавтt – среднегодовая суточная интенсивность движения соответственно легковых автомобилей и автобусов на участке, авт./сут; Bл, Bавт – среднее количество пассажиров в одном

28

легковом автомобиле и автобусе; Vлt, Vавтt – скорость движения легковых автомобилей и автобусов на участке, км/ч.

Эффект от сокращения потребности предприятий и организаций в оборотных средствах в общем случае определяется как сумма двух его составляющих: уменьшение продолжительности пребывания грузов в пути и ликвидация сезонных перерывов в движении.

Первая составляющая эффекта учитывается, когда разница в сроках доставки грузов по рассматриваемым вариантам составляет не менее суток; вторая составляющая уч тывается только для дорог, не имеющих твердого

покрытия, сезонных дорог, переходов через реки и другие препятствия, не обеспеченных мостами постоянного типа и горных дорог, не доступных для

уменьшен я времени пре ывания грузов в пути в году t определяется по

сокращения

где Обt , Опt – среднегодовая стоимость оборотных фондов, постоянно находящихся в транспортном процессе соответственно в базовых и проектных условиях; Qt – количество грузов круглогодичного производства и

где Nrt - интенсивность движения грузовых автомобилей r–го типа, авт./сут; R – количество типов грузовых автомобилей; qr – средняя грузоподъемность автомобилей; γr- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

Эффект от сокращения потребности в оборотных средствах в результате ликвидации сезонных перерывов в движении в году t определяется по формуле

Ot , (5.12)

где Q′t – количество грузов круглогодичного производства и потребления, находящихся в сезонных запасах и на складах в год t, т; Ц′сt – средняя цена 1 т грузов, находящихся в сезонных запасах; τpt – продолжительность перерыва в движении транспортных средств, мес.; Е – норма дисконта (в относительных единицах измерения).

29

Эффект от снижения количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в результате улучшения дорожных условий в году t определяется по формуле

где Kит – итоговый коэффициент аварийности (устанавливается путем построения линейного графика коэффициентов аварийности).

1)определяется средняя структураДтяжести происшествий на одно дорожно-транспортное происшествие (например, на 1 ТП на федеральной сети автомобильных дорог согласно статистикеИприходится 0,3 чел. погибших

и0,7 раненых);

2)устанавливается ориентировочный средний социально-экономический ущерб от гибели в ДТП одного человека по формулегде Расчет средних потерь от одного дорожно-транспортного происшествия

Кпер – коэффициент перехода от средней месячной зарплаты к стоимости продукции, создаваемой одним работающим; 12 – количество месяцев в году; Тп – среднее потенциально возможное количество лет активной деятельности одного пострадавшего в ДТП.

Например, принимая среднюю зарплату 1 работающего – 30 тыс. руб., ее долю в стоимости создаваемой продукции 30% (Кпер = 3,33) и Тп = 20 лет,

30