Материал: 967

Окончание табл.2

Масла, предназначенные для 4-тактных дизелей внедорожных машин и грузовых автомобилей, выполняющих по токсичным выбросам нормы, установленные в США с 1994 г. В сравнении с маслами класса CF-4 обладают лучшими моющими, противоизносными, CG-4 антикоррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистыми дизельными топливами (содержание серы менее 0,05%). Заменяют масла

CF-4 в ранее выпущенных двигателях

Большинство испытаний проводят в реальных полноразмерных двигателях. Исключение составляют специальные моторные уста-

новки Caterpillar и L-38.

В нижнем полукольце логограммы отмечается наличие у данного масла энергосберегающих свойств. В описаниях способность масла обеспечивать экономию топлива часто обозначают аббревиатурой после класса по API (например, API SJ/CF-4, ЕС, где ЕС означает Energy Conserving энергосберегающее). Римская цифра II в обозначении масел ЕС говорит о высокой степени энергосберегающих свойств, а отсутствие надписи в нижнем полукольце указывает на то, что всравнении с эталонным маслом данный продукт не дает экономии топлива. Градация ЕС I означает наличие умеренных энергосберегающих свойств. Характеризуют энергосберегающие свойства экономией топли-ва, определенной при моторных стендовых испытаниях по методам Sequence VI или VI А для масел классов SH и SJ соответственно.

Автомобилестроительные фирмы США и Японии сформулировали единые минимальные требования к моторным маслам для 4-тактных бензиновых двигателей в классификации ILSAC, которая пока содержит два класса масел, обозначаемых GF-1 и GF-2. Они практически идентичны классам API SH и SJ соответственно.

характеристика ограничена тремя наименее вязкими классами SAE OW, 5W и 10W, а летний класс может быть любым.

API сертифицирует моторные масла на соответствие классам ILSAC и использует для их обозначения стандартную эмблему, показанную на рис. 3.

13

Ведущие автомобилестроители европейских стран разработали и с 1996 г. ввели в действие классификацию моторных масел АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Классификация АСЕА заменила еще иногда упоминаемую в

документации и описаниях масел отмененную класси- Рис. 3 фикацию ССМС (Комитет производителей автомобилей стран Общего рынка). Моторные масла по классификации АСЕА подразделяются на три категории по три класса в каждой. Требования к моторным маслам со стороны европейских производителей автомобилей существенно отличаются от требований классификации API (табл.3). Отличия обусловлены особенностями эксплуатационных условий и конструкционных решений в США и странах Западной Европы.

Втех случаях, когда для оценки свойств масел европейская классификация использует американские методы моторных испытаний, например Sequence III E, проходные критерии по европейской классификации значительно ужесточены. Еще одно существенное отличие европейских требований к моторным маслам обусловлено значительной долей машин с дизельным приводом в парке легковых автомобилей европейских стран. Дизели с малым рабочим объемом и, следовательно, с малым диаметром цилиндра необходимо смазывать специальными маслами с высокими диспергирующими и противоизносными свойствами, сохраняющимися при значительном накоплении в масле сажи от неполного сгорания дизельного топлива.

Втабл. 4 классификация АСЕА представлена в сопоставлении с классификациями моторных масел по API, ILSAC, ССМС. Важно отметить, что речь идет не об идентичности или взаимозаменяемости,

алишь о примерном соответствии классов АСЕА и других классификаций.

14

Таблица 3

Комплексы методов испытаний моторных масел на соответствие классам API

15

Сопоставление классификаций моторных масел

Соответствие масел классам АСЕА точно так же проверяется установленными для каждого класса комплексами лабораторных и моторных испытаний. В отличие от классификации API лабораторными испытаниями обязательно проверяют совместимость масел с эластомерами, стойкость загущенных масел к механической деструкции, а также сульфатную зольность, которая должна быть не более 1,5% у масел категории А и не более 1,8 и 2,0% у масел категорий В и Е соответственно. Моторные испытания по классификации АСЕА проводят в полноразмерных двигателях европейского производства по методам СЕС (Европейский координационный совет по методам испытаний топлив и масел). Только масла для бензиновых двигателей испытывают по американским методам Sequence III Е и V Е (см. табл. 3), а дизельные масла классов Е2-96 и ЕЗ-96 по методу MACK T-8.

Масла классов А1-96 и А2-96 идентичны по всем требованиям и соответствуют стандартному уровню. Различие между ними только в том, что первые – энергосберегающие. Масла класса АЗ-96 отвечают высшим современным требованиям. Так же соотносятся между собой масла классов В 1-96, В2-96 и ВЗ-96.

Примечания:

*SHPD – Super High Repformance Diesel дизельные масла со сверх-

высокими эксплуатационными свойствами.

**в 1998 г. введены новые классы АСЕА А4-98, В4-98, Е4-98.

16

В категории Е все классы различаются по уровню эксплуатационных свойств, которые возрастают от класса Е1-96 до класса ЕЗ-96. Масла класса Е1-96 применяют в безнаддувных дизелях. Масла класса Е2-96 дают возможность эксплуатировать безнаддувные дизели с увеличенными сроками замены масла и обеспечивают надежную работу дизелей с умеренным наддувом в обычных, неэкстремальных условиях эксплуатации. Масла класса ЕЗ-96 предназначены для высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, выполняющих требования норм Euro II по выбросам токсичных веществ и эксплуатируемых в тяжелых условиях с увеличенными сроками замены масла.

Рассмотренные классификации содержат базовые, фундаментальные требования к моторным маслам, согласованные и принятые ведущими производителями техники. Многие фирмы, однако, пользуются своим правом дополнять базовые требования классификаций собственными требованиями, которые бывают обусловлены спецификой конструкции двигателей, использованием редко применяемых конструкционных материалов и др. Такие дополнительные требования излагают в фирменных спецификациях моторных масел, а выполнение их проверяется специальными фирменными методами испытаний в двигателях, выпускаемых данной фирмой.

Важнейшие, наиболее часто упоминаемые фирменные спецификации моторных масел, имеют следующие обозначения:

•Volvo VDS, Volvo VDS-2;

•Volkswagen: VW 500.00, VW 501.00, VW 502.00, VW 505.00;

•Rover RES 22 OL G-4, RES 22 OL PD-2. RES 22 OL D-5;

•BMW «Special Oils»;

•Mercedes-Benz: MB 229.1, MB 228.5. MB 228.2/3, MB 228.0/1, MB 227.0/1;

•MAN 270, MAN271. MAN QC13017, MAN M3275, MAN M3277;

•MTUType l, MTUType2;

•MACK EO-K, MACK EO-L;

•Ford: E3E-M2C 153-Е (в США), WSE-M2C 903 (в Европе);

•General Motors: GM 6094 M, GM 4718 M, GM 4717 M.

При наличии выбора предпочтение следует отдавать тем маркам масел, которые имеют допуск конкретного изготовителя техники или соответствуют требованиям его спецификаций. При отсутствии на рынке масел, рекомендуемых для данного автомобиля, трактора, тепловоза его изготовителем, следует исходить из указаний классов

17