Материал: 843

Приложение А (Обязательное)

Классификация АТС

АТС подразделяются на категории, приведенные в таблице А.1.

Таблица А. 1

*- специальное оборудование, устанавливаемое на специальных АТС, рассматривают как эквивалент груза;

**- сочлененный автобус состоит из двух или более нераздельно скрепленных секций,

вкоторых размещены пассажирские салоны, связанные между собой проходом для свободного перемещения пассажиров; нераздельные секции постоянно скреплены друг с другом и могут быть разделены только с помощью специального оборудования, имеющегося обычно только в мастерских;

***- сочлененный автобус, состоящий из двух или более нераздельных, но сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное средство. Для седельных тягачей, предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепное устройство, а также, в случае необходимости, максимальной массы груза тягача;

****- для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси(ей), когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен.

71

Приложение Б

Рис. Б1.Тормозная диаграмма: - время запаздывания тормозной системы; н -

время нарастания замедления; уст - время торможения с установившимся замедле-

нием; ср- время срабатывания тормозной системы; jуст- установившееся замедле-

ние АТС; Н и К– начало и конец торможения соответственно

72

Приложение В (Обязательное)

Сводные таблицы применения показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, используемых при проверках на стендах (табл. В.1) и в дорожных условиях (табл. В.2)

*- используется только вместо показателя удельной тормозной силы.

*- используется только вместо показателя удельной тормозной силы.

73

Примечание к табл. В.1 и В.2. Знак «+» означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС при торможении.

Приложение Г (Обязательное)

Методика расчета показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении

1. Удельную тормозную силу рассчитывают по результатам проверок тор-

мозных сил Рт на колесах АТС раздельно для тягача и прицепа (полуприцепа) по формуле

Pт ,

Мg

где ΣРm - сумма тормозных сил Р на колесах тягача или прицепа (полуприцепа), Н; М - масса тягача или прицепа (полуприцепа) при выполнении проверки с учетом пояснений к классификации прил. А, равная частному от деления суммы всех реакций опорной поверхности на колеса А ТС в неподвижном состоянии, на ускорение свободного падения, кг; g - ускорение свободного падения, м/с2.

2. Относительную разность F (в процентах) тормозных сил колес оси рассчитывают по результатам проверок тормозных сил Рт на колесах АТС по формуле

рости торможения v0 по результатам проверок показателей замедления АТС при тор-

можении ( прил. Д) по формуле

Приложение Д (Обязательное)

Методика пересчета нормативов тормозного пути в зависимости от начальной скорости торможения АТС

Нормативы тормозного пути Sт (в метрах) для торможений АТС с начальной скоростью v0, отличной от указанной в 4.1.1, 4.1.2 нормативной, допускается рассчи-

тывать по формуле

Sт А v0 26 vj02уст ,

где v0 – начальная скорость торможения АТС, км/ч; jуст - установившееся замедле-

ние, м/с2; А - коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы.

При пересчетах нормативов тормозного пути Sт следует использовать значения коэффициента А и установившегося замедления jуст для различных категорий АТС,

приведенные в табл. Д.1.

75