Материал: 587

Рис. 3. Схема монтажа нагрузочного устройства узла ПКРС: 1 – стойка винтовая; 2 - винт; 3- скоба ограничительная; 4 - болт; 5 – сцепка лаборатории; 6 – кронштейн сцепки; 7 - тележка; 8 - рычаг; 9 - тяга; 10 - подпятник; 11 - винт; 12 – гайка.

Механизм торможения и полива размещен над осью подвески.

При торможении колесо блокируется. При этом тормозной рычаг 9, установленный на одной оси с колесом, поворачивается.. Верхний конец тормозного рычага начинает движение в сторону тягача и через тягу 8 воздействует на пластину. Величина перемещения пластины ( прогиб ) определяется с помощью датчика линейных перемещений. Датчик преобразует в число импульсов линейное перемещение пластины, пропорциональное тормозной силе. В ПЭВМ число импульсов преобразуется в величину коэффициента сцепления с индикацией информации на экране и записью ее на отчетный магнитный диск.

Измерение ровности дорожных покрытий основано на определении вертикальных перемещений колеса ПКРС относительно корпуса (инерционной массы) при движении по неровностям дороги со скоростью 50 км/ч. Датчик ровности установлен на корпусе узла ПКРС. Вертикальные колебания подвески вызывают повороты шкива датчика, который вырабатывает электрические импульсы, используемые для регистрации неровностей. В ПЭВМ число импульсов преобразуется в величину показателя ровности с индикацией информации на экране ПЭВМ и запись информации на жесткий магнитный диск.

3. Меры безопасности при проведении исследований

3.1Проведение испытаний согласовывается с дорожными организациями, обслуживающими данные участки дороги, и органами ГИБДД.

3.2Установка должна быть оснащена дорожными знаками: - на заднем борту закрепляется знак «Прочие опасности» и предписывающий знак «Направление объезда препятствий» Знак «Прочие опасности» размещают на лицевой части тягового автомобиля при проведении работ на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы.

3.3Обслуживающий персонал должен быть проинструктирован в особенностях проведения полевых работ и одет в жилеты безопасности желтого цвета.

3.4Запрещается производство работ в темное время суток, в тумане, при сильном дожде.

3.5Тяговый автомобиль должен нести проблесковый маяк оранжевого цвета. Измерения и развороты лаборатории выполняются при включенных сигнальных маячках.

3.6Подготовку установок к работе осуществлять на обочине дороги или на специализированных стоянках.

3.7Перед отсоединением ПКРС от лаборатории необходимо закрепить на нем опорное приспособление (тележку) во избежание опрокидывания.

3.8Нельзя просовывать руки между вилками параллелограмма сцепки и

рамой.

3.9Нельзя браться руками за центральную стяжку пружины подвески ПКРС во время замены колеса.

3.10При движении лаборатории необходимо избегать наезда колесом ПКРС на неровности более 170 мм, так как такой наезд может привести к повреждению устройства полива.

4. Блок управления

Блок управления установлен в средней секции стола оператора. Он предназначен для запуска, управления и контроля за работой измерительных каналов и датчиков, систем питания и водополива установки ДИНА – ЗМ, устройств согласования датчиков и АЦП. Платы блока управления выполнены в виде модулей. На задний панели блока установлены разъемы для подключения датчиков и устройств согласования.

На лицевой панели блока управления (рис. 4) расположены: - кнопки КОЛЕСО поднято поз.1, - опущено;

-индикаторы транспортного поз.2 и рабочего поз.2а положения мерного

колеса;

-кнопка НАСОС поз.33 - кнопка включения (выключения) водяного на-

соса;

-индикатор работы водяного насоса поз.34;

-кнопка МК поз. 3 - кнопка включения (выключения) питания датчика мерного колеса;

-индикатор включения (выключения) питания датчика мерного колеса

поз.4;

-кнопка ДПП поз. 5 - кнопка включения (выключения) питания датчика пройденного пути (с приводом от задних колес лаборатории);

-индикатор включения (выключения) питания датчика пройденного пути

поз.6;

-вольтметр поз.7;

-кнопка РОВН поз.3 - кнопка включения канала ровности;

-индикатор включения канала ровности поз.9;

-индикаторы max и min поз. 10 - индикаторы требуемого уровня воды в верхней и в нижних полости баков соответственно;

-кнопка ВКЛ поз. 11 - кнопка включения канала геометрии, питания преобразователя тока ПТЭ-12-150 и гиродатчиков;

-индикатор включения канала геометрии поз. 12;

-кнопка АР поз. 13 - кнопка включения арретирующего устройства (арретира) гироскопического датчика крена и тангажа;

-кнопка “←” поз. 14 - кнопка смещения влево гирооси датчика курса;

-кнопка “→” поз. 15 - кнопка смещения вправо гирооси датчика курса;

-кнопка РР поз. 16 - кнопка включения сигналов, считываемых с гиродатчиков;

Рис. 4. Блок управления

-индикатор включения сигналов, считываемых с гиродатчиков поз. 17;

-кнопка “ ↓ ” поз. 18 - кнопка включения калибровочного сигнала, соответствующего положению «середина шкалы»;

-кнопка “ ↓ ” поз. 19 - кнопка включения калибровочного сигнала, соответствующего положению «край шкалы»;

-кнопка движения вверх “↑” траверсы с крюком установки ДИНА-ЗМ

поз.24;

-индикатор движения траверсы поз.25;

-кнопка движения вниз "↓" траверсы с крюком поз.26;

-индикатор движения траверсы поз.27;

-кнопка экстренной остановки траверсы с крюком поз.28;

-индикатор кнопки «Стоп» поз.29;

-индикатор верхнего положения штампа «ШП» поз. 30;

-кнопка включения канала «Прочность» установки ДИНА-3 М поз.20;

-индикатор канала «Прочность» поз.21;

-кнопка включения толчкомера поз.32;

-индикатор толчкомера поз.31;

-кнопка включения датчика сцепления на ПКРС поз.22;

-индикатор сцепления поз.23.