Материал: 4520

11

Вопрос 107. С помощью каких технических средств организуется движение в местах производства работ на проезжей части?

Вопрос 108. В каких случаях применяют переносные светофоры, как определяется режим их работы?

Вопрос 109. Какие ограждающие устройства применяют при производстве дорожных работ?

Вопрос 110. Какие задачи решает монтажно-эксплуатационная служба? Вопрос 111. Какова структура и техническое оснащение СМЭП?

Вопрос 112. Какие исходные данные для проектирования светофорного объекта передает заказчик проектной организации?

Вопрос 113. Что входит в состав проекта?

Вопрос 114. Какие типы кабеля применяют для подключения технических средств к источникам электропитания?

Вопрос 115. Как определяют необходимое число жил кабеля? Вопрос 116. Как прокладывают кабельную сеть?

Вопрос 117. Как устанавливают технические средства, и какие производятся при этом электромонтажные работы?

Вопрос 118. Какая периодичность ТО принята для технических средств организации движения?

Вопрос 119. Какую аппаратуру применяют для выявления характера отказа и поиска неисправности?

Вопрос 120. Какие виды ЗИП применяют при обслуживании и ремонте технических средств организации движения?

3 Расчет параметров светофорной сигнализации на перекрестке

Исходными данными к контрольной работе являются: интенсивность движения на перекрестке, ширина проезжей части и величина ее продольного уклона. Вариант в первой части расчетного задания выбирается по последним

12

трем цифрам номера зачетной книжки. Значение интенсивности движения на перекрестке (табл. П.2.1, прил. 2), берется по последней цифре варианта; группа значений уклона продольного профиля дороги (табл. П.2.2, прил. 2) выбирается по первой, вариант задания – по второй цифре.

Например, вариант для студента с номером зачетной книжки 028231 будет следующим: общий вариант задания – 231; интенсивность движения по направлениям (из табл. П.2.1, прил. 2) – первый вариант (231); уклон продольного профиля дороги (из табл. 2.2, прил. 2) – для четных номеров (231) третий вариант (231).

В контрольной работе требуется организовать движение транспортных средств (ТС) на перекрестке (рис. 1), определить число программ регулирования, рассчитать режим светофорного регулирования, произвести размещение всех необходимых технических средств организации движения.

Графическая часть контрольной работы состоит из трех листов формата А4: 1 лист – схемы ОД на перекрестке с дислокацией технических средств, дорожных знаков и дорожной разметкой; 2 лист – картограммы потоков, график переключения сигналов для рассчитанных программ регулирования; 3 лист – пофазный разъезд ТС и график расчета режима светофорной сигнализации.

3.1Методические рекомендации по выполнению контрольной работы

3.1.1Порядок расчета управляющих сигналов светофорного объекта

При расчете управляющих сигналов необходимо определить:

–интенсивность по каждому направлению;

–разрабатывается схема движения ТС;

–длительность и структуру переходных интервалов;

–найти значение потока насыщения;

14

Рис. 1 Схема потоков на перекрестке

3.1.2 Разработка схемы движения

При разработке схемы движения первоначально определяют все направления, в которые должно быть разрешено движение через перекресток ТС и пешеходов. Как правило, вначале предполагают, что разрешены все направления, если, конечно, перекресток не образовал улицей с односторонним движением ТС. Первоначальная схема разрешенных направлений движения является базисной и используется для анализа содержащихся в ней конфликтных точек.

Возможные схемы, конфликтов транспортных потоков (ТП) на светофорном объекте приведены на рис. 2 и 3.

Рис. 2 Схемы конфликтов транспортных потоков на светофорном объекте

Рис. 3 Схемы конфликтов пешеходных и транспортных потоков на светофорном объекте

Максимально допустимая интенсивность левоповоротного потока при конфликте, показанном на рис. 2, а:

15

N= 120 k1 Ni max ,

лNi

где k1 – коэффициент многополосности, принимаемый равным 1 для однорядного лево-поворотного ТП; 1,8 – для двухрядного; 2,4 – для трехрядного;

– интенсивность ТП, взятая за основу расчета длительности фазы светофорного регулирования (как правило, максимальная интенсивность ТП в данной фазе, авт./ч; );

Ni – интенсивность ТП, следующего в прямом направлении и конфликтующего с левоповоротным ТП, авт./ч.

Условие допустимости конфликтных точек, показанных на рисунка 3, б, в и г, следующее:

принимается в соответствии с преимущественным правом движения того или иного конфликтующего ТП.

Условие допустимости конфликтных точек, показанных на рис. 2, а, б и в, следующее:

Nп ≤ 900 чел./ч или Nт ≤ 350 авт./ч,

где Nп – интенсивность пешеходного движения по переходу в одном, более загруженном направлении;

Nт – интенсивность ТП, пересекающего пешеходный переход в обоих направлениях.