Материал: 4418

26

Рис. 2.5 б График пути разгона автомобиля

Для построения графика времени и пути разгона автомобиля удобно использовать таблицу 2.5.

Ниже приводятся графики ускорений автомобиля с поэтапным определением времени и пути разгона.

2.6 Тормозная динамика автомобиля

t1 - время срабатывания тормозов:

-для гидравлического привода – 0,1 … 0,2 с;

-для пневматического привода – 0,4 … 0,8 с; t2 - время нарастания замедления – 0,5 … 0,6 с;

27

k2 1,2...1,4 - коэффициент эффективности действия тормозов.

Коэффициент х и выбираются по таблице в зависимости от дорож-

ных условий.

Основными расчетными вариантами для данного раздела, являются: а) сухая горизонтальная асфальтобетонная дорога х 0,7...0,8;

По данным расчета строится график. Результаты расчета анализируются.

3 Топливная экономичность автомобиля

Расчет топливной экономичности сводится к построению топливноэкономической характеристики. Топливно-экономическая характеристика строится для высшей передачи в коробке передач и полностью груженного автомобиля. На графике наносятся три кривые зависимости gn f (V ) л/100 км,

соответствующие трем различным коэффициентам сопротивления дороги . Путевой расход топлива определяется по методу Шлиппе И.С.:

где gn - минимальный удельный расход топлива при Ne max ;

gN (1,05...1,15)ge min ;

ge min - минима2льный удельный расход топлива двигателем;

ge min = 210 … и240 г/кВт ч – дизельные двигатели;

ge min = 280 … 320 г/кВт ч – карбюраторные двигатели;m - плотность топлива:

Sm = 0,74 кГ/л – бензин;

Sm = 0,83 кГ/л – дизельное топливо.

28

k - коэффициент, характеризующий скоростной режим работы двигателя;

kи - коэффициент, характеризующий нагрузочный режим двигателя:

Путевой расход топлива рассчитывается для разных дорожных условий. Принято расчет вести для следующих коэффициентов дорожного сопротивления:

шие расхода топлива (кривая «аб») и наибольшие расходы топлива (кривая «сd») для заданных дорожных условий.

Наибольшие возможные скорости движения в данном случае удобно находить, используя равенство D .

Рекомендуется следующая последовательность расчета.

Вначале проводим расчет для коэффициента дорожного сопротивления

1 fv .

Принимаем исходные данные для подсчета формулы (3.1) ge min ; Находим значение gN (1,05...1,15)ge min , значение тр - к.п.д. транс-

миссии нам известно из предыдущих расчетов.

Находим первое значение коэффициента k по следующей формуле:

29

где е min ;

N – значение при Ne max .

Далее находим ku по следующей формуле (3.3а) или (3.3б) в зависимости

от варианта задания.

Для нахождения ku в начале определим

u N Д N В для своего значения скорости.

Ne тр

Так как Va Vm i n (при e min ) при движении автомобиля на высшей передаче, то для этого же значения скорости берем значение N Д и N В из гра-

фика мощностного баланса.

Таким образом для первого значения скорости автомобиля Va Vmin на высшей передаче мы определили значения k и ku .

Значения (PД Pв ) формулы (3.1) можно взять из тягового баланса при

Va Vа min при ( e min ) при движении автомобиля на высшей передаче. Определив необходимые составляющие формулы (3.1) мы можем под-

считать значение gn для скорости Va Vа min на высшей передаче при 1 v .

на высшей передаче.

30

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Основная литература

1.Вахламов В.К. Автомобили. Эксплуатационные свойства [Текст]/ В.К. Вахламов. – М.: Изд. Центр «Академия», 2005 – 240 с.

2.Автомобильный справочник [Текст]/ Б.С. Васильев [и др.]; под общ. Ред. В.М. Приходько. – М.: Машиностроение, 2004. – 704 с.

Дополнительная литература

1.Основы теории автомобиля и трактора [Текст]/ В.В. Иванов [и др.].- М.;

Высш. шк., 1977.- 245 с.

2.Иванов В.В., Иларионов В.А. и др. – Основы теории автомобиля и трактора. – М.: Высшая школа, 1977. – 245 с.

3.Литвинов А.С., Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств [Текст]/ А.С. Литвинов, Я.Е. Фаробин. – М.: Машиностроение, 1989.- 240 с.

4.Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт, 1985. – 220 с.