16
ОГ от автомобилей, которые в различной степени учитывают перечисленные выше факторы.
Первая методика предполагает расчет загрязняющих выбросов автомобильным транспортом исходя из количества израсходованного топлива:
m q Q 10 3 |
(10) |
i i |
|
где mi – масса выбросов i-ro загрязняющего вещества, кг;
qi – величина удельного выброса i-ro загрязняющего вещества при расходе 1 л топлива, г/кг;
ρ – плотность топлива, кг/л; Q – расход топлива, л.
Плотность дизельного топлива принимается равной 0,815...0,855 кг/л, плотность бензина – 0,720...0,770 кг/л. Значения величины qi следует принимать из табл. 2.
Таблица 2 Структура токсичных компонентов при сжигании 1 кг топлива
Основные компоненты |
Бензин |
|
Дизельное топливо |
|
отработавших газов |
г |
% |
г |
% |
Оксид углерода |
225 |
74,1 |
25 |
25,8 |
Оксиды азота |
55 |
48,1 |
38 |
39,2 |
|
|
|
|
|
Углеводороды |
20 |
6,6 |
8 |
8,2 |
Оксиды серы |
2 |
0,7 |
21 |
21,6 |
Твердые частицы |
1,5 |
0,5 |
5 |
5,2 |
Итого |
303,5 |
100,0 |
97 |
100,0 |
Данная методика рекомендуется для расчета объема выбросов ЗВ от ТС, работа которых характеризуется небольшими пробегами и увеличенными простоями при работающем двигателе. При определении выбросов загрязняющих веществ от разномарочного парка ТС расчеты следует вести по каждой марке отдельно.
При отсутствии необходимых статистических данных количество израсходованного топлива рассчитывается исходя из утвержденных норм расхода топлива с учетом дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов.
Для отечественных и импортных легковых автомобилей и микроавтобусов зарубежного производства расход топлива рассчитывается по
17
формуле
Q 0,01H L (1 0,01D) |
(11) |
где Н – базовая норма расхода топлива на пробег, л/100 км (прил. 5-7); L – пробег автомобиля, км;
D - поправочный коэффициент (прил. 8).
Для автобусов расход топлива определяется как
Q 0,01 H L (1 0,01 D) HОТ ТОТ , |
(12) |
где НОТ – норма расхода топлива на работу отопительной системы автобуса, л/ч (прил. 6);
ТОТ – время работы отопительной системы, ч.
Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов:
|
|
|
|
Q 0,01 (H а |
L Н р р) (1 0,01 D) , |
(13) |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Н а |
Н Н g Gпр , |
(14) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
где |
Н а – норма расхода топлива автопоездом, л/100км; |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
п |
|
|
|
|
||||||||||
|
Нр – норма расхода топлива на единицу транспортной работы (бензин – |
|||||||||||||||
2 л, диз. топливо – 1,3 л, СНГ – 2,5 л, СПГ – 2 м3), л/100ткм; |
|
|||||||||||||||
|
р – объем транспортной работы, ткм; |
|
|
|||||||||||||
|
Нg – дополнительная норма расхода топлива на пробег автопоезда (бензин – |
|||||||||||||||
2 л, дизельное топливо – 1,3 л, СНГ – 2,5 л, СПГ – 2 м3), л/100ткм; |
|
|||||||||||||||
|
Gпр – собственная масса прицепа (полуприцепа), т. |
|
||||||||||||||
|
Для автомобилей самосвалов и самосвальных прицепов |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
а |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
Q 0,01 H сап м L (1 0,01 D) Hz Z , |
(15) |
|||||||||||
|
|
|
а |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
где |
H сап м – норма расхода топлива самосвальным автопоездом, л/100км; |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
а |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
H сап м Н Н |
w |
(G |
0,5q ) , |
(16) |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пр |
пр |
|
|
18
где Нw – норма расхода топлива на единицу транспортной работы и на дополнительную массу прицепа (бензин – 2 л, дизельное топливо – 1,3 л, СНГ –
2,5 л, СПГ – 2 м3), л/100ткм;
qпр – грузоподъемность прицепа (полуприцепа), т;
Нz –норма расхода топлива на езду с грузом при маневрировании в местах погрузки-разгрузки (жидкое топливо – 0,25 л, СПГ – 0,25 м3), л/100ткм;
Z – количество ездок с грузом.
Расход топлива специализированными ТС, выполняющими специальные работы в период стоянки:
Q (0,01 Hs L НT T ) (1 0,01 D) , |
(17) |
где Hs – норма расхода топлива специальным автомобилем, л/100км (прил. 7); HТ – дополнительный расход топлива на работу специального
оборудования, л/ч (прил. 7); Т – время работы специального оборудования, ч.
Следующая методика основывается на использовании пробегового выброса ТС.
m g |
L K |
K |
Г |
10 3 |
, |
(18) |
i i |
ТС |
|
|
|
|
где gi – пробеговый выброс i-ro загрязняющего вещества, г/км (прил. 9);
KТС – коэффициент, учитывающий влияние технического состояния автомобиля на токсичность ОГ (прил. 10);
KГ – коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих веществ от условий движения автомобиля (прил. 11).
Одинаковые объемы выбросов загрязняющих веществ оказывают разное воздействие на ОС ввиду различной токсичности составляющих компонентов. Для учета этих различий вводится коэффициент агрессивности i-ro загрязняющего вещества (Аi), который характеризует степень опасности для биогеоценозов.
В результате корректировки массы выбросов загрязняющих веществ с учетом агрессивности определяется приведенная масса выбросов М:
n |
|
М mi Ai , |
(19) |
i 1
где mi – количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в ОС с ОГ от автомобильного транспорта.
Значение коэффициентов агрессивности Ai следует принимать из прил. 12.
19
3.3. Определение экономического ущерба
Величина эколого-экономического ущерба определяется как
У f M 10 3 , |
(20) |
где γ – стоимостная оценка вреда от единицы приведенной массы выбросов загрязняющих веществ, у.е./усл. т.;
δ – коэффициент, учитывающий относительную опасность загрязнения различных типов территорий (прил. 13);
f – коэффициент, учитывающий характер рассеяния загрязняющих веществ в атмосфере (величину коэффициента f следует принимать равной 10).
Стоимостная оценка вреда 1 усл. т. выбросов загрязняющих веществ принимается на основе экспортных оценок (рекомендуемая величина γ равна 150 у.е.). Величина 1 у.е. принимается равной 1 доллару США по курсу ЦБ РФ.
Если зона загрязнения включает территории различных типов, то коэффициент δ рассчитывается как средняя взвешенная арифметическая величина.
|
л |
|
|
|
|
S j |
j |
|
|
|
j |
|
, |
(21) |
к |
|
|||
|
|
|
|
|
|
S j |
|
||
j
где Sj – площадь загрязненной территории данного j-ro типа, км2;
к – количество типов территорий, находящихся в зоне загрязнения;
δj – величина коэффициента относительной опасности загрязнения территории j-ro типа.
Площадь загрязненной территории от движущихся ТС:
|
200 B |
|
|
S l |
|
, |
(22) |
|
|||
|
1000 |
|
|
где l – протяженность транспортной магистрали, по которой осуществляется движение ТС, км;
В – ширина проезжей части, м.
20
4. ВОПРОСЫ К ЗАЧЕТУ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ»
1.Основные понятия, термины, определения.
2.Образование токсичных веществ при горении.
3.Испарение топлива, других эксплуатационных материалов.
4.Определение загрязнения. Источники и объекты антропогенного загрязнения. Классификация загрязнений.
5.Химические загрязнения, их трансформация и самоочищение.
6.Миграция рассеянных металлов. Особо опасные загрязнители.
7.Состав нефти. Трансформация нефтяных углеводородов.
8.Лондонский смог. Лос-анджелесский смог. Кислотные дожди.
9.Износ поверхностей.
10.Отходы транспортной деятельности.
11.Ландшафтные нарушения.
12.Нормирование загрязнения воздуха. Стандарты на автомобильные выбросы в Европе. Правила ЕЭК ООН. 5 типов испытаний.
13.Схема испытания для проверки соответствия производства.
14.Испытания на токсичность автомобиля по циклу.
15.Испытания на токсичность автомобиля на режиме холостого хода.
16.Общие сведения о звуке. Объективные акустические характеристики. Спектр шума.
17.Основные типы источников шума. Классификация шумов по физической природе.
18.Нормирование шума.
19.Расчет шумовых характеристик. Акустический баланс ДВС.
20.Методы защиты от шумов. Глушители шума. Измерители шума.
21.Метод экспертной оценки экологической безопасности.
22.Как определить значение интегрального коэффициента экологической безопасности АТС? 8 частных коэффициентов.
23.Как определяется эколого-экономический ущерб при оценке воздействия транспортного шума?
24.Эквивалентный уровень шума.