Материал: 4323

УДК 656.13.07

Обеспечение экологической безопасности и ресурсосбережения транспортных процессов [Электронный ресурс]: методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.04.01 – Технология транспортных процессов / Р. А. Кораблев, Г. А. Денисов, Э.Н. Бусарин; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» – Воронеж, 2018. – 44 с.

Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № 9 от 26 апреля 2018 г.)

Рецензент заведующий кафедрой электротехники и автоматики ФГБОУ ВО "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1", док. техн. наук, профессор Д.Н. Афоничев.

2.1.Исходные предпосылки проблемы оценки экологической

2.2.Частные и интегральные коэффициенты экологической

3.Оценка экономического ущерба от воздействия автомобильного

4

1. ЗАДАНИЕ НА САМОСТОЯТЕЛЬНУЮ РАБОТУ

Для выполнения самостоятельной работы необходимо получить задание у преподавателя. Задание на самостоятельную работу включает в себя два теоретических вопроса и задачу

Пример решения задачи указан в приложении 3 настоящих методических указаний, исходные данные для решения задачи – приложение 2. Расчет эколого-экономического ущерба следует производить по двум методам. Расчет частных коэффициентов экологической безопасности по выбросам загрязняющих веществ (ЗВ) с отработавшими газами (ОГ) указанного автомобиля производят по результатам второго метода. В выводах следует показать эколого-экономический ущерб от акустического воздействия и ущерб от загрязнения окружающей среды (ОС) выбросами ЗВ с ОГ рассчитанный двумя методам. Указать какой метод по вашему мнению более точный.

Для рассмотрения теоретических вопросов необходимо использовать рекомендуемую литературу из библиографического списка. Ответ на теоретические вопросы оформляется в письменном виде и должен содержать 5...10 страниц машинописного текста. Варианты заданий указаны в приложении 1.

Самостоятельная работа оформляется на листах формата А-4.

Поля: верхнее – 25 мм, нижнее 25 мм,. левое – 25 мм, правое – 15 мм. Нумерация страниц – внизу посередине.

Пример оформления титульного листа показан в приложении 4.

На последней странице указывается список используемой литературы (оформление такое же, как в данных методических указаниях).

5

2. ОЦЕНКА ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

2.1. Исходные предпосылки проблемы оценки экологической безопасности

Транспорт является одним из основных загрязнителей ОС. Его доля в общем объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных и подвижных источников по России составляет 38 %, что выше, чем доля любой из отраслей промышленности. По видам транспорта выбросы загрязняющих веществ распределяются следующим образом: 58 % от общей массы выбросов приходится на автомобильный транспорт, 25 % – на железнодорожный, 14 % – на дорожно-строительный комплекс, около 2 % – на воздушный транспорт и менее 1 % – на речной и морской.

Роль автомобильного транспорта в обеспечении эффективного функционирования производства в последнее время возрастает ускоренными темпами, что, к сожалению, существенно загрязняет ОС. Данное обстоятельство обуславливает необходимость более широкого внедрения в практику управления развитием автомобильного транспорта теоретических разработок и методологических принципов экологического менеджмента, базирующихся на объективной эколого-экономической оценке антропогенного воздействия автотранспортного комплекса на ОС.

В современных условиях необходим незамедлительный переход на разумный естественнонаучный подход к развитию цивилизации – быстрое осознание и признание возможности экологической катастрофы, адекватная реакция на социально-экологический кризис, изменение образа жизни человека, формирование мировоззрения общества на устойчивое развитие Земли и создание экологически устойчивой и эффективной экономики.

Только разработка комплекса жестких экологических требований и методик научно обоснованной оценки экологической безопасности автомобильного транспорта дает возможность решить проблему достижения экологического равновесия природной среды, избежать катастрофы и обеспечить жизнедеятельность естественных экосистем и человечества. Практика подтверждает – альтернативы нет. Известно, что промышленно развитые страны пошли по этому пути, т.е. приняты более жесткие стандарты