Материал: 4270

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего образования

«Воронежский государственный лесотехнический университет им. Г.Ф. Морозова»

РАССЛЕДОВАНИЕ И ЭКСПЕРТИЗА ДТП

Методические указания для самостоятельной работы студентов

по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов

профиль – Расследование и экспертиза ДТП

Воронеж 2018

3

Ежегодно на дорогах и улицах населенных пунктов и городов России происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП). В более 80 % происшествий виноваты водители, в 20 % - пешеходы. По видам ДТП в целом по России, преобладает наезд автомобиля на пешехода, под категорию которого попадают и дети, являющиеся участниками 11 % всех до- рожно-транспортных происшествий. Внезапное появление их на проезжей части вносит отличительную особенность в экспертизу происшествия, в результате чего характеризует его более ранним возникновением опасной дорожной ситуации, требует более детального изучения дела и накладывает большую ответственность на эксперта-автотехника при проведении исследования.

Вэкспертной практике, исследуя наезд на пешехода при обзорности ограниченной неподвижным препятствием, рассматривают, как правило, путь движения пешехода под углом от края препятствия. При этом считают, что до выхода из-за препятствия пешеход шел перпендикулярно проезжей части на некотором расстоянии от него. В случае наезда на детей такое исследование происшествия не всегда оправдано, поскольку дети, не осознавая опасности, могут, выбежав на дорогу, двигаться в любом направлении.

Рассмотрим случай, когда пешеход вышел из-за препятствия, например стоящего транспортного средства, и двигался под произвольным углом к направлению движения попутного автомобиля. При этом пешеход начал движение под углом не от края препятствия, то есть в зоне видимости водителем автомобиля,

аот обочины дороги или тротуара. Используем метод построения треугольников обзорности для нахождения удаления автомобиля от места наезда, для чего дополнительным построением определим момент возникновения опасной дорожной обстановки и проведем прямую видимости водителем пешехода. Исследование выполним сначала для случая равномерного движения автомобиля.

Впроцессе построения схемы ДТП (рис. 1) стрелкой покажем направление движения автомобиля, место нахождения автомобиля в момент, когда пешеход начал движение по проезжей части (позиция I), когда возникла опасная дорожная ситуация (позиция II) и положение автомобиля после наезда на пешехода (позиция III). Прямым крестом обозначим место наезда на проезжей части, косым крестом - место контакта с пешеходом на передней части автомобиля. Укажем на схеме координаты местонахождения водителя в автомобиле.

4

Рис. 1. Схема наезда при торцевом ударе пешехода

В качестве заданных эксперту-автотехнику исходных данных имеем: Va – скорость автомобиля, м/с;

Vп – скорость пешехода, м/с;

y - расстояние от стоящего транспортного средства или препятствия до автомобиля, м;

lx – расстояние от передней части автомобиля до места контакта его с пешеходом на боковой поверхности (в случае бокового удара), или ly – расстояние от боковой стороны автомобиля до места контакта его с пешеходом на передней части (в случае торцевого удара), м;

Вп - ширина препятствия, м; Ва - ширина автомобиля, м;

- угол, показывающий направление движения пешехода, град;- угол предположительной видимости пешеходом водителя автомоби-

ля, град; а у и ах - координаты места водителя в автомобиле, м;

модель и технические характеристики совершившего наезд на пешехода автомобиля.