Материал: 421

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ЛЕГКОВЫМИ ТАКСИ

В сфере таксомоторной деятельности применяются положения различных отраслей права: гражданское, административное.

Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 26 июня 2018 г. № 26 « О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции»1 указывает, что факт перевозки пассажиров и багажа легковым такси оформляется проездным билетом и багажной квитанцией.

Данное постановление не предусматривает такого участника таксомоторных услуг как агрегатора. Пробельность законодательных положений в отношении агрегатора, вызывает много вопросов и свидетельствует о необходимости его корректировки.

Федеральный закон от 14 июня 2012 г. № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном»2 содержит различный подход к регулированию ответственности за причинение вреда пассажиру или его багажу при перевозке, осуществляемой легковым такси или автобусом.

Данный закон устанавливает обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за вред жизни и здоровью пассажиру или его имуществу, причиненный при перевозке.

Вместе с тем, перевозчиком выступает юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющие перевозку по договору фрахтования. Определение легкового такси приведено в постановлении Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. № 112 – «транспортное средство категории «M1», которое используется для перевозок пассажиров и багажа в соответствии с публичным договором фрахтования».

1О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции: постановление Пленума Верховного Суда Рос. Федерации от 26.06.2018 № 26 // Рос. газ. 2018. 4 июля. № 142.

2Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном: Федер. закон Рос. Федерации от 14.06.2012 № 67-ФЗ // Собр. законодательства Рос. Федерации. 2012. № 25, ст. 3257.

26

Законодатель не относит водителя легкового такси к перевозчикам, тем самым уменьшая выплату для пострадавших, так как Федеральный закон от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ1 предусматривает иные размеры возмещения.

Полис ОСАГО содержит пункт, касающийся цели использования транспортного средства. Если страхователь указывает, что использует автомобиль для личного пользования, а по факту осуществляет таксомоторную деятельность, то возмещение вреда осуществляется в гражданско-правовом порядке, т.к. полис признается недействительным. Следовательно, гражданин обращается не к страховщику, а к причинителю вреда непосредственно.

По нашему мнению, необходимо уравнять возможности возмещения вреда здоровью, жизни и имущества пассажира, независимо от того каким видом транспорта пользовался, легковое такси или автобус. Это предполагает обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика-водителя легкового такси.

Данная мера будет способствовать уходу с рынка таксомоторных услуг лиц, «купивших» или осуществляющих деятельность по просроченному, аннулированному или чужому разрешение.

В шести субъектах ЦФО за выдачу разрешения не взимается плата. В других размер пошлины колеблется от 44 до 3750 рублей. Лицо, решившее заняться таксомоторной деятельностью, находится в неодинаковых условиях в разных регионах. Конституция РФ предусматривает равенство всех граждан.

Таким образом, предоставление субъектам права самостоятельно определять размер платы за выдачу разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, нарушает конституционный принцип равенства граждан, и должен устанавливаться государством, быть единым на всей территории Российской Федерации.

На рассмотрении в Государственной Думе находится проект федерального закона «О государственном регулировании отношений в области организации и осуществления деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси, внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».

1 Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств: Федер. закон Рос. Федерации от 25.04.2002 № 40-ФЗ // Собр. законодательства Рос. Федерации. 2002. № 18, ст. 1720.

27

Вближайшее время ему предстоит пройти третье чтение. Несомненно, данный документ внесет ясность в сферу правового регулирования таксомоторной деятельности. Вместе с тем, анализ его положений свидетельствует о недостаточной проработке отдельных моментов деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.

Вкачестве субъектов деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси определены: органы государственной власти, служба заказа легкового такси, лица, осуществляющие деятельность по перевозке легковым такси.

Пункт 5 статьи 4 Проекта закона к его задачам относит определение правового положения участников отношений, возникающих в области таксомоторной деятельности. Потребителем услуг легкового такси выступает пассажир. В текст нормативного акта можно было бы включить статью, относительно его прав и обязанностей.

Полномочия органов государственной власти субъектов Российской Федерации направлены на повышение качества транспортного облуживания легковым такси и обеспечение безопасности перевозок. Они разрабатывают и реализуют государственные программы, создают условия для развития рынка услуг легкового такси.

Так, согласно пункту 8 части 6 статьи 1 Проекта закона, органы власти в субъекте Российской Федерации создают и обеспечивают функционирование парковок легкового такси. В настоящее время такие парковки действуют не во всех регионах. Возложение обязанности их создания приведет к увеличению финансовой нагрузки на бюджет, необходимо будет изыскивать средства.

Возможно, службы заказа такси могли бы самостоятельно их организовать при выделении участка администрацией субъекта РФ на льготных условиях. Такая территория должна находиться в непосредственной близости к крупным транспортным узлам города.

Федеральный закон от 21 апреля 2011 г. № 69-ФЗ указывает в качестве необходимого основания для осуществления таксомоторной деятельности оформление соответствующего разрешения. Заявление на его выдачу подается как на бумажном носителе, так и в электронном виде. В регионах может быть предусмотрен только одни вариант из указанных способов.

Несовершенство действующей схемы привело к тому, что индивидуальный предприниматель или юридическое лицо, оформив разрешение и сотрудничающее с диспетчерской службой или агрегатором, может прекратить свое существование. При этом последние не обязаны проверять действительность выданных документов в течение срока их действия, который составляет пять лет.

28

В настоящее время в регионах Российской Федерации отсутствует единый подход к определению стоимости выдачи разрешения. В г. Орле эта платная государственная услуга, а в г. Москве – бесплатная. Часть 2 статьи 4 Проекта закона предусматривает бесплатную основу оформления специального документа.

Разрешение выдается на пять лет, в течение которых возможно осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, но оно может быть аннулировано или приостановлено. Выполнять перевозки легковым такси можно с момента выдачи разрешения и до истечения его срока или аннулирования. В случае приостановления его действия лицо может осуществлять таксомоторную деятельность, т.к. основания, препятствующие этому, отсутствуют. Часть 1 статьи 3 Проекта закона следует дополнить словами «... приостанавливается на один месяц», что позволит конкретизировать формулировку положения закона.

«Закон о такси» установил, что для осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси используется транспортное средство категории «В», в котором предусмотрено не более 8 пассажирских мест. Легковое такси оборудуется таксометром и фонарем оранжевого цвета, на кузове располагается цветографическая схема. Это минимальный перечень условий, которые действуют на всей территории Российской Федерации.

Органы власти на местах самостоятельно могут ужесточить требования к легкому такси. Субъекты могут ввести дополнительное условие – цвет кузова автомобиля. Сейчас оно действует в ряде регионов нашего государства, например, в г. Москве.

Введение данных требований позволило сократить количество нелегальных перевозчиков.

Новшеств среди условий к автомобилю легкового такси Проект закона не вносит. Их отсутствие составляет состав административного правонарушения, предусмотренного частью 3 статьи 11.14 КоАП РФ. Дополнительные требования к легковым такси и водителям, тарифам на перевозку устанавливаются субъектами Российской Федерации.

В г. Москве установлен желтый цвет такси, а в г. Орле такого требования нет. Соответственно, Проект закона не упорядочивает такой аспект таксомоторной деятельности и предоставляет возможность местным органам власти ужесточать условия выдачи разрешения на ее осуществление.

По нашему мнению, законодателю следовало уточнить в нормативном правовом акте не только расположение цветографической схемы, но и ее размер.

29

Также возможно обязать агрегаторов и диспетчерские службы брендировать свои автомобили и машины, сотрудничающего с ними перевозчика.

Вкачестве обязательного условия оформления разрешения на таксомоторную деятельность целесообразно предусмотреть соответствие машины, которую предполагается использовать в качестве легкового такси, требованиям, указанным в пункте 1 статьи 7 анализируемого Проекта. Собственник транспортного средства своей подписью в заявлении подтверждает данные условия.

Вкачестве нарушения требований к осуществлению деятельности по перевозке легковым такси следует предусмотреть ответственность за выдачу разрешения на транспортное средство, не отвечающее требованиям пункта 1 статьи 7 Проекта закона.

Вкачестве обязанностей индивидуального предпринимателя или юридического лица, осуществляющего деятельность по перевозке легковым такси, пункты 2–3 части 3 статьи 7 Проекта закона предусматривают обеспечение технического обслуживания и ремонта легкового такси, организацию предрейсового контроля технического состояния легкового такси перед выездом на линию и обязательный медицинский осмотр водителей таких машин.

Сучетом положений части 2 статьи 12.31.1 КоАП РФ медицинский осмотр проводится до выхода на линию и по окончании смены.

Ванализируемом законопроекте следует конкретизировать вид осмотра – предрейсовый и послерейсовый, или только предрейсовый.

Таким образом, Проект закона предусматривает определенные обязанности для водителя легкового такси, перевозчика, службы заказа легкового такси, органа государственной власти. Они не являются корреспондирующими друг другу, и требует определенной доработки. При этом обязанности пассажиров не регламентированы.

Неурегулированность отношений водителя и субъекта получения разрешения на осуществление таксомоторной деятельности на федеральном уровне обуславливает возможность субъектам самостоятельно решать этот вопрос. Основными понятиями, связанными с такими отношениями являются фрахтовщик, фрахтователь, перевозчик.

Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 26 июня 2018 г. № 26 исходит из понятия договора перевозки. Именно фрахтователь, являющийся юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, получает заказ от агрегатора или диспетчерской службы и выполняет заказ клиента.

При этом водитель и фрахтователь могут не совпадать. В этом случае, их отношения могут быть оформлены агентским договором,

30