Материал: 3879

17

затраты, связанные с задержкой транспортных средств на перекре-

стках;

затраты, связанные с потерями времени пассажирами из-за задержек транспортных средств на перекрестках;

народнохозяйственные потери от ДТП.

1. Определяем текущие затраты на эксплуатацию технических средств. Затраты на текущий и профилактический ремонт оборудования

Эксплуатационные затраты, связанные с эксплуатацией системы регулирования с «жестким» режимом работы на изолированных перекрестках ( Сэж )

составили 3200 тыс. р.

Дополнительные эксплуатационные затраты на содержание технических средств после внедрения АСУД составят

18

3.Рекомендуемая литература по изучению темы дисциплины из списка: 1, 2, 3.

4.Форма контроля практической работы №4 – проверка заданий практической работы.

Практическая работа № 5

ОЦЕНКА УЩЕРБА ОТ ПОВРЕЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.Вопросы для самостоятельного изучения темы

1.Пример расчета экономии, достигаемой при проезде по платной дороге или дорожному объекту.

2.Расчет размера расходов (в рублях) на восстановительный ремонт.

3.Расчет размера расходов на запасные части.

4.Расчет размера расходов на материалы.

5.Расчет размера расходов на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом.

6.Порядок расчета размера износа подлежащих замене комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов). Износ шины транспортного средства.

7.Порядок расчета стоимости годных остатков в случае полной гибели транспортного средства.

8.Порядок формирования и утверждения справочников средней стоимости запасных частей, материалов и нормо-часа работ при определении размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства с учетом установленных границ региональных товарных рынков (экономических регионов).

2.Методические указания и задания для выполнения практической

работы Определение экономической целесообразности устройства надземно-

го пешеходного перехода.

Исходные данные

Затраты на устройство регулируемого пешеходного перехода составляют 500 тыс. р.

Текущие затраты на содержание регулируемого пешеходного перехода в год составляют Зр=30 тыс. р.

Длительность цикла светофорного регулирования Тц = 48 с; длительность горения зеленого сигнала: транспортной фазы tз = 22 с, пешеходной фазы

tпз = 20.

Строительство надземного пешеходного перехода оценивается Кн млн р. Интенсивность движения в час пик к центру города N1 авт/ч, от центра N2 авт/ч.

19

Интенсивность пешеходного движения на переходе Nпеш чел./ч. Доли грузовых, легковых и автобусов в транспортном потоке соответственно составляют dгр = 0,1, dл = 0,75, dа = 0,15. Средняя вместимость легковых автомобилей Вл = 5 чел., автобусов-Ва=80 чел.

Коэффициент наполнения легковых автомобилей и автобусов ηл и ηа = 0,8.

В среднем за год на нерегулируемом перекрестке происходит ДТП с материальным ущербом, … человек погибло и … человек получили ранения с инвалидностью.

Решение

В состав текущих народнохозяйственных затрат, на которые прямо или косвенно влияют мероприятия по организации дорожного движения и изменения которых необходимо учитывать при рассмотрении вопроса о выборе вида устройства пешеходного перехода, входят следующие:

эксплуатационные затраты на содержание дорожных инженерных сооружений З;

народнохозяйственные затраты, связанные с задержками транспортных средств Зтр;

народнохозяйственные затраты, связанные с задержками пешеходов

Зпеш;

народнохозяйственные затраты, связанные с потерей времени пассажиров автобусов и легковых автомобилей;

народнохозяйственные затраты, связанные с дорожно-транспортными происшествиями ЗДТП;

экологический ущерб от выбросов вредных веществ двигателями транспортных средств на холостом ходу.

I. Определяем народнохозяйственные затраты, связанные с задержками

транспортных средств на регулируемом пешеходном переходе Зтр.

1. Средняя задержка одного автомобиля при движении к центру

где М – поток насыщения определяем по формуле (10) при В0=15 м,

М=525×15=7875 ед/ч.

2. Средняя задержка одного автомобиля в прямом и обратном направле-

ниях

t0 t1N1 t2 N2 . N1 N2

3.Задержка транспортных средств за год в часах

Ттр 365(N1 N2 ) t0 3600 kн ,

20

где kн - коэффициент неравномерности движения в течении суток, ( kн =

0,1).

4. Годовые затраты, связанные с задержкой транспортных средств на регулируемом пешеходном переходе

Зтр Ттр Sчidi ,

где Sчi – средняя стоимость 1 маш-ч грузового, легкового автомобилей и автобусов, p/маш-ч;

di – доля грузовых, легковых автомобилей и автобусов в общем потоке транспортных средств.

II. Определяем народно-хозяйственные затраты, связанные с потерей времени пассажирами легковых автомобилей и автобусов у регулируемого пешеходного перехода

Зпасс Ттр Sn (dл Bл л dл Bл л ) ,

где Sn – стоимость 1 пасс-ч, Sn = 6 р.

III. Определяем годовые затраты, связанные с задержкой пешеходов на регулируемом пешеходном переходе

Зпеш = Sпеш Тпеш,

где Sпеш – стоимость 1 чел-ч пешехода, Sпеш = 6 р/чел-ч.

Тпеш – задержка пешеходов на регулируемом пешеходном переходе за год,чел-ч.

где Nпеш - суточная интенсивность движения пешеходов, чел./сут.

IV. Ожидаемое снижение потерь от аварийности

Среднегодовые потери от ДТП на нерегулируемом пешеходном переходе определяем в соответствии с исходными данными, пользуясь формулой (3):

С ДТПсущ Пп Nn Пи Nи Пм N м .

Потери от ДТП при введении светофорного регулирования

С ДТПр С ДТПсущ Кп1 ,

где Кп1 – коэффициент снижения потерь от ДТП после установки пешеходного светофора, Кп1=0,7 (табл. 1).

Потери от ДТП после устройства надземного пешеходного перехода

СДТПn СДТПP Кп2 ,

где К2 – коэффициент снижения потерь от ДТП после устройства надземного пешеходного перехода, Кп2=0,35 (табл. 1).

Снижение потерь от ДТП после устройства надземного пешеходного перехода по сравнению со светофорным регулированием движения

СДТП СДТПр СДТПп .