3.параллельная схема возбуждения;
4.последовательная схема возбуждения.
13.Тип внешней характеристики генератора постоянного тока будет зависеть от:
1.частоты вращения;
2.схемы возбуждения;
3.сопротивления обмоток;
4.остаточного магнитного потока.
14.В якоре двигателя постоянного тока напряжение сети уравновешивается суммой противо-ЭДС и:
1.активного падения напряжения в цепи якоря;
2.индуктивного падения напряжения в цепи якоря;
3.емкостного падения напряжения в цепи якоря;
4.падения напряжения на полном сопротивлении цепи якоря.
15.При увеличении тока возбуждения двигателя постоянного тока его частота вращения будет:
1.оставаться неизменной;
2.линейно возрастать;
3.линейно убывать;
4.убывать по функции .
16.Величина крутящего момента двигателя постоянного тока пропорциональна:
1.току якоря и частоте вращения ротора;
2.току якоря и магнитному потоку;
3.магнитному потоку и частоте вращения ротора;
4.магнитному потоку и противо-ЭДС якоря.
17.Основное назначение реостата в цепи якоря двигателя постоянного тока это:
1.изменение частоты вращения;
2.изменение момента на валу;
3.улучшение условий пуска;
4.увеличение КПД.
18.Основное назначение реостата в цепи возбуждения двигателя постоянного
тока это:
1.изменение частоты вращения;
2.изменение момента на валу;
3.улучшение условий пуска;
4.увеличение КПД.
19.Кратность пускового тока к номинальному для двигателей постоянного тока находится в пределах:
1.1-2;
2.4-6;
3.5-7;
4.10-20.
20.Магнитные потери машин постоянного тока складываются из потерь в:
1.станине, полюсных наконечниках и якоре;
2.станине и якоре;
3.наконечниках и якоре;
4.и полюсных наконечниках.
21.Не бывает включения генератора постоянного тока с независимым возбуждением по:
1.параллельной схеме;
2.последовательной схеме;
3.смешанной схеме;
4.схеме.
22.Обрыв цепи возбуждения в двигателе постоянного тока с параллельным возбуждением при холостом ходе приведет к:
1.двигателе;
2.недопустимому разгону двигателя;
3.замыканию цепи якоря;
4.возрастанию крутящего момента на валу.
23.Двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением не используют на холостом ходу из-за:
1.остановке двигателе;
2.недопустимому разгону двигателя;
3.короткому замыканию цепи якоря;
4.возрастанию крутящего момента на валу.
24.Момент на валу двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением будет пропорционален:
1.току якоря;
2.квадрату тока якоря;
3.току возбуждения;
4.частоте вращения якоря.
25.Механическая характеристика двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением будет:
1.возрастающей;
2.абсолютно жесткой;
3.жесткой;
4.мягкой.
26.В машинах постоянного тока за счет совместного применения последовательного и параллельного возбуждения можно получить:
1.возрастающую внешнюю характеристику;
2.убывающую внешнюю характеристику;
3.неизменную внешнюю характеристику;
4.практически любую внешнюю характеристику.
27.В машинах постоянного тока за счет совместного применения последовательного и параллельного возбуждения можно получить:
1.мягкую механическую характеристику;
2.абсолютно жесткую механическую характеристику;
3.жесткую механическую характеристику;
4.практически любую внешнюю кроме абсолютно жесткой.
28.Для изменения направления вращения в коллекторной машине необходимо:
1.поменять порядок чередования фаз;
2.отключить обмотку возбуждения;
3.поменять полярность включения якоря и индуктора;
4.поменять полярность включения либо якоря, либо индуктора.
29.В коллекторных машинах переменного тока из пластин электрической стали изготавливают:
1.магнитопровод статора, а ротор – сплошной;
2.магнитопровод ротора, а статор – сплошной;
3.весь магнитопровод, кроме корпуса станины;
4.весь магнитопровод.
30.В коллекторных машинах переменного тока фазосдвигающие элементы используют:
1.в цепи якоря;
2.в цепи индуктора;
3.в цепи якоря и индуктора;
4.не применяют.
31.В коллекторных машинах переменного тока в цепи индуктора используют фазосдвигающий элемент для:
1.сдвига в пространстве магнитных полей якоря и индуктора;
2.увеличения сдвига фазы между напряжением на якоре и индукторе;
3.уменьшением сдвига фазы между напряжением на якоре и индукторе;
4.уменьшение сдвига фазы между током в якоре и индукторе.
32.Добавочные полюса в коллекторных машинах применяют для:
1.компенсации реакции якоря;
2.компенсации реакции индуктора;
3.уменьшения основного магнитного потока;
4.увеличения основного магнитного потока.
33.В коллекторных машинах переменного тока коммутация значительно хуже чем в машинах постоянного тока из-за:
1.ЭДС от вращения якоря;
2.ЭДС реакции якоря;
3.ЭДС от дополнительных полюсов;
4.трансформаторной ЭДС.
34.Основным недостатком коллекторных машин переменного тока является:
1.низкий пусковой момент;
2.мягкая механическая характеристика;
3.плохое регулирование режимов работы;
4.плохие условия коммутации.
35.В коллекторных машинах переменного тока в отличие от постоянного, в якоре используют меньшее количество витков для:
1.уменьшения крутящего момента;
2.уменьшения реакции якоря;
3.увеличения тока якоря;
4.уменьшение трансформаторной ЭДС.
36.В секции якоря в коллекторных машинах переменного тока вводят дополнительные резисторы для:
1.уменьшения крутящего момента;
2.уменьшения реакции якоря;
3.уменьшение трансформаторной ЭДС;
4.улучшения коммутации.
37.В электрический привод не входит:
1.электродвигатель;
2.передаточный механизм связывающий двигатель и потребитель;
3.аппаратура управления двигателем;
4.генератор электрической энергии.
38.Электропривод, при котором каждая машина приводится во вращение своим двигателем, называется:
1.групповым;
2.одиночным;
3.многодвигательным;
4.трансмиссионным.
39.Электропривод, при котором группа машин приводится во вращение одним двигателем, называется:
1.передаточным;
2.одиночным;
3.многодвигательным;
4.трансмиссионным.
40.Электропривод, в котором для привода различных частей одной машины используют одиночные двигатели, называется:
1.групповым;
2.одиночным;
3.многодвигательным;
4.трансмиссионным.
41.Статическая нагрузка на валу двигателя зависит от:
1.нагрузки на рабочий механизм;
2.веса всех движущихся частей связанных с валом двигателя;
3.геометрических размеров рабочего механизма;
4.ускорения вала двигателя.
42 Динамический момент на валу двигателя не будет зависеть от:
1.нагрузки на рабочий механизм;
2.веса всех движущихся частей связанных с валом двигателя;
3.геометрических размеров рабочего механизма;
4.ускорения вала двигателя.
43.При установившемся режиме работы электропривода динамический момент на валу двигателя:
1.меньше нуля;
2.больше нуля;
3.равен нулю;
4.равен статическому.
44.Номинальная мощность двигателя для электропривода, работающего при длительной нагрузке, выбирается по:
1.допустимому нагреву двигателя;
2.продолжительности включения;
3.перегрузочной способности;
4.пусковому моменту.
45.Мощность двигателя выбранного для электропривода может быть скорректирована исходя из:
1.допустимому нагреву двигателя;
2.продолжительности включения;
3.перегрузочной способности;
4.пусковому моменту.
46.Выбранный для электропривода двигатель проверяют исходя из:
1.условий допустимого нагрева;
2.величины среднего тока двигателя;
3.величины средней мощности потребляемой из сети двигателем;
4.максимального и пускового моментов.
47.Универсальным, применимым для всех типов, является метод подбора мощности привода по:
1.методу средних потерь;
2.методу эквивалентных токов;
3.методу эквивалентных мощностей;
4.методу эквивалентных моментов.
48.На основе допущения о том, что механические потери, потери в стали и активное сопротивление обмоток не зависит от нагрузки можно для подбора двигателя электропривода использовать метод:
1.средних потерь;
2.эквивалентных токов;
3.эквивалентных мощностей;
4.эквивалентных моментов.
49.На основе допущения о постоянстве магнитного потока машины и его независимости от нагрузки можно для подбора двигателя для электропривода использовать метод:
1.средних потерь;
2.эквивалентных токов;
3.эквивалентных мощностей;
4.эквивалентных моментов.
50.На основе допущения о абсолютной жесткости механической характеристики двигателя можно для подбора двигателя для электропривода использовать метод:
1.средних потерь;
2.эквивалентных токов;
3.эквивалентных мощностей;
4.эквивалентных моментов.
51.Режим работы двигателя считается длительным если его продолжительность включения составляет:
1.40%;
2.60%;
3.80%;
4.90%.
52.Режим работы двигателя считается повторно-кратковременным если:
1.время цикла меньше 10 минут и продолжительность включения меньше 60% от времени цикла;
2.продолжительность включения меньше 40%;
3.число включений в час больше паспортного;
4.за время работы двигатель не нагревается до постоянной температуры.
53.Кратковременным режим работы двигателя считается если:
1.время цикла меньше 10 минут и продолжительность включения меньше 60% от времени цикла;
2.продолжительность включения меньше 40%;
3.число включений в час больше паспортного;
4.за время работы двигатель не нагревается до постоянной температуры. 54.Не существует стандартной продолжительности включения двигателя равной:
1.15%;
2.25%;
3.40%;
4.80%.
55.Допустимое число включений в час при выборе электродвигателя не будет зависеть от:
1.кратности пускового и номинального тока;
2.времени пуска;
3.фактической продолжительности включения;
4.кратности пускового и номинального момента.
ТЕМА 8. ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОНИКИ.
1.Цель работы: изучить основы электроники.
2.Вопросы для самостоятельного изучения темы.
1.Общие сведения о полупроводниках.
2.Собственные и примесные полупроводники.