Материал: 352

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

										Таблица 1
Вариант	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Тип двигателя*	К-4	К-4	Д-4	К-4	К-4	Д-4	К-4	К-4	Д-4	К-4
Назначения двигателя*	Л.А	Л.А	Г.А	Л.А	Г.А	Г.А	Л.А	Г.А	Г.А	Л.А
Число и расположение	4-V	4-р	6-V	4-р	8-V	8-V	4-р	8-V	8-V	4-р
цилиндров двигателя*	4-V	4-р	6-V	4-р	8-V	8-V	4-р	8-V	8-V	4-р
Расположение клапанов				В Е Р Х Н Е Е

Тип охлаждения	В	Ж	Ж	Ж	Ж	Ж	Ж	Ж	Ж	Ж
Рекомендуемый прототип	МеМЗ-	МеМЗ-	ЯМЗ-	МЗМА-	ЗИЛ-	ЗИЛ-	ГАЗ-	ЗМЗ-	КамАЗ-	ВАЗ-
	968	245	236	412Э	130	645	24Д	53	740	2108
Примечания:	*– Д–4 – х тактный дизель; К–4 – карбюраторный 4–х тактный двигатель;
	Г.А – грузовой автомобиль; Л.А – легковой автомобиль; Р – рядное расположение

цилиндров; V–V – образное расположение цилиндров; В – воздушное охлаждение; Ж – жидкостное охлаждение.

																																																											Таблица 2

Вариант	0				1				2											3					4						5										6				7			8												9
Задаваемые
параметры		Ne,кВт					Ne,кВт						Ne,кВт								Ne,кВт						Ne,кВт							Ne,кВт								Ne,кВт				Ne,кВт							Ne,кВт								Ne,кВт
Предпослед-
Предпослед-	n, мин-1						n, мин-1						n, мин-1								n, мин-1						n, мин-1						n, мин-1									n, мин-1			n, мин-1					n, мин-1											n, мин-1
няя цифра шифра
0		29		7,1	39			8,8	130					16,4						52		8,4				117			7,0		136				18,0						69		8,1		80		6,7				155				17,0					50			9,9
0	4000			7,1	5400			8,8	2000					16,4						5500		8,4			3400				7,0		2700				18,0						4400		8,1		3000		6,7	2600							17,0					5800			9,9
	4000				5400				2000											5500					3400						2700										4400				3000			2600												5800
1	33			7,4		43		9,6	137							17,1				56		8,8				110			6,6			140						18,4				73		8,2		88	7,1			152						16,6						49		9,7
1	4500			7,4	5600			9,6	2300							17,1				5700		8,8			3100				6,6		2900							18,4			4600			8,2	3400		7,1	2400								16,6				5600				9,7
	4500				5600				2300											5700					3100						2900										4600				3400			2400												5600
2	31			7,2	37			8,4				134							16,8		59			9,2	113				6,8					137						18,1		67		8,0	85		7,0					162					17,3			46			8,9
	4300				5200				2200											6000					3200						2800										4200				3200			2800												5400
3	32			7,4		40		9,1	133						16,7					53		8,5			114				6,8			132				17,6					71		8,1		82		6,8					153					16,8			47			9,1
3	4400			7,4	5500			9,1	2100						16,7					5500		8,5			3300				6,8		2500					17,6					4500		8,1		3100		6,8										16,8			5400			9,1
	4400				5500				2100											5500					3300						2500										4500				3100			2500												5400
4			30	7,1		42		9,4			139							17,3		57		9,1				112			6,7			138				18,2					75		8,3		89		7,2					160					16,9			50			9,8
4	4100			7,1	5600			9,4	2400									17,3		5800		9,1			3200				6,7		2800					18,2					4700		8,3		3400		7,2										16,9			5700			9,8
	4100				5600				2400											5800					3200						2800										4700				3400			2600												5700
5		29		7,0		44		9,7		138							17,0			60		9,3				109			6,6			133				17,7						68		8,0	83		6,9		164					17,2						45			8,5
5	4100			7,0	5700			9,7	2300								17,0			6000		9,3			3000				6,6		2600					17,7					4300			8,0	3100		6,9	2700						17,2						5200			8,5
	4100				5700				2300											6000					3000						2600										4300				3100			2700												5200
6		33		7,5	38			8,5		132							16,6			54		8,6				115			6,9			139							18,3		72		8,3		84		6,9		156					16,7						48			9,5
6	4400			7,5	5200			8,5	2100								16,6			5600		8,6			3300				6,9		2900								18,3		4500		8,3		3200		6,9	2500						16,7						5500			9,5
	4400				5200				2100											5600					3300						2900										4500				3200			2500												5500
7		31		7,3		40		9,0			135							16,9		58		8,9				111			6,7			134							17,8			76		8,4		87	7,1						158					17,1				48		9,6
7	4200			7,3	5000			9,0	2200									16,9		5800		8,9			3100				6,7		2600								17,8		4700			8,4	3300		7,1	2700										17,1		5600				9,6
	4200				5000				2200											5800					3100						2600										4700				3300			2700												5600
8	30			7,2	41			9,3		138							17,2				60		9,0		108				6,5			140					18,5					70		8,2	81		6,8					150					16,5			46			8,7
	4200				5500				2400											5900					3000						3000										4400				3000			2400												5300
9		32		7,3	38			8,7			131							16,5		55		8,7						116		6,9		135				17,9						74		8,4	86		7,0					165					17,5			47			9,3
	4300				5300				2000											5600					3400						2700										4600				3300			2800												5400

В соответствии с намеченными конструктивными усовершенствованиями необходимо выбрать основные параметры двигателя, учитывая тенденцию их развития. В первую очередь выбираются: марка топлива, расчетный коэффициент избытка воздуха , форма камеры сгорания и отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D. Выбор каждого параметра должен сопровождаться обоснованием с указанием причин, по которым выбрано то или иное значение.

После проведения технико-экономического анализа, обоснования конструктивных усовершенствований и выбора исходных показателей проектируемого двигателя можно приступать к тепловому расчету.

Тепловой расчет двигателя

При выполнении теплового расчета следует обратить особое внимание на точность, так как ошибка в подсчете одного показателя влечет за собой искажение всего расчета. В связи с этим рекомендуется основные параметры теплового расчета проектируемого двигателя сопоставлять с соответствующими параметрами существующих прогрессивных двигателей аналогичного типа. При существенных отличиях расчетных параметров от сопоставляемых, расчет необходимо уточнить, а в отдельных случаях необходимо изменить и принятые для расчета величины и коэффициенты.

Тепловой расчет ведется для одного номинального режима работы двигателя.

Параметры рабочего тела

1.В соответствии с выбранным сортом топлива устанавливается его октановое число, молекулярная масса mт, химический элементарный состав по массе и низшая теплота сгорания топлива Hu.

2.Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива, (кмоль /кг; кг/кг):


L	1				C		H	O
									;
				12			4	32	;
0		0,21		12			4	32
	1		8
l0						C 8H O .
l0	0,23					C 8H O .
	0,23		3

3. Количество горючей смеси для бензинового двигателя (кмоль/кг):

1		, или воздуха для дизеля (кмоль/кг):
M1 = L0 +
	m
	Т

M1 = L0,

где – коэффициент избытка воздуха.

4. Количество отдельных компонентов продуктов сгорания при

выбранном , (кмоль/кг):

при 1 МH2

;

MCO

;

MN2

0,79 L0;

0,21( 1)L0;

при < 1

CO2

0,21 L ;

12 1 K

0,21L ;

1 K

H2O

0,21L ;

1 K

0,21L0;

1 K

MN2

0,79 L0,

где К – коэффициент,

зависящий от отношения MH2 и MCO,

принимается в пределах 0,44–0,47.

При H 0,145; K=0,461.

C0,855

5.Общее количество продуктов сгорания, (кмоль/кг): при >1

C H

M2 MCO2 MH2O MN2 MO2 12 2 ( 0,21)L0;

при =1

C H

M2 MCO2 MH2 O MN2 12 2 0,79L0;

при <1

M2 M

MCO

0,79 L0.

CO2

12 2

Параметры процесса впуска

Плотность заряда на впуске (кг/м3):

PК

R TК

где

PК

и TК – соответственно давление и температура заряда на

впуске;

PК =P0=0,1 МПа;

TК =T0=293К – при работе двигателя без наддува;

P0 и T0 – соответственно давление и температура окружающей

среды;

Rв =287 (Дж/кг·град) – удельная газовая постоянная воздуха.

Потери давления на впуске (МПа):

P ( 2

10 6

вп

)

вп

где

( 2 вп ) 2,5...4;

вп=50…130 м/с – средняя скорость потока в наименьшем сече-

нии впускной системы.

Выбор значений ( 2

вп )

и вп для рассчитываемого двигателя

должен быть обоснован с учетом скоростного режима двигателя, конструктивных особенностей впускного тракта и самого двигателя.

3.	Давление в конце впуска (МПа):
	Pa PK Pa .
4.	Коэффициент остаточных газов и их количество:
			TК T	Pr	,
				Pа Pr
			Tr
где Tr ,	Mr	rM1,
	Pr и T – соответственно температура, давление остаточных
газов и температура подогрева свежего заряда;

Tr =900…1100К, T =0…25К – для бензиновых двигателей;

Tr =600…900К , T =10…40К – для дизелей.

Смотрите также:


«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
__RGR2
__RGR2
_11_А. Франс для эл версии
_индив анализ данных
- Интерфейс 485 и оптопорт 11
:Конвергентный подход к проектированию дополнительных общеобразовательных общеразвивающих программ