Материал: 3

•не завантаження відправником вагонів, поданих йому у меншій кількості, ніж заплановано;

•неплатоспроможності вантажовідправника.

Відправник і залізниця також звільняються від відповідальності за невиконання плану, якщо перевезення вантажу планувалося у власних або орендованих вагонах (контейнерах) і недовантаження сталося з вини відправника.

У разі перевезення вантажів за пред'явленням розрахунки штрафів за невиконання плану перевезення цих вантажів протягом місяця, в якому вийшлорозпорядженняпроїхздійснення, непроводяться.

Штраф за невиконання місячних планів і додаткових замовлень у розмірах, встановлених ст. 106 Статуту залізниць України, нараховується на залізницю і відправника після закінчення кожної декади, а сальдова сума штрафу визначається після закінчення місяця. Сальдо – це різниця між сумами штрафів, нарахованих за місяць на вантажовідправника і залізницю, і яка повинна сплачуватися стороною, чия сума штрафу при розрахунку сальдо більша. Не пізніше 10 числа наступного місяця начальник станції повинен повідомити дирекції залізничних перевезень і вантажовідправнику розрахунок суми штрафу, яка підлягає сплаті однією із сторін у п’ятиденний термін.

Контрольні питання до теми 3.1

1.Що являється основою (підставою) для планування перевезень вантажів?

2.Як складається місячний план перевезень форми ГУ-12 і ГУ-12К?

3.У чому полягають особливості планування перевезень експортних і імпортних вантажів?

4.У чому полягають особливості планування перевезень в прямому змішаному сполученні?

5.Який існує порядок перевезення вантажів за пред’явленням?

6.Як перевозяться вантажі за окремим замовленням, поза планом, понад план?

7.Як надолужується недовантаження за минулий місяць?

8.Які зміни дозволяється вносити в плани начальнику залізниці?

9.Які зміни в планах може робити начальник станції?

10.Як ведеться на станції облікова картка?

11.Який термін подання декадної заявки?

12.Як підраховується недовантаження: загальне, на залізниці (станції) призначення, маршрутів?

13.У яких випадках знімається відповідальність за недовантаження з вантажовідправників і залізниць?

14.Як виводиться сальдо штрафів за невиконання плану перевезень?

16

3.2 Організація перевезень маршрутами вантажовідправників

(Стаття 18 Статуту залізниць України, Правила перевезень вантажів маршрутами відправника)

...У разі потреби одночасно з місячним замовленням надаються плани перевезень вантажів маршрутами.

Стаття 18 Статуту залізниць України

2.5 Разом з проектом місячного плану на перевезення вантажів відправники за наявності достатньої кількості вантажу надають управлінням залізниць відправлення плани перевезень вантажів маршрутами за встановленою формою. Залізниці на підставі цих планів і договорів розробляють та узгоджують з відправниками календарні плани навантаження маршрутів та надсилають їх станціям для виконання. Календарні плани перевезень вантажів маршрутами можуть коригуватися залізницею за заявою відправника.

Правила планування перевезень вантажів

Основні терміни

Маршрут відправника – поїзд установленої маси або довжини, сформований відправником на залізничній під’їзній колії підприємства або за договором із залізницею – на коліях залізничної станції, у відповідності з ПТЕ і планом формування поїздів, призначенням на одну станцію вивантаження або з розпиленням на декілька станцій призначення з обов’язковим зменшенням кількості його переробок на попутних технічних станціях.

“Ядро” маршруту – основна частина маршруту відправника, яка складається із вагонів самого далекого призначення, залишається в поїзді при зміні його маси на шляху прямування (причепленні або відчепленні попутних груп вагонів).

Станція розпилення маршруту – станція, до якої сформовані у відправницькому маршруті вагони призначенням на різні станції одного напрямку прямують в одному поїзді, а після розформування на цій станції - в різних поїздах кожний за своїм призначенням.

17

Рис. 3.7 Блок-схема проходження на залізничній мережі відправницьких маршрутів: а – прямого; б – з розпиленням

3.2.1 Види відправницьких маршрутів та їх організація

Для відправницьких маршрутів залізницею встановлюється певна маса і довжина. Маршрути можуть формуватися вантажовідправником або залізницею (за договором з ним) із вагонів, завантажених одним або декількома відправниками на під'їзних коліях, призначенням на одну станцію розвантаження або розпилення з обов'язковим звільненням не менше однієї сортувальної станції від переробки вагонопотоку, передбаченого планом формування вантажних поїздів. Маршрути формуються іноді на декількох станціях однієї дільниці або залізничного вузла з призначенням маршруту на вихідні станції (ступінчаті маршрути).

Вагони в складі повновагових маршрутних поїздів можуть проходити транзитом без переформування всі або частину таких сортувальних станцій, розміщених між станціями навантаження і призначення.

Маршрутизація перевезень з місць навантаження є високоефективним способом організації вантажних перевезень, яка забезпечує найбільш швидке просування вантажів із пунктів виробництва у пункти споживання, прискорює доставку вантажів та обіг вагонів, звільняє попутні сортувальні станції від операцій переформування поїздів, знижує собівартість перевезень, створює кращі умови для збереження вантажів, що перевозяться.

Відправницькими маршрутами, як правило, перевозяться такі масові вантажі: кам'яне вугілля, кокс, руда, нафта і нафтопродукти, зернові хлібні вантажі, лісоматеріали, мінеральні будівельні матеріали та інші вантажі.

За призначенням маршрути поділяють на прямі, які формуються з вагонів призначенням на одну станцію розвантаження, маршрути на станції призначення однієї дільниці з підбиранням вагонів групами відповідно до станцій призначення, маршрути в пункти розпилення, в яких вони розформовуються і вагони прямують далі до станцій свого призначення у

18

інших поїздах нового формування, маршрути призначенням на станцію розпилення, де виконується переадресування вагонів на станції розвантаження за новим призначенням, маршрути на вхідні або розподільні станції залізниць, що отримують паливні вантажі, і на яких також відбувається переадресування вагонів за новим призначенням на станції розвантаження. Перевізні документи для вагонів, які перевозяться у маршрутах з розпиленням, оформляються для кожного вагона окремо, а переадресування в пунктах розпилення виконується за первинними перевізними документами.

Різновидністю відправницьких маршрутів є кільцеві маршрути. Склади цих маршрутів після розвантаження не розформовуються, а повертаються в район навантаження у порожньому стані маршрутом.

Норми маси і довжини відправницьких маршрутів установлюються залізницею в залежності від їх призначення відповідно до плану формування поїздів. Допускається у виняткових випадках відхилення від установлених норм у бік зменшення довжини маршруту не більше ніж на один вагон.

У разі наявності на напрямку прямування маршрутів пунктів зміни вагових норм поїздів у бік зменшення маршрути формуються з "ядра" (вагонів найдальшого призначення) та причіпної групи вагонів, яка прямує у складімаршрутудостанціїзмінимасипоїзда.

Порядок планування і організації перевезень вантажів маршрутами встановлюється Правилами планування перевезень вантажів та Правилами перевезеньвантажівмаршрутамивідправника.

Разом із проектом місячного плану при наявності достатньої кількості вантажу відправники надають управлінням залізниць відправлення плани перевезень вантажів маршрутами форми ГУ-114 (рис. 3.8), на підставі яких залізниці розробляють і узгоджують із відправниками календарні плани навантаження маршрутів і надсилають їх станціям для виконання.

Головне в плануванні перевезень вантажів маршрутами - це досягти концентрації вантажопотоків і не допускати розпилення навантаженнязапризначенням.

При розробці планів маршрутизації в першу чергу планують відправницькі маршрути призначенням на одну станцію розвантаження або на станції одної дільниці, потім на станції розпилення.

19

Рис. 3.8 Форма бланка плану перевезень вантажів маршрутами ф. ГУ-114

Залізниці зобов'язані своєчасно готувати і першочергово подавати вагони під навантаження маршрутів, а вантажовідправники завантажувати їх попереду немаршрутних перевезень. Окрім штрафів за невиконання плану перевезень передбачаються також штрафні санкції за незабезпечення планового навантаження відправницьких маршрутів із вини залізниці чи вантажовідправників.

Умови організації перевезень вантажів маршрутами, порядок подачі вагонів для навантаження і вивантаження маршрутів, їх формування до встановлених норм маси та довжини встановлюються у договорах про експлуатацію під'їзних колій або договорах про подачу і забирання вагонів.

Для подальшого розвитку маршрутизації важливе значення має матеріальна зацікавленість працівників промислових підприємств і залізничного транспорту в організації перевезень вантажів маршрутами. З

20