Материал: 3

3.1.8 Виконанняплануперевезень

Одною з найважливіших умов раціональної організації перевізного процесу є ритмічність і рівномірність виконання плану перевезень протягом місяця всіма станціями, вантажовідправниками і за кожним родом вантажу. Ритмічне відвантаження забезпечує ритмічну роботу в цілому залізничного транспорту, станцій і вантажних об'єктів, рівномірне і своєчасне надходження на підприємства палива, сировини і готової продукції.

Принципу ритмічності повинні дотримуватись вантажовідправники і станції в процесі виконання місячних планів перевезень.

Вантажовідправники зобов'язані за 2 дні до початку кожної декади поточного місяця, не рахуючи дня подачі, надати начальнику станції декадну заявку форми ГУ-11 (рис.3.4) із розподілом подачі вагонів на кожний день. Як правило, на декаду повинна приходитись третина місячного плану. Якщо маршрути не плануються, вагони в заявці повинні розподілятися протягом декади ритмічно, близько середньодобової кількості вагонів на кожний день.

За згодою вантажовідправника залізниця може встановлювати й інший порядок виконання плану. Наприклад, при відправленні вантажу маршрутами, коли необхідно накопичувати продукцію на маршрутні відправки, навантаження може виконуватися не щоденно і навіть не щодекадно. У разі перевезення вантажів тільки маршрутами декадні заявки можуть не оформлятися, а навантаження здійснюватися за календарним планом, погодженим із відправником і затвердженим залізницею.

План перевезення вантажів вважається виконаним за умови відвантаження передбаченої кількості тонн. Не використані для планового навантаження вагони надаються відправникові за його згодою для понадпланового перевезення. У разі використання передбаченої планом кількості вагонів і невиконання плану в тоннах станція за заявкою відправника може надавати йому вагони в кількості, необхідній для виконання плану у тоннах.

У разі невиконання плану з вини залізниці за заявкою відправника, наданою не пізніше 2-го числа наступного місяця, залізниця повинна надати відправнику рухомийскладдлянадолуженнянедовантаження протягомнаступногомісяця.

Для обліку виконання плану перевезень вантажів на станції відправлення ведеться облікова картка форми ГУ-1 (рис. 3.5 і 3.6) для кожного плану, кожної номенклатурної групи, для кожного замовлення. Облікова картка є юридичним документом, на підставі якого визначаються розміри матеріальної відповідальності сторін (відправника і залізниці) за невиконання плану. Вона ведеться працівником станції в одному або за вимогою відправника у двох примірниках: один знаходиться у справах станції, другий - у відправника. По закінченні кожної звітної доби облікова картка підписується відправником і начальником станції, або уповноваженою ним особою. У разі відмови відправника від підпису про це складається акт загальноїформи.

11

Рис. 3.4 Форма бланка декадної заявки ГУ-11

Рис. 3.5 Лицьовий бік бланка облікової картки виконання плану перевезень ф. ГУ-1

12

Рис. 3.6 Зворотний бік бланка облікової картки виконання плану перевезень ф. ГУ-1

Із початку планового місяця облікова картка заповнюється у такому порядку:

• у верхній частині – номер плану перевезення, станція відправлення, найменування вантажу, статичне навантаження, реквізити вантажовідправника;

•у графі 2 - на кожну добу вказується норма навантаження у вагонах (контейнерах) відповідно до декадної заявки відправника, узгодженої начальникомстанції;

•у графі 3 зазначається норма навантаження на кожну добу в тоннах;

•у графі 4 вказується кількість вагонів (контейнерів), фактично поданихдлянавантаження;

•у графі 5 вказується кількість завантажених (прийнятих до перевезення) протягом звітної доби вагонів (контейнерів);

•у графі 6 вказується кількість навантажених тонн;

•у графі 7 зазначаються причини недовантаження до плану; якщо окремої доби мало місце недовантаження одночасно з вини залізниці і відправника, у цій графі, крім причин недовантаження, вказується окремо

відправника, які засвідчують правильність внесених даних у картку за кожну добу;

13

•у графах 10-15 вказуються дані про навантаження на залізниці призначення(України) увагонах(контейнерах).

Згідно з Правилами перевезень вантажів поданими вважаються:

•порожні вагони (контейнери), подані для навантаження протягом звітноїдобиздостатнімтерміномназавантаження;

•вагони (контейнери), що залишились не завантаженими з попередньоїдоби;

•завантажені вагони (контейнери), подані для подвійних операцій з достатнім терміном на вивантаження та наступне завантаження;

•вагони (контейнери), подані залізницею з недостатнім терміном на завантаження, але завантажені відправником до закінчення звітної доби.

Кількість маршрутів, передбачених планом, поданих для завантаження та фактично завантажених, вказується у графах 2, 4 і 5 у знаменнику.

У разі письмової відмови відправника від завантаження у графі 7 робиться відмітка: "відмова від __ вагонів" із зазначенням дати відмови. Заява відправника про відмову додається до облікової картки. Відповідні відмітки вносяться у графу 7 у разі неплатоспроможності відправника, наявності заборони навантаження через карантин, стихійні явища та інші причини.

Результати виконання плану перевезення вантажів за декаду визначаються шляхом підрахування і співставлення кількості тонн і вагонів (контейнерів) у графах 2, 3, 5 і 6. Кількість вагонів (контейнерів) і тонн, не завантажених до плану за декаду, вказується у відповідних графах облікової картки, кількість не завантажених маршрутів зазначається під цими даними у знаменнику.

Якщо буде встановлено, що план за декаду не виконано, проводяться такі розрахунки:

•кількість вагонів (контейнерів), не завантажених із вини залізниці, визначається як різниця між підсумками граф 4 і 2, від цієї різниці віднімається кількість вагонів (контейнерів), не поданих із вини відправника (через відсутність заявки, вантажу, зайнятість фронту навантаження, неплатоспроможність відправника тощо), а також не поданих із причин стихійного лиха (заметів, повені, пожежі, землетрусу), обмежень перевезень

вокремі райони;

•кількість тонн, не завантажених із вини залізниці, визначається шляхом множення кількості не завантажених із вини залізниці вагонів на норму статичного навантаження цього плану; якщо загальне недовантаження за декаду в тоннах (різниця граф 6 і 3) менше визначеного, то на вину залізниці відноситься загальне недовантаження в тоннах;

•кількість вагонів (контейнерів), не завантажених із вини відправника, визначається як різниця між підсумками граф 5 і 4, до цієї різниці додається кількість вагонів (контейнерів), не поданих залізницею під навантаження з вини відправника; та віднімається кількість не завантажених вагонів із причин стихійного лиха, обмежень перевезень та інших надзвичайних обставин, які звільняють відправника від відповідальності за недовантаження;

14

• кількість тонн, не відвантажених із вини відправника, визначається шляхом віднімання суми, підрахованої у графі 6, та кількості тонн, не завантажених із вини залізниці, від суми, підрахованої у графі 3.

Підсумки навантаження на станції призначення за декаду в графах 10-15 вказуються: у чисельнику - кількість вагонів (контейнерів) за планом, у знаменнику - кількість фактично завантажених вагонів (контейнерів).

Недовантаження на залізниці призначення за декаду визначається як сума недовантажень на окремі залізниці за вилученням загального недовантаження за декаду. Якщо відправник у результаті перевиконання статичного навантаження використав меншу кількість вагонів, ніж заплановано, то недовантаження на залізниці призначення зменшується на заощаджену кількість вагонів. У разі, якщо відправник не пізніше 3 діб до дня навантаження подасть заявку про зміну залізниць призначення і ця зміна погоджена уповноваженою особою залізниці, планові показники навантаження на залізниці призначення заносяться до облікової картки з урахуванням такої зміни.

Вантажовідправник звільняється від відповідальності за невиконання плану перевезень у випадках:

•стихійного лиха (заметів, смерчу, повені, пожежі, землетрусу тощо), які викликали перерву руху на залізничній під'їзній колії або, при яких заборонено виконувати вантажні роботи, оформлених відповідними актами за підписом начальника станції та керівника підприємства (додаються до облікової картки);

•аварії на підприємстві, в результаті якої виробництво на ньому було припинено на термін не менше 3 діб підряд, підтверджених довідкою з посиланням на відповідний акт про аварію (додаються до облікової картки);

•обмеження перевезень в окремі райони під час стихійного лиха, інших надзвичайних обставин, скупчення не розвантажених транспортних засобів у пунктах призначення;

•невикористання вагонів (контейнерів), поданих понад планову норму без письмового погодження з відправником;

•надолуження недовантаження, допущеного протягом декади. Залізниця звільняється від відповідальності за невиконання плану

перевезень у випадках:

•стихійного лиха (заметів, смерчу, повені, пожежі, землетрусу тощо), внаслідок чого неможливо було подати вагони (контейнери) для завантаження;

•обмежень перевезень в окремі райони під час стихійного лиха, інших надзвичайних обставин, скупчення не розвантажених вагонів у пунктах призначення;

•затримки відправником вагонів (контейнерів) під вивантаженням (на ту кількість вагонів чи контейнерів, які були затримані під вивантаженням), або не могли бути подані під навантаження з цієї причини;

•виконання плану перевезень власними (приватними) або орендованими вагонами (контейнерами);

15