Материал: 2983

16

формуле

где hi−1 , hi+1 относительные отметки предыдущих и последующих точек (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Расчетная схема при измерении ровности нивелиром

Таблица 3.4 Поправки к значениям при измерениях неровностей нивелиром

Примечание. При измерениях на выпуклых кривых величину поправки следует брать со знаком минус, на вогнутых - со знаком плюс.

17

При проведении измерений на кривых в продольном профиле дороги полученные значения Shi, корректируют на величину, приведенную в табл.3.4.

Общее количество величины Shi, принимают за 100 %. При этом 90 % полученных значений должны быть в пределах, указанных в табл. 3.5, а 10 % - не превышать их более чем в 1,5 раза.

5 Измерения установкой ПКРС -2У

Для ускоренной и предварительной оценки ровности покрытия (основания) используют установку ПКРС – 2У, которая состоит из: автомобиля, прицепного одноколесного прибора, оборудованного датчиком ровности, и пульта управления, установленного в автомобиле.

На прицепном приборе используется шина с протектором размером 6,7513; 6,45-13 или 6,40-13 (в дюймах) и давлением воздуха в ней 0,17 ± 0,020 МПа (1,7 ± 0,1 кгс/см2). Нагрузка на колесо 3 ±0,03 кН (300 ±3 кгс/см2). Измеряемая величина выражается в виде суммарного сжатия подвески прицепного прибора на 1 км дороги (см/км).

18

Рис. 3.2 Прибор ПКРС-2У: а – на прицепе к легковому автомобилю; б – к автомобилю УАЗ; 1 – прицеп с измерительным колесом; 2 – датчик ровности; 3

– датчик сцепления; 4 – бак для воды; 5 – рукоятка подачи воды; 6 – регистрирующий прибор; 7 – педаль тормоза измерительного колеса

5.1 Подготовка к измерению Перед проведением измерений проверяют: надежность крепления

прицепного прибора, трение и демпфирование подвески, исправность привода датчика ровности, спидометра автомобиля, балансировку колес. Каждая полоса должна быть предварительно очищена от щебня, песка, снега, льда и других препятствий, способных исказить результаты измерений.

5.2 Порядок проведения измерений За 15 минут до начала измерений включается аппаратура. На

диаграммной ленте самописца производится запись нулевой линии, названия (дороги), начального километра, вида и режима измерения. За 500 м до начала участка измерений водитель включает дальний свет фар, маяковые огни и табло «измерение», набирает скорость 50 ± 2 км/ч и поддерживает ее постоянной. При проезде километровых знаков или характерных точек делают привязочные отметки на ленте с помощью нажатия кнопки «отметка глубины». Карандашом записывают номер километрового знака. По окончанию участка измерений автомобиль движется еще 500 м, разворачивается и приступает к изменению

19

ровности по другой полосе движения. Измерения проводят по левой стороне наката каждой полосы движения.

5.3 Обработка результатов измерений После завершения измерений анализируют диаграмму, нарисованную

самописцем по результатам измерений.

На основании анализа диаграммы делают заключение о ровности покрытия (основания). В случаях необходимости назначают участки для детального обследования.

Рис. 3.3. Диаграмма самописца при измерении ровности покрытия: 1 – нулевая линия; 2 – граница оценочного балла «отлично»; 3 – граница оценочного балла «хорошо»; 4 – граница оценочного балла «удовлетворительно»; 5 – граница оценочного балла «неудовлетворительно»

6 Контрольные вопросы

1 Что такое ровность покрытия, для чего ее измеряют?

2 Назовите основные положения методики измерения ровности рейкой.

3 Назовите нормативы ровности покрытия при измерении трехметровой рейкой.

4Как измерить ровность покрытия нивелиром?

5Порядок измерения ровности установкой ПКРС-2У. 6 Нарисуете схему установки ПКРС – 2У.

20

Практическая работа №4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ

ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

1 Цель работы

Ознакомление с приборами и методами измерения сцепных свойств покрытий, измерение одним из приборов, обработка результатов наблюдений и определение коэффициента сцепления на обследуемом участке.

2 Общие сведения

Одним из основных параметров, характеризующих устойчивое движение автомобиля по дорожному покрытию без пробуксовывания и продольных смещений, является коэффициент сцепления (отношение реактивной силы, действующей на колесо автомобиля в плоскости, его контакта с покрытием, к вертикальной нагрузке, передаваемой колесом на покрытие). В свою очередь он зависит от макрошероховатости, которая создается за счет выступов скелетной части материала либо специально устроенными бороздками на поверхности покрытия. Макрошероховатость характеризуется: средней высотой выступов (Rz, мм), средней глубиной впадин (Hср, мм) и коэффициентом шага шероховатости (Км).

Сцепные свойства покрытий определяют: перед вводом новых построенных или реконструируемых участков дороги; при первичных и повторных ежегодных обследованиях участков дорог; перед и после проведения ремонтных работ. При оценке сцепных свойств применяют сплошной (при обследовании более 1 км дороги) и выборочный (менее 1 км) контроль.

Сплошной контроль осуществляется с помощью передвижной установки ПКРС-2У, МАДИ-8, НКД-МАДИ. Выборочный – переносным прибором ППК- 2, ППК-МАДИ-ВНИИБД или другими приборами, позволяющими дать объективную информацию. Полученные значения приводятся к показаниям ПКРС-2У.

Шероховатость покрытий определяется методом песчаного пятна по