6
Полученные результаты (количество транспортных средств) заносят в табл. 1.2 (прямое и обратное направление).
|
|
|
|
Таблица 1.2 |
|
Определение итоговой часовой интенсивности |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Группы |
Прямое |
Обратное |
Часовая |
Интенсивность, |
|
автотранспорта |
направление |
направление |
интенсивность, |
приведенная к легковому |
|
|
|
|
Nm |
автомобилю, Nпр |
|
|
|
|
|
|
|
Мотоциклы и |
|
|
|
|
|
мопеды |
|
|
|
|
|
Мотоциклы |
|
|
|
|
|
с коляской |
|
|
|
|
|
Легковые |
|
|
|
|
|
автомобили |
|
|
|
|
|
Грузовые |
|
|
|
|
|
автомобили, т: |
|
|
|
|
|
до 2 |
|
|
|
|
|
2-6 |
|
|
|
|
|
6-8 |
|
|
|
|
|
8-14 |
|
|
|
|
|
свыше 14 |
|
|
|
|
|
Автопоезда: |
|
|
|
|
|
до 12 |
|
|
|
|
|
12-20 |
|
|
|
|
|
20-30 |
|
|
|
|
|
свыше 30 |
|
|
|
|
|
Автобусы: |
|
|
|
|
|
легкие |
|
|
|
|
|
тяжелые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО часовая |
интенсивность ( |
N): |
|
|
|
4 Обработка результатов измерений
Транспортный поток с использованием коэффициентов табл. 1.1 приводят к легковому автомобилю. Определяют часовую интенсивность движения, приведенную к легковому автомобилю
Nпр = Nm Kл , |
(1.1) |
где Nm - часовая интенсивность движения различных групп транспортных средств; Кл - коэффициент приведения транспортных средств к легковому
автомобилю.
7
Суточную интенсивность движения, приведенную и легковому автомобилю, считают по формуле
N сут |
= |
N 100 |
, |
(1.2) |
|
||||
|
|
Кп |
|
|
где N - часовая интенсивность движения по автомобильной дороге в обоих |
||||
направлениях, приведенная к легковому автомобилю; Кп - коэффициент приведения краткосрочных замеров в суточные (выбирают по табл. 1.3).
Таблица 1.3 Коэффициенты приведения часовой интенсивности движения к суточной
Номер часа начала |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
|
18 |
19 |
замера |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кп |
6,09 |
6,53 |
6,37 |
6,59 |
6,0 |
5,94 |
6,44 |
6,08 |
6,35 |
6,31 |
|
6,55 |
5,34 |
Определяют уровень загрузки исследуемого участка автодороги: |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
Z = Nпр / p , |
|
|
|
|
|
|
(1.3) |
||
где р - наибольшее число автомобилей, которое может быть пропущено на рассматриваемом участке дороги в реальных дорожных и погодноклиматических условиях, (приведенных к легковому авт/ч).
Определение уровня загрузки позволяет строить сопоставимые зависимости характеристик движения потока автомобилей от дорожных условий для дорог различных категорий.
Максимальная пропускная способность в зависимости от числа полос движения согласно «Руководству по оценке пропускной способности автомобильных дорог» Минавтодора РФ определяется следующим образом:
двухполосные дороги – 2000 в оба направления; трехполосные – 4000 в оба направление; четырехполосные – 2000 по одной полосе; шестиполосные – 2200 по одной полосе.
Уровень загрузки дороги Z не должен превышать следующие значения: подъезды к аэропортам, железнодорожным станциям - 0,5; дороги первой категории - 0,6;
вводы в город, обходы и кольцевые дороги вокруг больших городов - 0,65; автодороги II и III категорий - 0,7;
автомобильные дороги IV категории - 0,75.
8
По результатам расчетов таблицы 1.2. построить гистограмму распределения приведенной интенсивности движения по группам автомобилей.
В выводах сделать оценку соответствия данной дороги интенсивности и уровню загрузки. В случае необходимости указать мероприятия по улучшению пропускной способности и снижению аварийности на участке данной дороги.
5 Контрольные вопросы
1Что такое интенсивность движения и что она характеризует?
2Какие существуют методы регистрации автомобилей при оценке интенсивности движения на дорогах?
3В чем необходимость приведения интенсивности движения к легковому автомобилю?
4Каковы значения коэффициентов перевода транспортных средств к легковому автомобилю?
5Каковы предельные значения уровня загрузки дорог и проездов?
6Каковы сроки проведения учета на автодорогах?
7Какие мероприятия можно назначить для увеличения пропускной способности дороги?
8Какие дорожные условия могут способствовать возникновению аварийной обстановки на рассматриваемом участке дороги?
Практическая работа №2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА
1 Цель работы
Получение навыков определения максимальной фактической скорости транспортного потока по скорости движения одиночного легкового автомобиля или по скорости всех автомобилей, движущихся в транспортном потоке; расчета средней скорости движения и эксплуатационного коэффициента расчетной скорости для данного участка дороги.
9
2 Общие сведения
Скорость движения является одним из важнейших факторов, влияющих на производительность транспортных средств и себестоимость перевозок. В зависимости от фактической скорости движения оценивается технический уровень и состояние дорог. Оценка производится через эксплуатационный
коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс.э. который равен отношению максимальной скорости одиночного автомобиля, обеспеченной дорогой по условиям безопасности движения (Vф.мах. ), к расчетной скорости для данной категории дороги и с учетом рельефа местности (Vр ):
Крс.э. = |
Vф.мах |
(2.1) |
|
Vр |
|||
|
|
Фактическую максимальную скорость можно определить расчетным и экспериментальным путем. Рассмотрим два способа экспериментального измерения:
а) измеряют скорость одиночного отечественного легкового автомобиля при свободных условиях движения или автомобиля, идущего впереди группы. Количество замеров на одном участке должно быть не менее 30. По результатам замеров строят кумулятивную кривую распределения скоростей. За фактическую максимальную принимают скорость легкового автомобиля с 85 % обеспеченностью;
б) измеряют скорость движения всех автомобилей и строят кумулятивные кривые скоростей распределения транспортного потока. За фактическую максимальную принимают скорость 95 % обеспеченности. За среднюю принимают скорость, соответствующую 50 % обеспеченности.
Данные наблюдений обрабатывают методами математической статистики, отмечается, что кривые распределения скоростей при высоких интенсивностях движения имеют колоколообразные очертания. При плотных потоках данные наблюдений соответствуют кривой нормального распределения. Кривые распределения скоростей при малой интенсивности движения, когда медленные и быстрые автомобили практически не оказывают влияния друг на друга и водители свободны в выборе скорости движения, могут иметь одну, две и даже три вершины.
10
3 Порядок выполнения измерений
Скорость движения определяют для одиночного движущегося легкового автомобиля или для транспортного потока, в котором скорости для легковых и грузовых автомобилей записывают отдельно в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Учет скорости движения автомобилей
Номер |
|
Скорость автомобилей, км/ч |
|
измерения |
|
|
|
легковые |
|
грузовые |
|
|
|
||
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
… |
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
Для измерения скорости выбирают исследуемый участок. Определяют скорость движения одиночного автомобиля с помощью радиолокационного измерителя скорости движения транспортных средств «Искра – 1». Измеритель скорости имеетследующиетехническиехарактеристики:
рабочаячастотаизлучения24,15 ± 0,1 ГГц; дальностьдействияизмерителянеменее300 м; диапазонизмеряемыхскоростейот30 до180 км/ч;
пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения скорости не превышают +2 км/ч;
время измерения скорости не более 1 с; время, в течение которого измеритель обеспечивает хранение в
памяти одного или двух значений скорости, превышающих установленный порог, не менее 10 мин;
дискретность установки порогового значения скорости 1 км/ч.
время установления рабочего режима не более 5 с после включения питания;
допустимая продолжительность непрерывной работы не менее 16 ч. Измеритель сохраняет свои характеристики после воздействия в
течение 48 ч предельных климатических условий: температуры от минус 50 до +55 °С, относительной влажности до 95% при +30 °С.