Материал: 2983

31

испытаний в точках, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Испытания ведут по правой полосе наката (1-1,5 м от кромки проезжей части).

3 Измерение прогибомером

3.1 Устройство прибора Длиннобазовый рычажный прогибомер представляет собой

измерительный рычаг, шарнирно закрепленный опорной части. Рычаг состоит из двух плеч, соединяющихся между собой болтами. На одном конце рычага закрепляется измерительный штырь на другом - индикатор часового типа, ножка которого устанавливается на клиновидную опорную подкладку.

Рис. 5.1 Схема длиннобазового рычажного прогибомера: 1 – индикатор для измерения прогиба; 2 – вращающийся рычаг; 3 – неподвижная часть (швеллер); 4 – ось вращения; 5 – измерительная часть

3.2 Методика измерения Груженый двухосный автомобиль со статической нагрузкой на заднюю

ось 100 кН (МАЗ-200, 500, 5335 и др.) располагается на проезжей части по полосам наката (1-1,5 м от края проезжей части).

Прогибомер устанавливают таким образом, чтобы измерительный щуп с подпятником располагался строго между скатами сдвоенного правого колеса груженого автомобиля под центром задней оси. На другом конце рычага под измерительный стержень индикатора часового типа устанавливают клиновидную опорную подкладку. Автомобиль остается на точке до тех пор, пока отсчет по индикатору i0 не будет изменяться на 0,005 мм за 10с. Отсчет записывают в табл.5.1.. Затем автомобиль отъезжает не менее чем на 5 м от прогибомера. Дождавшись пока отсчет на индикаторе i не будет изменяться в течение 10 с более чем на 0,005 мм, записывают его в табл.5.1 Удвоенная разность отсчетов по индикатору до и после съезда автомобиля соответствует

33

Полученное значение фактического модуля упругости сравнивают с возможно минимальным значением требуемого модуля упругости с учетом коэффициента прочности Кпр и необходимости обеспечения требуемой ровности Ks:

где Етр - требуемый модуль упругости, определяемый по табл. 5.2.

Кпр - коэффициент прочности, зависящий от типа дорожной одежды и категории дороги.

Ks - коэффициент, учитывающий необходимость обеспечения требуемой ровности дорожной одежды.

Таблица 5.2 Определение требуемого модуля упругости в зависимости от интенсивности

движения

Таблица 5.3

Определение коэффициента прочности дорожной одежды

34

Таблица 5.4 Определение коэффициента обеспечения ровности дорожной одежды

где М- масса падающего груза, кг;

q - ускорение свободного падения, 9,81 м/с2;

Кп - коэффициент, учитывающий потерю энергии при сбрасывании груза; l, l’ - вертикальные деформации дорожной одежды от первого и второго

ударов груза (после подскока) при одном и том же сбрасывании, см;

S - показатель, характеризующий жесткость амортизатора, равный деформации амортизатора от статического действия груза массой М, м.

Величину S определяют при ежегодных тарировках установки, которую обычно принимают в пределах 0,04-0,043 см.

Допустимая величина Qq=6·104±5·103 Н.

5.4 Измерение краткровременным нагружением 5.4.1 Установка УДН

Установка (рис.5.2) динамического нагружения УДН предназначена для измерения модуля упругости при передаче кратковременной нагрузки через жесткий штамп. Принцип ее работы заключается в следующем: груз массой М=100 ±5 кг сбрасывается по направляющей с высоты Н=80-100 см на пружину, что создает кратковременное усилие в течение Т=0,02-0,03 с, которое через штамп действует на дорожную одежду.