Министерство образования Российской Федерации Воронежская государственная лесотехническая академия
ЛЕСОСПЛАВНОЙ ФЛОТ
РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ПЛАВУЧЕСТИ
И ОСТОЙЧИВОСТИ СУДОВ И ПЛАВУЧИХ
ОСНОВАНИЙ
Методические указания к выполнению практической работы по специальности 260100 – Лесоинженерное дело
Воронеж - 2003
УДК 630*165
Мануковский А.Ю. Расчет элементов плавучести и остойчивости судов и плавучих оснований: Методические указания для студентов специальности 260100 – Лесоинженерное дело / А.Ю. Мануковский, А.В. Скрыпников. Воронеж, 2003. – 39 с.
Печатается по решению редакционно-издательского совета ВГЛТА
Рецензент: д-р. техн. наук., проф. В.И. Патякин
ПРЕДИСЛОВИЕ
Практическая работа «Расчет элементов плавучести и остойчивости судов и плавучих оснований» выполняется студентами специальности 260100 по дисциплине Лесосплавной флот.
Целью работы является закрепление студентами теоретического материала по дисциплине, овладение ими методами расчета элементов плавучести и остойчивости судов и плавучих оснований лесосплавных машин.
При выполнении работы необходимо соблюдать ту последовательность, в которой изложены методические указания. Каждый студент выполняет свой вариант практической работы, задание на которую выдается на специальном бланке. Студентам необходимо использовать литературу, список которой помещен в конце методических указаний, и соблюдать приведенные в указаниях общие требования к оформлению практической работы.
1 К «Введению»
Во введении кратко излагается цель работы, значение вычисляемых величин для практических расчетов, связанных с элементами плавучести и остойчивости судов и плавучих оснований, применяемых на лесосплаве.
Приводятся общие сведения о проектируемом судне (главные размерения, коэффициент полноты, объём водоизмещения, метоцентрические высота и радиус), полученные в результате выполнения курсовой работы.
2 Построение теоретического чертежа корпуса судна
Построение теоретического чертежа корпуса судна необходимо для дальнейших расчетов, с него будут сниматься величины размерных характеристик.
Корпус судна представляет собой сложную криволинейную поверхность, которая рассматривается относительно трех взаимно перпендикулярных главных плоскостей: диаметральной (ДП), основной (ОП), плоскостью мидельшпангоута О .
Горизонтальная продольная плоскость, параллельная ОП, совпадающая с поверхностью спокойной воды при расчетной осадке судна, называется плоскостью конструктивной ватерлинии (КВЛ).
Подробнее изложено в литературе [1, 2].
Линии ДП, ОП и О образуют судовые координатные оси: ось абсцисс ОХ - линия пересечения ДП и ОП:, ось ординат ОУ - линия пересечения ОП и О ось аппликат - линия пересечения ДП и О .
Главные плоскости сечения корпуса судна изображены на рис.1.
Для изображения поверхности корпуса вычерчивают его теоретический чертеж, состоящий из трех проекций: «бока», на котором показаны проекции
обводов корпуса судна на ДП: «полушироты», на которой изображены проекции обводов корпуса судна на плоскость КВЛ: «корпуса», на котором даны проекции обводов корпуса судна на плоскость О [1, 2].
Для построения теоретического чертежа корпус судна мысленно рассекают рядом плоскостей, проведенных параллельно главным плоскостям. Проекции линий пересечения судовой поверхности с секущими плоскостями и составляют теоретический чертеж судна.
Линии пересечения корпуса судна с плоскостями, параллельными ДП, называются батоксами. На «боку» батоксы изображаются в своем истинном виде, на «полушироте»- в виде горизонтальных прямых линий, на «корпусе»- в виде вертикальных прямых линий.
Линии пересечения корпуса судна с плоскостями, параллельными плоскости ОП или КВЛ, называются ватерлиниями. На «полушироте» ватерлинии изображаются в своем истинном виде, на «боку» и «корпусе»- в виде горизонтальных прямых линий. Так как корпус судна симметричен относительно ДП, ватерлинии вычерчивают только на один борт от ДП.
Линии пересечения корпуса судна с плоскостями, параллельными плоскости О , называются шпангоутами. На «корпусе» шпангоуты изображаются в своем истинном виде, а на «боку» и «полушироте» - в виде вертикальных прямых линий. Так как корпус судна симметричен относительно ДП, каждый из шпангоутов вычерчивают только на один борт: при этом справа от ДП обычно изображают носовые, а слева - кормовые шпангоуты.
Для практической работы число секущих плоскостей (шпангоутов и ватерлиний) задано. Количество их определяется по выданной в задании проекции «корпуса», где они изображены и пронумерованы. По «корпусу» с учетом заданного масштаба определяются и расстояния, через которые проведены секущие плоскости.