Положению стрелки индикатора, где она изменяет направление движения на обратное, соответствует искомый размер измеряемого цилиндра.
Рис. 3. Схема ввода индикаторного нутромера в цилиндр: 1 – трубка; 2 – сменный стержень; 3 – центрирующий мостик; 4 – измерительный стержень; 5 − измеряемый цилиндр
Каждое измерение повторяют два-три раза, в журнал наблюдений заносят средний результат.
Затем передвигают индикаторный нутромер на высоту второго и третьего пояса и производят замеры. После этого поворачивают индикаторный нутромер на 90°, и в такой же последовательности производят измерение в каждом из трех поясов.
По окончании измерений в данном цилиндре индикаторный нутромер снова наклоняют центрирующим мостиком 3 (см. рис. 3) вниз и извлекают индикаторный нутромер из цилиндра.
При несоблюдении этого правила можно поломать зубчатые колеса и стрелку индикатора.
Для уменьшения износа измерительных стержней следует перемещать индикаторный нутромер в цилиндре наклонно.
Определение диаметров цилиндра по поясам производится по формуле
D Hи п,
где D – диаметр цилиндра в данной плоскости, мм;
11
Hи – размер, на который был настроен индикаторный нутромер, мм;
δп – показания стрелки индикатора в данной плоскости или поясе, мм.
Если стрелка индикатора отклонена против хода часовой стрелки, то величину δп прибавляют к размеру настройки Hи индикатора нутромера, если же стрелка отклоняется по ходу часовой стрелки, то δп следует вычитать.
Рис. 4. Схема, иллюстрирующая положение индикаторного нутромера при измерениях
Овальность в каждом поясе определяется как разность диаметров, замеренных в одном поясе, но в разных плоскостях.
О DAA DBB ,
где DAA – диаметр цилиндра в плоскости А-А, мм; DВВ – диаметр цилиндра в плоскости В-В, мм.
12
Общая конусность по длине цилиндра определяется по формуле
К1 3 Dmax Dmin ,
где Dmax – наибольший диаметр цилиндров в первом измерительном поясе, мм;
Dmin – наименьший диаметр цилиндра в третьем измерительном поясе, мм.
На основании результатов измерений определяют ремонтный размер, под который следует обработать цилиндры.
Dр Dн 2 (Иmax Z),
где Dр – ремонтный размер цилиндра, мм; Dн – номинальный размер цилиндра, мм;
Иmax – максимальный износ цилиндра на сторону, мм;
Z – суммарный припуск на механическую обработку на сторону, мм.
Иmax Dmax Dн .
2
Припуск на обработку:
–на растачивание 0,10−0,15 мм (на диаметр);
–на хонингование 0,04−0,06 мм (на диаметр).
ИЗМЕРЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ ПОД ВТУЛКИ ИЛИ ВО ВТУЛКАХ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Для удобства измерения блок цилиндров устанавливается на стол-подставку плоскостью разъема с головкой блока.
Измерение производят в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях (рис. 5).
13
Рис. 5. Схема замера отверстий под втулки или во втулках распределительного вала
Первая плоскость А-А располагается под углом 45° к плоскости разъема с масляным поддоном, а вторая плоскость В-В перпендикулярна ей. Результаты замков заносят в журнал наблюдений.
При измерении отверстий под втулки распределительного вала и постелей коренных подшипников необходимо следить за тем, чтобы измерительные стержни индикаторного нутромера во избежание поломки не вошли в отверстия масляных каналов.
ИЗМЕРЕНИЕ ПОСТЕЛЕЙ КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
При выполнении текущего ремонта двигателей в автотранспортных предприятиях встречаются случаи подпиливания торцов крышек коренных подшипников коленчатого вала, что является нарушением ТУ. Поэтому необходимо контролировать размеры крышек коренных подшипников.
Перед измерением необходимо проверить, а при необходимости затянуть болты крышек коренных подшипников динамометрическим ключом. Усилие указано в таблице.
14
Моменты для затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников
Модель |
Модель двигателя |
Рабочий объем |
Моменты затяжки, |
автомобиля |
|
двигателя, см3 |
Нм |
ГАЗ-31105 |
ЗМЗ-406.2 |
2300 |
10,0-11,0 |
«Волга» |
|
|
|
ГАЗ-22171 |
ЗМЗ-4026.10 |
2445 |
8,3-9,0 |
«Соболь» |
|
|
|
ГАЗ-3307 |
ЗМЗ-511.10 |
4250 |
11,0-12,0 |
ВАЗ-2123 |
ВАЗ-2111 |
1700 |
68,3-84,4 |
(Chevrolet Niva) |
|
|
|
ЗИЛ-433360 |
ЗИЛ-508.10 |
6000 |
11-13 |
КамАЗ-53212 |
КамАЗ-740.11-240 |
10850 |
I этап: 95-120 |
|
|
|
II этап: 275-295 |
Mercedes-Benz |
OM602 (Disel) |
2497 |
I этап: 55 |
G250 |
|
|
II этап: довернуть |
(Gelendewagen) |
|
|
на 90-1000 |
Toyota-Corolla |
4AF |
1587 |
I этап: 20 |
|
|
|
II этап: 40 |
|
|
|
III этап: 60 |
Измерение постелей коренных подшипников производится в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях (рис. 6). Первая плоскость А-А располагается под углом 45° к плоскости разъема, а вторая В-В перпендикулярна ей.
Рис. 6. Схема замера постелей коренных подшипников коленчатого вала
Результаты замеров заносятся в журнал наблюдений.
15