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Texte 53

Lisez le texte et partagez le en 3 parties. Proposez un titre à chaque partie. TRAVAUX PUBLICS

L'examen d'ensemble de la masse des ponts construits pendant des siècles fait apparaître des différences d'époque à époque et de pays à pays, parce que les

Сbases de la conception ne sont pas les mêmes.

Voilà le problème que je voudrais aborder avec vous maintenant. Dans cette intention, j'ai choisi un certain nombre d'exemples qui me paraissent particulièrement significatifs.

иJe parlerai tout d'abord des ponts en bois car le bois avait formé la plupart des ponts dans le passé.

En second lieu je traiterai les problèmes des ponts en maçonnerie de pierre. EnsuiteбАje parlerai des ponts métalliques.

Et enfin pour terminer je me permets de dire quelques mots au sujet des ponts en béton armé et en béton précontraint.

Commençons, si vous le voulez bien, par les ponts en bois. Très souvent utilisés dans le passé (p.ex., pont construit par César sur le Rhin en 54 av. J.-C), ils ne le sont plus guère actuellement que pour la construction des ponts provisoires. Signalons que les pont de Paris ont été longtemps tous en bois, et, à l'origine des chemins de fer, les plus grands ponts, à la traversée de la Seine, furent en bois; l'un d'eux dura jusqu'enД1885.

Cette remarque faite, venons-en à présent aux ponts en maçonnerie de pierre. Dès les temps les plus anciens, les Chinois avaient construit des ouvrages de ce genre. Les Romains en ont développé systématiquement l'emploi, pour l'obtention de passages sûrs et le franchissementИde grandes dépressions par des aqueducs. Il est à noter que la construction des ponts en maçonnerie reprit au Moyen Age, avec le recours au plein cintre ou aux arcs brisés, et se développa ensuite. Au XlX-e s., les ponts en maçonnerie, et particulièrement les grands viaducs, se sont multipliés en raison du développement des chemins de fer. D'ailleurs la construction des ponts en maçonnerie est abandonnée depuis le milieu du XX-e s., à cause de leur coût élevé.

Pour revenir à notre propos, je dirais que les ponts métalliques ont été construits autrefois en fer ou en fonte et, depuis un siècle environ, en acier. Quelques ouvrages récents ont été réalisés en alliages d'alluminium.

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Les ponts en fonte ont pris naissance en Angleterre, à la fin XVIII-e siècle; d'assez nombreux ouvrages ont été réalisés avec ce matériau, par exemple,

l'ancien pont de Clichy, sur la Seine.

Le fer a permis, depuis le début du XlX-e s., la construction d'ouvrages très

variés, à poutres, en arc et suspendu. Dans les ponts à poutres, on peut citer le

Сpont Britannia et les grands ponts (ferroviaire et routier) construits par Eiffel sur la Dordogne. Parmi les ponts en arc, on peut citer le viaduc de Garabit, également construit par Eiffel (1884, portée de 165 m). D'autre part, dès le début du XlX-e s., le fer a été utilisé pour construire des ponts suspendus. En 1825, un

иpont suspendu sur le Rhône, avec câbles en fils de fer, a été établi à Toumon par les frères Seguin.

Grâce aux progrès de la métallurgie, les ponts métalliques, en recourant à l'acier, prirentбАà partir de la fin du XlX-e s. un essor remarquable. A partir du milieu du XX-e s., de nouveaux progrès ont été rendus possibles par l'amélioration de la qualité de l'acier, tant pour la résistance que pour l'aptitude au soudage, par la substitution des assemblages soudés ou des assemblages par boulons à haute résistance aux anciens assemblages rivés, par adoption de

morphologies nouvelles (grands ponts à béquilles, dalles orthotropes...).

Passons au dernier point de mon exposé, celui des ponts en béton armé et en

en vigueur des premiers « règlements du béton armé » (en France, règlement de

béton précontraint. Ils ont fait leur apparition à la fin du XlX-e siècle et ont connu un très grand développementДà partir du XX- s., notamment après la mise

1906), mais leur champ d'application s'est vu restreindre, à partir du milieu du XX-e s., par le développement des ponts en béton précontraint.

Les ponts à poutres ont donné lieu à d'innombrablesИréalisations, avec des

morphologies longitudinales et transversales très diverses. On peut citer le pont de la rue Lafayette, à Paris (1928, deux travées à poutres latérales à treillis de 72 et 77 m).

Les ponts en arc sont remarquablement représentés dans les ponts en béton armé, notamment pour les grandes ou très grandes portées, mais on a renoncé aux grands arcs au cours de dernières années, à cause du prix très élevé du cintre. Parmi les ponts en arc les plus intéressants, on doit citer: le pont de Saint- Pierre-du-Vauvray, sur la Seine (1922, portée de 132 m), les ponts de Caille (1928, portée de 137,50 m), de Plougastel ( 3 arches de 180 m de portée environ).

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Comme vous le savez, les ponts en béton précontraint ont fait leur apparition au milieu du XX-e s., ils ont connu un essor considérable, qui s'est accentué à partir des années 60, grâce à l'entrée en lice, dans le domaine de conception, des grandes poutres continues et, dans le domaine de l'exécution, de la construction

par encorbellements successifs. La préfabrication et l'industrialisation caractérisent souvent les ponts en béton précontraint. Le génie créateur de Freyssinet a profondément marqué leur conception et leur réalisation. En

unique du monde. Il s'étirera sur 3,37 km entre la côte proche de la ville sicilienne de Messine et la pointe de la botte italienne, non loin de Reggio de Calabre.

Supporté par des pylônes s'élevant à la hauteur vertigineuse de 370 m (50 m de plus que la tour Eiffel), capable de tenir face à un vent de 200 km/h, il est censé être à l'épreuve d'une bombe atomique. De plus, la région étant sismiquement active, l'immense structure est conçue pour résister à des secousses de magnitude 7,1 sur l'échelle de Richter.

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Suspendue à 64 m au-dessus du niveau de la mer par des câbles d'acier de plus de 1 m de diamètre, la chaussée est partagée en 12 voies: de part et d'autre des deux voies de chemin de fer, centrales, les automobiles emprunteront quatre couloirs dans chaque sens. Deux autres voies sont réservées au service. Ce pont verra passer 4500 voitures à l'heure et plus de 200 trains par jour.

СSi le projet a le feu vert du gouvernement, le pont de Messine sera opérationnel en 2006. H doit désenclaver le Sud de l'Italie et en stimuler l'économie, toujours à la traîne par rapport au Nord.

Le chantier devrait créer 8000 emplois. La prouesse technique a un prix a sa

и(dé)mesure: 8000 milliards de lires, soit 27,5 milliards de francs.

TraduisezбАle texte et répondez aux questions qui le suivent.

BARCELONE ABREUVÉE À L'EAU DU RHÔNE

En 2004, les Barcelonais boiront l'eau du Rhône. Long de 316 km, «Taquéduc du XXI-e siècle" courra sous terre de Monpellier à !a capitale catalane.

L"aquéduc du XXÎ-e siècle" drainera l'eau du Rhône de Monpellier à Barcelone, via 316 km de canalisation souterraine (195 en France, 121 en Espagne). Objectif: alimenter la capitale catalane en eau potable et pallier le risque de déficit en ressources hydrauliques de la ville, évalué pour 2002 à plus de 200 millions de mètres cubesДpar an.

Avant d'adopter ce projet, la Catalogne a tenté de trouver des solutions nationales: le dessalement de l'eau de la Méditerranée et le transfert de l'eau de l'Ebre ( au sud de cette région). Mais la première solution présentait certains inconvénients: système pas encore au point,Иprix de revient de l'eau élevé. Quant à la seconde, compte tenu du faible débit du fleuve l'été (12 mVs en moyenne), la ville n'aurait pas été alimentée régulièrement.

Le président de la Catalogne, Jordi Pujol, s'est donc tourné vers la France. Le Rhône déverse dans la Méditerranée 54 milliards de mètres cubes d'eau par an. Cet important volume est dû au grand bassin versant du fleuve et à son parcours à travers les Alpes.

De 300 à 450 millions de mètres cubes partiront donc vers l'Espagne chaque année, dans une canalisation de 2,80 m de diamètre, enterrée à 3 m de profondeur. Côté français, la conduite commencera au canal Philippe Lamour, près de Montpellier, puis passera par Bériers et près de Perpignan. Le tracé

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espagnol jusqu'à la station de traitement de Cardedeu, près de Barcelone, reste à déterminer.

Le franchissement des Pyrénées se fera sous le col du Perthus, à 200 m audessus du niveau de la mer. Pour atteindre cette hauteur, cinq stations de pompage seront installées le long du parcours. A l'arrivée, le débit sera de 15 m3

Сla construction de l'autoroute Montpellier-Barcelone.

la tour cycliste en Espagne.

un projet de la conduite d'eau entre la France et l'Espagne.

le dessalement de l'eau de la Méditerranée.

иDites pourquoi.

Barcelone ne manque pas de ressources hydrauliques.

Le gouvernement de la Catalogne a trouvé des solutions nationales du problème.бА

Le Rhône a un faible débit.

Le franchissement des Pyrénées ne présente aucune difficulté.

Texte 56

Lisez le texte et relevez les adjectifs qui caracterisent les ouvrages d’art. UN RECORD DU MONDE POUR L'EUROPE

Reliant Le Havre à Honfleur, à Pembouchure de ia Seine, le pont de Normandie est le plus grand pontДà haubans du monde. H est aussi Pun des chaînons de Pautoroute entre la Grande-Bretagne et FEspagne.

Deux mille deux cents mètres de long, des pylônes qui culminent à 214 mètres de hauteur, les dimensions du Pont de Normandie impressionnent. Imaginez: d'une rive de la Seine à l'autre, le pont est aussiИlong que les Champs-Elysées de la place de la Concorde à l'Arc de Triomphe. Ses deux pylônes sont aussi hauts que la Tour Monpamasse. Et pour les ancrer solidement dans le sol, ils ont chacun 14 pieux de fondation de plus de deux mètres de diamètre, enfoncés à 50 mètres de profondeur, soit la hauteur d'un immeuble de 18 étages! Car pour dessiner et construire ce pont, il a fallu compter avec le vent. A 5 kilomètres en amont du Havre, les rafales à 100 km/h ne sont pas exceptonnelles. Le principe du pont à haubans est celui de l'auto-équilibre des charges. Quatre-vingt douze paires de haubans repartis au sommet des pylônes, chaque hauban soutenant le même poids que son jumeau attaché de l'autre côté. Avantage: les centaines de tonnes du tablier routier sont supportées par 184 câbles de 16 cm de diamètre.

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