Материал: 1868

Лабораторная работа № 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА БЕНЗИНОВ И ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ

2.1. Цель и задачи лабораторной работы

Обучить студентов методам определения основных физико-хими- ческих свойств топлив. По результатам исследования студент должен установить вид и марку топлива, сопоставить полученные результаты с требованием ГОСТа, дать заключение о качестве анализируемого нефтепродукта. Изучить марки моторных топлив и требования к ним.

Определить фракционный состав бензина, его детонационную стойкость, способность дизельного топливаИсамовоспламеняться.

2.2. ОбщиеДсведения

Для полного сгорания жидких топлив необходимо их перевести в газообразное состояние, котороеАдостигается путем распыливания на мелкие частицы и испарения под действием высоких температур. Под испаряемостью топливабпонимают его способность переходить из жидкого состояния в газоо разное.

Автомобильныеибенз ны должны обладать такой испаряемостью, чтобы обеспечить быстрый прогрев двигателя, хорошую динамику разгона, полноеСсгоран е топл ва на всех скоростных и нагрузочных режимах, исключая образован е паровых пробок в системе питания.

Жидкие нефтяные топлива представляют собой сложную смесь углеводородов, отличающихся различными молекулярными массами, плотностью, вязкостью. В отличие от воды, спирта, эфира и других жидкостей углеводородные топлива не имеют одной температуры кипения. Меньшие температуры кипения имеют легкие топлива или его фракции. С утяжелением фракционного состава топлива температура кипения увеличивается. При этом под фракцией понимается часть топлива, испарившаяся в определенном интервале температур.

Испаряемость является важным показателем топлива, оказывающим значительное влияние на эксплуатационные показатели двигателя. От полноты испарения топлива зависит легкость пуска, мощностные, экономические и экологические показатели двигателя, интенсивность механического износа, нагарообразование и долговечность.

16

Так, наличие большого количества неиспарившегося топлива в начале процесса сгорания в бензиновом двигателе сопровождается затягиванием процесса сгорания, в результате чего снижаются мощностные и экономические показатели двигателя, увеличивается токсичность отработавших газов. Попадая на стенки цилиндров, капли неиспарившегося топлива смывают с них пленку смазочного масла, что приводит к повышенному износу цилиндропоршневой группы.

Применение топлива тяжелого фракционного состава для быстроходных автотракторных дизелей приводит к увеличению расхода топлива, ухудшению пуска, повышению нагарообразования, закоксовыванию распылителей форсунок, ускорению износа цилиндропоршневой группы, увеличению токсичности отработавших газов.

Фракционный состав жидких топлив определяют путем перегонки [1]. По результатам перегонки строится график, показывающий зависимость объема отогнанного топлива от температуры, который называется кривой перегонки (рис. 2.1). По характерным точкам на кри-

Рис. 2.1. Кривые перегонки бензина и дизельного топлива: 1 и 6 – начало перегонки бензина и ДТ; 2 и 7 – температуры,

определяющие пусковые качества бензина и ДТ; 3 – температура, определяющая среднюю (рабочую) испаряемость бензина (t50%); 4 и 8 – температура, характеризующая наличие в топливе тяжелых фракций и смол; 5 и 8 – конец разгонки

17

Бензины. По ГОСТ Р51105 97 выпускается четыре вида бензинов – Нормаль 80, Регуляр 92, Премиум 95, Супер 98 [2, 3]. Все бензины не этилированные. В табл. 2.1 и 2.2 приведены основные физи- ко-химические свойства и эксплуатационные показатели бензинов и дизельных топлив.

Октановое число бензина характеризует его способность противостоять детонационному (взрывному) сгоранию, определяется на одноцилиндровой установке моторным (n = 900 мин-1) или исследовательским (n = 600 мин-1) методами. Для оценки октанового числа, в настоящее время, применяют также переносные октанометры. Например, бензин марки Аи-80, (автомобильный бензин с октановым числом 80), которое определено исследовательским методом. Цифра

80 показывает, что если взять эталонную смесь из 80% изооктана

C8H18 (октановое число 100) и 20% гептана C7H16 (октановое число 0),

новое число, определенное моторным методомИ. Это связано с тем, что частота вращения вала двигателя в 1,5 раза меньше, чем при мотор-

то она имеет одинаковые антидетонационные характеристики с бен-

ном методе. Время на процесс сгоранияДувеличивается, что является благоприятным для образования очагов самовоспламенения (переки-

зином, которому присвоили марку Аи-80. Октановое число, опреде-

лённое исследовательским методом, выше на 4 10 единиц, чем окта-

сей). При этом нужно меньше гептанаА, чтобы вызвать детонационное сгорание (октановое ч сло увеличивается).

исследовательскому методам и цетановое число дизельных топлив. Работа прибора основана на измерении диэлектрической проницаемости анализируемого топлива (производится в г. Краснодаре).

Рис. 2.2. Октанометр типа ПЭ-7300

18

Стандарты на автомобильные бензины предусматривают обязательное определение температур начала кипения, а также выкипания 10%, 50%, 90% топлива и конца кипения.

Таблица 2.1

Показатели автомобильных бензинов (ГОСТ Р51105 97)

ковую фракцию, по которой судят о пусковых качествах топлива. Чем меньше эта температура, тем при более низкой температуре возможен запуск двигателя. По температуре выкипания 10% топлива можно определить минимальную температуру воздуха, при которой возможен пуск двигателя.

При высоких температурах воздуха, вследствие испарения топлива, возможно образование паровых пробок в топливопроводах, поэтому температура выкипания 10% топлива для летних сортов автомобильных бензинов должна быть не менее 70 С.

19

Таблица 2.2

Испаряемость бензинов

среднюю испаряемость рабочей фракции (от 10 до 90% по кривой перегонки). Она влияет на скорость прогрева двигателя, приемистость, которая определяется возможностью быстрого обогащения или обеднения топливовоздушной смеси на различных режимах. Чем ниже t50%, тем однороднее его состав и круче поднимается в средней части

перегонки рабочей фракцб. Чем выше эта температура, тем больше в

топливе тяжелых углеводородов, вызывающих ухудшение техникоэкономических показателей двигателя и его приемистости.

Температура конца кипения характеризует хвостовые фракции. Они крайне нежелательны в топливе, т.к. испаряются не полностью, вызывают смывание смазки с гильз цилиндров, разжижение моторного масла, нагарообразование. Чем меньше интервал температур t90% до конца кипения, тем выше качество топлива.

Дизельные топлива. Стандартами на дизельное топливо (табл. 2.3) регламентируются температуры выкипания 50% и конца пере-

гонки 96% топлива. Температура выкипания 50% дизельного топ-

лива t50% характеризует его пусковые свойства. Чем ниже эта температура, тем лучше пусковые свойства топлива, мягче работа двигателя.

20