Материал: 1849
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
-обладает хорошей смешиваемостью с воздухом для образования однородной горючей смеси;
-имеет высокую калорийность горючей смеси и высокое октановое число (ОЧ > 102 - 105 ед.), что не допускает детонационного сгорания в цилиндрах двигателя и позволяет использовать высокие степени сжатия;
-содержит минимальное количество веществ, вызывающих коррозию поверхностей деталей, окисление и разжижение моторного масла в картере двигателя;
-обеспечивает минимальное образование токсичных и канцерогенных веществ в продуктах сгорания;
-обладает способностью сохранять стабильность компонентного состава, физико-химические и моторные свойства;
-имеет минимальное содержание смолистых веществ и механических примесей, способствующих нагарообразованию и загрязнению систем питания и зажигания двигателя.
7.1.2. В соответствии с ГОСТом 27577 КПГ должен соответствовать требованиям и нормам, приведенным в табл. 7.1.
Таблица 7.1
Физико-химические показатели КПГ для газобаллонных автомобилей по ГОСТ 27577 (при 20°С и 0,1013 МПа (760 мм рт. ст.))
№ |
Наименование показателя |
Единица |
Нормативные |
|
п/п |
измерения |
значения |
||
|
||||
1 |
Объемная теплота сгорания, не |
кДж/м3 |
31800 |
|
|
менее |
|
|
|
2 |
Относительная плотность к |
- |
0,55-0,70 |
|
воздуху |
106
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
3 |
Расчетное октановое число газа, |
- |
105 |
не менее (по моторному методу) |
|||
4 |
Концентрация сероводорода, не |
г/м3 |
0,02 |
|
более |
|
|
5 |
Концентрация меркаптановой |
г/м3 |
0,036 |
|
серы, не более |
|
|
6 |
Масса механических примесей, не |
мг в 1 м3 |
1,0 |
|
более |
|
|
7 |
Суммарная объемная доля |
% |
7,0 |
негорючих компонентов, не более |
|||
8 |
Объемная доля кислорода, не |
% |
1,0 |
более |
|||
9 |
Концентрация паров воды, не |
мг/м3 |
9,0 |
|
более |
|
|
7.1.3. Применение КПГ в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте требует соблюдения определенных мер безопасности.
Природный газ относится к группе веществ, способных образовывать с воздухом пожаро-взрывоопасные смеси.
Концентрационные пределы воспламенения (по метану) в смеси с воздухом, в объемных долях составляют: нижний - 5 %, верхний - 15 %.
Содержание газа в воздухе помещений и на рабочих местах (по метану) не должно быть более 20 % от нижнего концентрационного предела его воспламенения, т.е. не более 1,0% по объему.
По токсилогической характеристике природный газ, являющийся смесью углеводородных газов, в соответствии с
107
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
требованиями ГОСТ 12.1.007-76, относится к веществам 4-го класса опасности.
Концентрация углеводородов КПГ в воздухе рабочей зоны не должна превышать предельно допустимую (ПДК) по ГОСТ 12.1.005-88 и гигиеническим нормативам ГН 2.2.5.686-98 - 300 мг/ м3 в пересчете на углерод.
Наличие газа в рабочей зоне и его содержание определяют по запаху или газоанализаторами. Одорированный газ, при содержании его в воздухе 1 % по объему, имеет запах не менее трех баллов.
При определении концентрации газа газоанализаторами следует учитывать, что они по ГОСТ 12.1.005-88 должны быть выполнены во взрывозащищенном исполнении.
7.2. Конструкция некоторых моделей газовой аппаратуры нового поколения и примерные схемы их монтажа на различные модели АТС
В настоящее время различными организациями и предприятиями разработаны конструкции ГБО нового поколения, предназначенные для установки в условиях эксплуатации практически на все модели автомобилей и автобусов отечественного производства.
К таким организациям следует отнести ОАО «Инкар» и НПФ «САГА», ЗАО «Автосистема», РЗАА, ОАО «Завод им. Фрунзе», Новогрудский завод газовой аппаратуры, ООО «Грико» и др.
В настоящем разделе приведены конструктивные особенности некоторых моделей газовой аппаратуры, их принципиальные схемы и примерные схемы монтажа на различные модели АТС.
7.2.1. Автомобильная газовая топливная система «САГА-7»
Общие сведения
АГТС «САГА-7» предназначена для установки на все модели легковых, грузовых автомобилей и автобусов отечественного и иностранного производства с карбюраторными и инжекторными
108
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
двигателями, обеспечивает их работу на КПГ, сохраняя полноценную работу на бензине.
При создании АГТС «САГА-7» конструкторами учитывались отечественные условия эксплуатации и недостатки конструкции ГБА других производителей.
Конструктивные особенности «САГА-7» обеспечивают безопасность водителя и пассажиров путем исключения попадания газа в случае протечки из полостей и магистралей системы с давлением 19,6 МПа в моторный отсек, багажное отделение и салон автомобиля.
Конструкция «САГА-7» позволяет использовать инструментальный метод контроля за протечкой газа со звуковой и световой сигнализацией о протечке; предусмотрена блокировка запуска двигателя, если заправочный пистолет колонки АГНКС не удален из заправочного устройства после окончания заправки автомобиля газом.
«САГА-7» допускает эксплуатацию переоборудованных автомобилей в различных климатических зонах при температуре окружающего воздуха от -40°С до 45°С.
Основные скоростные показатели (максимальная скорость, время разгона) автомобилей при работе на газе ухудшаются на
15-20 %.
Средняя наработка газовой аппаратуры (ГА) на отказ гарантируется в районе 20000 км, а срок службы составляет не менее 10 лет.
Установку и испытания газобаллонного оборудования осуществляют на специализированных предприятиях в соответствии с инструкцией по монтажу.
Состав комплекта, устройство и пришит работы ГА
В состав комплекта «САГА-7» входят следующие основные элементы:
-трехступенчатый редуктор-подогреватель;
-газовый смеситель;
109
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
-ЗУ;
-баллоны газовые с вентилями;
-газовый ЭМК;
-бензиновый ЭМК;
-газовые трубопроводы высокого и низкого давления;
-автоматическое (электронное) устройство управления работой системы;
-дренажные шланги отвода газа в случае утечки;
-датчики протечки;
-датчики давления;
-датчик блокировки запуска двигателя.
Принципиальная схема АГТС «САГА-7» приведена на рис. 7.1.
Сжатый природный газ хранится в баллонах 1, которые закрепляются на АТС согласно инструкции по монтажу. В баллоны ввернуты вентили 2. Вентили 2 баллонов соединяются последовательно трубопроводом высокого давления. Трубопроводы 5 и 20 соединяют вентили баллонов через газовый ЭМК 23 с трехступенчатым редуктором-подогревателем 18. Газовый ЭМК и трехступенчатый редуктор-подогреватель 18 устанавливаются в моторном отсеке. ЗУ 6 соединено трубопроводом с вентилем одного из баллонов.
Трубопровод проходит внутри дренажного гофрированного шланга 4, по которому газ в случае протечки через основные уплотнения ЗУ, вентилей, по резьбе вентиль-баллон или соединения трубопровода высокого давления выводится в атмосферу. В гофрированный шланг 4 вмонтирован датчик 3 протечки газа.
Газовый ЭМК 23 соединен с РВД 17 трубопроводом 20.
Рукав 15 низкого давления соединяет редуктор 18 с газовым смесителем 12 через дозатор газа 13.
110