Материал: 1669
Министерство образования и науки Российской федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Воронежская государственная лесотехническая академия»
ФОРМИРОВАНИЕ СТАНДАРТА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ
Методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки магистра 190700.68 «Технология транспортных процессов»
Воронеж 2014
2
УДК 656.13
Струков, Ю. В. Формирование стандарта транспортного обслуживания населения [Электронный ресурс] : методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки магистра 190700.68 «Технология транспортных процессов» / Ю.В. Струков, Э.Н. Бусарин, В.В. Разгоняева ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2014. – ЭБС ВГЛТА
3
Оглавление
Введение ………………………………………………………..……..............4 |
||
1. |
Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов и |
|
характеристик маршрутной сети................................................................................ |
5 |
|
2. |
Технико-эксплуатационные показатели работы |
|
таксомоторного транспорта...................................................................................... |
12 |
|
3.Определение характеристик пассажиропотока ………….…..................17
4.Оптимизация количества подвижного состава на маршруте с учетом экономической оценки затрат пассажиров на передвижение ..………..………21
5.Разработка рациональных графиков работы автобусов и
водителей ……………………………………………………..............…………….27 |
|
5.1. Определение необходимого количества ПС на маршруте |
|
по часам суток ............................................................................................. |
28 |
5.2. Определение необходимого количества машино-часов |
|
работы .......................................................................................................... |
29 |
5.3. Определение количества смен и сменности работы |
|
автобусов ……………………………………………...………….............30 |
|
5.4. Построение зон обеденных перерывов и отстоев ............................ |
30 |
5.5. Выравнивание продолжительности работы автобусов |
|
по сменам …………………………………………..…………..............…31 |
|
5.6. Назначение обеденных перерывов и пересмен ................................ |
32 |
6. Составление расписаний …………………….………………...................34 |
|
Библиографический список …………..……………………….................…35 |
|
4
Введение
Удовлетворение потребностей населения в перевозках с минимальными транспортными затратами является основной задачей, стоящей перед службой эксплуатации ПАТП. При решении данной задачи необходимо учитывать величину имеющегося на маршруте пассажиропотока, его колебания по часам суток и перегонам маршрута, провозные возможности и стоимостные показатели имеющегося подвижного состава, «Положение о режимах труда и отдыха водителей» и т.д. Большое значение имеет сокращение непроизводительных пробегов, эффективное использование вместимости, качество составления расписания движения автобусов на маршруте.
Данные методические указания рассматривают большой круг вопросов, связанных с организацией перевозок пассажиров на маршруте и включают следующие практические занятия:
−обработку материалов обследования пассажиропотока, проведенного счетно-табличным методом;
−оптимизацию количества подвижного состава на маршруте с учетом стоимостной оценки временных затрат пассажиров;
−разработку рациональных графиков работы автобусов;
−организацию укороченных режимов движения на маршруте;
−составление сводного маршрутного расписания движения автобусов.
5
1. Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов и характеристик маршрутной сети
При решении задач по данной теме используются следующие техникоэксплуатационные показатели (ТЭП).
Время в наряде, ч
ТН =ТМ +tнул,
где ТМ – время на маршруте, ч;
tнул – время на нулевой пробег, ч. Время на маршруте, ч
Т = Lобщ. м.
М VЭ ,
где Lобщ. м – полезный пробег автобуса за день, км;
Vэ – средняя эксплуатационная скорость на маршруте, км/ч. Время рейса, ч
tр =tДВ+nПО tПО+tКО,
где tДВ – время движения за рейс, ч;
nПО – количество промежуточных остановочных пунктов (ОП) за рейс;
tПО – время стоянки на промежуточном ОП, ч; tКО – время стоянки на конечном ОП, ч. Время оборота для маятникового маршрута, ч
tо =2 tр = Lмо ,
VЭ
где Lм о – длина маршрута за оборот, км.
Для кольцевого маршрута время оборота определяется
(1)
(2)
(3)
(4)
t0 |
= t р |
= |
L м |
. |
(5) |
||
|
|
||||||
|
|
|
|
V Э |
|
||
Скорость техническая, км/ч, |
|
|
|
|
|
|
|
V T |
= |
|
L М |
. |
(6) |
||
|
|
||||||
|
|
|
t ДВ |
|
|
|
|
Скорость сообщения, км/ч,