Материал: 1563
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 1 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
|
|
Гравийное, об- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Произвести одиночную поверхно- |
|
6 |
III |
работанное би- |
65 |
200 |
0,4 |
60 |
2,75 |
16 |
2800 |
15 |
||
стную обработку покрытия |
||||||||||||
|
|
тумом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Устроить верхний слой щебёноч- |
|
7 |
IV |
Щебёночное |
60 |
800 |
0,4 |
90 |
2,83 |
10 |
1530 |
7 |
ного покрытия с полупропиткой |
|
вяжущим материалом на глубину 5 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
см |
|
|
|
Асфальтобетон- |
|
|
|
|
|
|
|
Весь |
Обеспечить обустройство дороги |
|
8 |
III |
80 |
110 |
0,5 |
15 |
0,6 |
12 |
2700 |
уч-к |
|||
на всём протяжении всеми видами |
||||||||||||
|
|
ное |
|
|
|
|
|
|
|
доро- |
дорожных знаков и разметкой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ги |
|
|
|
|
Асфальтобетон- |
|
|
|
|
|
|
|
Весь |
Наладить зимнее содержание всей |
|
9 |
II |
85 |
60 |
0,6 |
13 |
0,72 |
13 |
4700 |
уч-к |
дороги (защита, очистка, борьба со |
||
|
|
ное |
|
|
|
|
|
|
|
доро- |
скользкостью), составить план- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ги |
график |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обеспечить уход за пучинистыми |
|
10 |
III |
Асфальтобетон- |
70 |
200 |
0,5 |
20 |
0,76 |
14 |
2000 |
5 |
участками и предупредить дефор- |
|
ное |
мацию в пониженных частях рель- |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ефа |
|
11 |
III |
Гравийное |
60 |
650 |
0,3 |
60 |
3,5 |
30 |
1700 |
25-30 |
Весеннее содержание дороги |
|
12 |
III |
Щебёночное, |
65 |
320 |
0,25 |
35 |
2,5 |
20 |
2900 |
25-30 |
Осеннее содержание, укрепление |
|
|
|
обработанное |
|
|
|
|
|
|
|
|
обочин |
|
|
|
битумом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
II |
Асфальтобетон- |
95 |
100 |
0,2 |
27 |
0,7 |
35 |
4700 |
5 |
Устройство тонкого макрошерохо- |
|
|
|
ное |
|
|
|
|
|
|
|
|
ватого слоя |
|
14 |
II |
Цементобетон- |
90 |
90 |
0,3 |
15 |
- |
25 |
4500 |
6 |
Устройство тонкого макрошерохо- |
|
|
|
ное |
|
|
|
|
|
|
|
|
ватого слоя |
|
|
|
|
|
113 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 1 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
15 |
II |
Асфальтобетон- |
85 |
60 |
0,5 |
17 |
2,7 |
15 |
5000 |
30 |
Летнее содержание дороги и ИСО |
|
ное |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Усиление одежды с переводом в |
|
16 |
III |
Щебёночное |
40 |
800 |
0,5 |
100 |
2,61 |
15 |
2700 |
13 |
усовершенствованное облегченное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
покрытие |
|
17 |
II |
Асфальтобетон- |
97 |
45 |
0,45 |
25 |
0,83 |
17 |
5700 |
25-30 |
Зимнее содержание дороги |
|
|
|
ное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гравийное, об- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Обеспечить уход за пучинистыми |
|
18 |
III |
работанное би- |
72 |
100 |
0,37 |
27 |
1,73 |
20 |
2400 |
3 |
участками и предупредить дефор- |
|
|
|
тумом |
|
|
|
|
|
|
|
|
мации в зимне-весенний период |
|
|
|
Цементобетон- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Запроектировать обустройство до- |
|
19 |
II |
97 |
40 |
0,47 |
13 |
- |
25 |
5300 |
25-30 |
роги всеми видами знаков, размет- |
||
ное |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ки, автобусными остановками |
|
20 |
II |
Асфальтобетон- |
95 |
85 |
0,42 |
17 |
1,93 |
30 |
4900 |
- |
Предупредить ДТП в узле Б, обору- |
|
ное |
довав его всеми обустройствами |
|||||||||||
21 |
IV |
Гравийное |
50 |
900 |
0,3 |
150 |
2,8 |
20 |
900 |
15 |
Усиление дорожной одежды |
114
Ровность покрытия оценивается показателем ровности
|
S |
р |
Vф |
|
|
Кр |
|
|
или KV |
|
, |
S |
ф |
Vр |
|||
где Sф – фактический показатель толчкомера (см. табл. 1); Sp – расчетные показатели толчкомера, принимаются по табл. 2; Vф – фактическая скорость движения (см. табл. 1); Vp – расчетная скорость дви-
жения (по СНиП 2.05.02-85).
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
|
Интенсивностьдвижеавт,ния./сут |
Категориядороги |
Тип |
Предельно допустимые |
Допустимоеколичество |
просветовпод 3- рейкойметровой, преуказанныевышающихв 3.06.03СНиП-85, % |
|
|||
дорожной |
приборуПо У2-ПКРС |
|
|
|
|
||||
|
|
показатели продольной |
|
|
|
||||
|
|
одежды |
|
ровности, см/км |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
По толчкомеру |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТХК-2, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установленному на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобиле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УАЗ- |
ГАЗ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
2206 |
31022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«Газель» |
|
|
|
Более |
I |
|
540 |
|
100 |
220 |
|
6 |
|
7000 |
|
Капитальный |
|
|
|
|
|
|
|
3000- |
II |
|
660 |
|
120 |
270 |
|
7 |
|
7000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1000- |
III |
Капитальный |
860 |
|
170 |
350 |
|
9 |
|
3000 |
|
Облегченный |
1100 |
|
240 |
460 |
|
12 |
|
500-1000 |
|
Облегченный |
1200 |
|
265 |
500 |
|
14 |
|
200-500 |
|
Переходный |
- |
|
340 |
510 |
|
- |
|
До 200 |
|
Низший |
- |
|
510 |
720 |
|
- |
|
При значении коэффициента ровности (службы) менее 0,75–0,8 назначают ремонтные работы по улучшению ровности покрытия – ямочный ремонт, ремонт трещин, кромок покрытия, ремонт картами; поверхностная обработка, восстановление верхнего слоя покрытия.
Сцепные качества покрытия определяются по коэффициенту скользкости
Кск ф ,
р
где ф – фактический коэффициент сцепления (см. табл. 1); р – нормативный коэффициент сцепления (по СНиП 2.05.02-85).
При Кск = 0,5–0,6 следует назначать ремонтные мероприятия по повышению шероховатости покрытия известными методами: шероховатая поверхностная обработка, метод втапливания, многощебенистые смеси, а также макрошероховатые слои.
Износ покрытия оценивают коэффициентом изношенности
Киз Но ,
Нф
где Нф – фактический износ (см. табл. 1); Н0 – часть покрытия, предназначенная на износ, мм (табл. 3).
|
Таблица 3 |
|
Покрытие |
Слой износа, мм |
|
Асфальтобетонное |
10-20 |
|
Цементобетонное |
30-40 |
|
Щебёночное и гравийное, обработанное вя- |
40-50 |
|
жущим |
||
|
||
Щебёночное и гравийное без обработки |
60-80 |
При значениях Киз < 1 намечают мероприятия по восстановлению слоя износа: поверхностная обработка, устройство дополнительного слоя покрытия.
Прочность дорожной одежды определяется коэффициентом прочности по прогибу:
Кпр |
lур |
или Кпр1 |
|
Еур |
, |
lуф |
Еуф |
где lур – предельно допустимая относительная упругая деформация, мм (табл. 4); lуф – фактический прогиб покрытия (см. табл. 1).
Если Кпр < 0,8, должны назначаться ремонтные работы по усилению дорожной одежды.
|
|
|
Таблица 4 |
Суточная интенсивность |
Предельно допустимая относительная |
||
движения, выраженная чис- |
|
деформация lур |
|
лом автомобилей, приве- |
|
Тип покрытия |
|
дённых к расчётным А-1, |
капитальный |
облегченный |
переходный |
авт./сут |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
20 |
1,50 |
1,95 |
2,50 |
50 |
1,30 |
1,60 |
2,30 |
|
2 |
|
|
|
|
|
Окончание табл. 4 |
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
100 |
1,15 |
1,45 |
|
1,85 |
200 |
1,03 |
1,27 |
|
1,68 |
500 |
0,92 |
1,10 |
|
- |
1000 |
0,85 |
- |
|
- |
2000 |
0,78 |
- |
|
- |
5000 |
0,73 |
- |
|
- |
10000 |
0,69 |
- |
|
- |
Переход от Nф к расчетной Np ( см.табл. 4) осуществляется умножением Nф на переходный коэффициент К1 (табл. 5).
Условно принимается усредненная нагрузка на ось 70 кН, переходный коэффициент 0,3.
Таблица 5
Нагрузка на ось, кН |
40 |
60 |
70 |
80 |
90 |
95 |
100 |
120 |
130 |
|
Переходный |
0,03 |
0,15 |
0,3 |
0,5 |
0,75 |
1,0 |
1,5 |
3 |
4,5 |
|
коэффициент |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Условия работы дороги по степени загрузки ее движением оцениваются коэффициентом интенсивности движения
Кинт Nр ,
Nф
где Nф – фактическая интенсивность движения, авт./сут (см. табл.1); Np – расчетная интенсивность движения (по СНиП 2.05.02-85).
При Кинт < 1 следует намечать мероприятия по улучшению пропускной способности дороги.
Состояние дороги и ее обустройство по условиям безопасно-
сти движения оценивается коэффициентом безопасности движения
Коб Кав ,
Кавф
где Кавф – фактический коэффициент аварийности (см. табл.1); Кав – допускаемый итоговый коэффициент аварийности.
Если Кавф превышает в равнинной местности Кавф = 15–20, а в холмистой местности Кавф = 25–40, то участок подлежит перестройке. При значениях Кавф более 15–20 необходимо запретить обгон и ограничить скорость движения установкой дорожных знаков.
3