11
Кпервичным ресурсам относятся новые автомобили, агрегаты, узлы и запасные части, автошины, горюче-смазочные и другие материалы, которые обеспечивают как поддержание работоспособности подвижного состава на требуемом уровне, так и непосредственное выполнение автотранспортной работы.
Наиболее крупный используемый источник сокращения потребности в первичных ресурсах — это воспроизводимый фонд материальных ресурсов самих автотранспортных предприятий, который после соответствующей переработки поступает обратно в систему эксплуатации автотранспортных средств (например, восстановленные методом наложения нового протектора покрышки, капитально отремонтированные агрегаты и узлы, восстановленные детали, регенерированные масла и др.).
Кнеорганизованным отходам и отбросам относятся вторичные ресурсы с небольшими объемами образования – отработавшие консистентные смазочные материалы из узлов трения, технические жидкости, электролиты, антифризы, пластмассы и др., которые требуют в основном решения организационнотехнических вопросов их утилизации и использования как воспроизводственного фонда.
Кнеиспользуемым отходам, отбросам и выбросам относятся такие, как компоненты отработавших газов ДВС, лакокрасочные покрытия кузовов и кабин машин, резиновая пыль, образующаяся в процессе движения автомобиля,
идр., которые на современном уровне развития науки и техники не могут быть выделены и использованы в производстве. Вовлечение вторичных ресурсов и отходов в хозяйственный оборот автотранспортного производства требует четкой классификации, основу которой составляет их деление по агрегатному состоянию, источникам образования и направлениям использования. По агрегатному состоянию они разделяются на пять классов: твердые, жидкие, пылеобразные, пастообразные и газообразные.
Квторичным энергетическим ресурсам автотранспорта относят тепловые
итопливные. При решении вопроса использования вторичных ресурсов на автотранспорте необходимо реализовать мероприятия, позволяющие сократить объемы образования отходов и их вредное влияние на окружающую среду: увеличение срока службы материальных ресурсов; снижение расхода материалов; внедрение более эффективных ресурсосберегающих технологий;
замена дефицитных и токсичных материалов менее дефицитными и
12
безвредными. Сокращение удельного расхода первичных ресурсов вместе с использованием ресурсосберегающих технологий может более эффективно способствовать сохранению ресурсов, чем циркуляция материалов.
Значительный резерв экономии металла, топлива и энергии достигается при вторичном использовании изношенных деталей, узлов и материалов, заимствованных со списанных автомобилей. В частности, перспективным направлением вторичного использования изношенных деталей является восстановление их первоначальной работоспособности различными методами, имея в виду, что преобладающее количество элементов и поверхностей некоторых деталей или не изнашивается, или изнашивается незначительно.
Отработавшие газы ДВС с позиции их использования как вторичных ресурсов рассматривают как источник тепловой энергии на машине и как носитель материальных компонентов (сажа и другие составляющие).
Как вторичный энергоресурс отработавшие газы утилизируют в устройствах для подогрева кузовов автомобилей-самосвалов при перевозке смерзающихся грузов в зимний период, в устройствах теплообменников топливоподающей аппаратуры газобаллонных автомобилей, в бортовых подогревателях дизельного топлива, подогревателях кабин.
Рециркуляция отработавших смазочных масел, получаемых из нефти, представляет собой либо их регенерацию для получения аналогичных продуктов, либо использование для других целей — в качестве котельного топлива и на технологические цели, а также для изготовления на их основе
100%.
Доля транспортных средств в загрязнении атмосферы, воды и почвы.
Загрязнение воздуха – это загрязнение атмосферы газообразными, жидкими или твердыми веществами, которые: создают опасность для здоровья человека, животных и растений вызывают коррозию материалов, снижают видимость, вызывают нежелательные запахи.
Таблица 1
Основные загрязняющие вещества от автотранспорта
Загрязняющее вещество |
|
Стандарт ПДК |
Угарный газ СО |
10 |
мг/м3 в течении.8 ч. |
40 мг/м3 в течении 1 ч. |
||
Оксид серы SO2 |
80 |
мкг/м3 в течении года, |
365 мкг/м3 в течении 24 ч. |
||
Взвешенные твердые частицы |
75 |
мкг/м3 в течении года, |
260 мкг/м3 в течении 24 ч. |
||
|
|
13 |
|
|
|
||
Свинец Pb |
1.5 мкг/м3 в течении 3 мес. |
||
260 мкг/м3 в течении 24 ч. |
|||
Окислы азота NO, NO2 |
100 |
мкг/м3 |
в год для NO2, |
Фотохимические оксиды, озон О3, |
235 |
мкг/м3 |
в 1 час |
пероксиацетил нитрат, альдегиды |
|
|
|
Углекислый газ СО2 |
Способен причинить вред здоровью при |
||
концентрации 4400 мг/м3 за 2-8 часов |
|||
Углекислый газ СО2 не может быть отнесен к загрязняющим веществам по причине его естественного присутствия в атмосфере, но доля углекислого газа в атмосфере возросла в 1.25 раза по сравнению с прошлым веком, что вызывает такие нежелательные последствия (парниковый эффект).
Угарный газ и окислы азота, выделяемые из глушителя автомобиля, выступают причинами головных болей, усталости, немотивированного раздражения, низкой трудоспособности. Сернистый газ воздействует на генетический аппарат, способствуя бесплодию и врожденным уродствам. Все эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям, стремлению к уединению, безразличию к самым близким людям. В больших городах широко распространены заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты, гипертония и новообразования. ―Вклад‖ автомобильного транспорта в атмосферу составляет 90% по окиси углерода и 70% по окиси азота. Автомобиль добавляет в почву и воздух тяжелые металлы, другие вредные вещества,
Воздействие атмосферных выпадений и стоков от дороги способно изменять как наземные, так и водные экосистемы. Изменения растительных сообществ ведут к смене животного населения территории. Дороги и мосты изменяют развитие береговых линий, русел рек, пойм и болот. Из-за энергии, связанной с движением воды, физические воздействия часто распространяются на большое расстояние от места непосредственного внедрения дорог.
Изменения в направлении подземных вод и поверхностного потока могут приводить к появлению большого количества водных источников, азгружающихся в бортах речной долины, что порождает эрозию почвы через образование новых оврагов и лощин, через оползни. Такие процессы оказывают отрицательное воздействие на рыбу и другие виды биоты далеко ниже по течению рек от объекта строительства и эксплуатации на протяжении длительного периода времени.
Автотранспортный комплекс приносит в окружающую среду, по крайней мере, пять различных классов химических веществ: тяжелые металлы, соли,
14
нефтепродукты, озон и питательные вещества. Разнообразные тяжелые металлы, получаемые из бензиновых присадок и соль, используемая для очистки дорог ото льда, проникают в придорожную окружающую среду. Изменение химических свойств окружающей среды дорогами приводит к ряду последствий для живых организмов. В наземной среде видовой состав растений в фитоценозах изменяется в ответ на загрязнение. Под воздействием химических агентов общее физическое здоровье многих растений снижается, вплоть до их гибели.
Механические нарушения почвенного покрова приводят к нарушению морфологического строения почв, а следовательно, и к трансформации физикохимических, биохимических, водно-физических свойств почв.
Влияние транспортно-дорожного комплекса на почвы
Воздействие транспортно-дорожного комплекса на стадии строительства автодороги на растительный и почвенный покров заключается в следующем: вырубка лесных и кустарниковых насаждений, раскорчѐвка в полосе будущего коридора трассы и на участках под вспомогательные объекты. В результате механических нарушений при срезании верхней части почвенного профиля территория строительства переходит в разряд нарушенных земель, к которым (в соответствии с ГОСТ 17.5.1-83) относят земли со снятым или перекрытым гумусовым слоем, непригодные для сельскохозяйственного и лесного использования без предварительного восстановления плодородия. Механические нарушения почвенного покрова приведут к нарушению морфологического строения почв, а далее, к трансформации физикохимических, биохимических, водно-физических свойств почв.
Согласно ГОСТу 17.5.3.06-85 (Снятие плодородного слоя при производстве строительных работ), массовая процентная доля гумуса на нижней границе плодородного слоя в районах строительства дороги должна составлять не менее 1 %; величина рН солевой вытяжки дерново-подзолистых почв должна составлять не менее 4,5; в торфяном слое – 3,0 - 8,2.
Таблица 2
Ориентировочные нормы снятия плодородного слоя для основных типов и подтипов почв согласно ГОСТ 17.5.3.06-85
№п/п |
Тип и подтип почв |
Диапазон глубин снятия, см |
1 |
Дерново-подзолистые |
20 или на всю глубину пахотного слоя |
2 |
Буроземно-подзолистые |
20-50 |
|
|
15 |
|
|
|
3 |
Дерново-глеевые |
30-60 |
4 |
Бурые лесные |
20-80 |
5 |
Аллювиальные (пойменные) |
40-120 |
6 |
Торфяные болотные (после |
На всю мощность торфяного слоя |
|
осушения) |
|
Почвы на участках зоны влияния сооружаемой дороги, не подвергшиеся воздействиям техники, могут быть существенно переуплотнены в результате антропогенного вытаптывания.
Механическое нарушение почвенного покрова, сооружение техногенных форм рельефа, вырубка древесно-кустарниковой растительности и изменение стока повлекут за собой трансформацию водного режима почв как на участках постоянного и временного землеотводов, так и на прилегающей территории. сформировавшихся на тяжѐлых по гранулометрическому составу ленточных глинах.
Трансформация почв происходит также в результате попадания строительных материалов к почвенной массе, в результате загрязнения строительными и бытовыми отходами.
Воздействие техники сопровождается химическим загрязнением в результате выхлопов и протечек горюче-смазочных материалов. Основная масса выпадающих с техногенными аэрозолями тяжѐлых металлов аккумулируется в приповерхностном горизонте почв.
Влияние химических загрязнителей на почвы приводит к нарушениям физиологических процессов в растительных организмах, к исчезновению наименее толерантных биологических видов в зоне воздействия автомагистрали.
Соединения тяжѐлых металлов, поступающие в почву с техногенными выбросами, являются термодинамически неустойчивыми, поскольку почвенные условия существенно отличаются от условий их формирования. В результате все эти соединения с той или иной скоростью трансформируются в более устойчивые формы. Перераспределение тяжѐлых металлов в почвенном покрове происходит за счѐт их миграции в виде взвесей, в коллоидной и растворенной формах.
Входящий в состав противо-гололедной смеси натрий, с хлоридом натрия, активно внедряется в почвенный поглощающий комплекс, резко ухудшая структуру и физико-химические свойства почв. В связи с этим с начала вегетационного периода растения придорожных территорий