Материал: 116
16
Таблица 2 – Система упражнений, выполняемых с использованием динамической автомобильной полосы препятствий
Система упражнений |
Приемы управления |
Вариативность |
|
упражнения |
|||
|
|
||
1. Скоростной маятник между |
Приемы соблюдения |
Изменение интервалов |
|
дистанции и интервала. |
|||
ограничителями. |
парковки, изменение |
||
Совершенствование |
|||
2. Экстренное торможение. |
дистанции створа |
||
чувства «габаритов» ТС, |
|||
3. Экстренный старт |
торможения (разгона) |
||
приемы стабилизации ТС |
|||
|
|
||
4. Скоростное движение «змейкой». |
|
Выбор траектории |
|
Приемы прохождения |
безопасного интервала |
||
5. Тактика буксировки ТС. |
|||
поворотов от 1 до 7 |
и дистанции для |
||
6. Габаритное маневрирование |
|||
категории, приемы |
управления обеими |
||
задним ходом в ограниченном |
|||
прохождения сложных |
автомашинами при |
||
пространстве. |
|||
сочлененных поворотов, |
буксировке. |
||
7. Стабилизация автомобиля при |
|||
приемы габаритного |
Необходимость |
||
прохождении дуги поворота. |
|||
маневрирования водителя |
упреждающих и |
||
8. Диагональное вывешивание осей |
|||
в условиях ограниченного |
контраварийных |
||
ТС при проезде неровностей |
|||
пространства, приемы |
действия по |
||
дорожного полотна. |
|||
диагонального проезда |
противодействию сноса |
||
9. Сложные сочлененные повороты. |
|||
неровностей, приемы |
(заноса). |
||
10. Тактика движения ТС через |
|||
прохождения |
Прохождение |
||
перекрестки. |
|||
перекрестков различных |
неровностей в |
||
11. Тактика движения через |
|||
конфигураций |
диагональном |
||
перекрестки с круговым движением |
|||
|
вывешивании ТС |
||
|
|
||
Маневрирование ТС при угрозе |
Скоростное |
Использование тактики |
|
преследования и |
|||
поражения огнестрельным оружием |
маневрирование |
||
блокирования ТС |
|||
|
|
На основе структурно-функциональной модели была разработана экспериментальная программа обучения, профессионального обучения (повышения квалификации) водителей, допущенных к управлению автотранспортными средствами категории «В», оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, раздел «Теоретические основы и практические навыки безопасного управления транспортным средством категории «В» в различных условиях», где представлено описание всех этапов педагогического эксперимента, описаны упражнения, используемые при проведении контрольных тестов, разработаны методические рекомендации проведения автодромной подготовки, перечислены основные ошибки водителей и меры безопасности при проведении упражнений по управлению оперативнослужебным автотранспортом с использованием автомобильной динамической полосы препятствий.
17
|
|
|
|
|
|
Целевой блок |
|
|
|
|
|||||
Цель |
|
структурно-функциональной |
|
Внешние |
факторы, |
определяющие цель |
|||||||||
модели: |
|
совершенствование |
|
учебного |
процесса: |
требования к качеству |
|||||||||
профессиональных |
компетенций |
|
профессиональной подготовки; |
ограниченный |
|||||||||||
сотрудников |
ОВД |
в |
управлении |
|
бюджет |
|
времени |
|
на совершенствование |
||||||
служебным автотранспортом |
|
|
|
|
(формирование) |
навыков |
практического |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
вождения |
автомобиля; |
современные |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
стандарты, методы и технологии образования |
|||||||
|
|
|
|
|
Методологический блок |
|
|
|
|||||||
Методологические подходы: |
|
Дидактические принципы: |
|
|
|
||||||||||
– системный; |
|
|
|
– объективности, научности; |
|
|
|
||||||||
– деятельностный; |
|
|
– связи теории с практикой; |
|
|
|
|||||||||
– компетентностный; |
|
|
– |
последовательности и систематичности; |
|
||||||||||
– практико-ориентированный |
|
– доступности при необходимой степени трудности; |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
– |
наглядности, разнообразия методов; |
|
||||||||
|
|
|
|
|
– |
активности обучающихся; |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
– прочности усвоения знаний, умений и навыков |
||||||||||
|
|
|
|
|
Содержательный блок |
|
|
|
|||||||
Компоненты |
комплексного |
навыка управления |
|
Педагогические условия |
|||||||||||
транспортным средством: |
|
|
|
|
|
|
|
совершенствования |
|
||||||
– |
сенсорные навыки, |
|
|
|
|
|
|
|
профессиональных компетенций: |
||||||
– |
мыслительные навыки, |
|
|
|
|
|
|
|
– интенсификация педагогического |
||||||
– |
двигательные навыки. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
процесса посредством стимулирования |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Средства совершенствования |
профессиональных |
|
мотивации обучаемых к |
|
|||||||||||
компетенций: |
|
|
|
|
|
|
|
|
совершенствованию приемов |
||||||
1. Группа упражнений по управлению оперативно- |
|
управления ТС; использование в |
|||||||||||||
|
учебном процессе упражнений, |
||||||||||||||
служебным |
транспортом, выполняемых |
на |
|
||||||||||||
|
разработанных с учетом типовых |
||||||||||||||
автомобильной динамической полосе препятствий |
|
||||||||||||||
|
ситуаций служебной деятельности; |
||||||||||||||
и направленных на совершенствование восприятия |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||
ощущений: глазомерная оценка дистанции и |
|
– обеспечение вариативности |
|||||||||||||
интервалов, выбор безопасного скоростного |
|
выполнения упражнений посредством |
|||||||||||||
режима, оценка траектории движения ТС. |
|
|
|
использования автомобильной |
|||||||||||
2. Группа |
упражнений, |
направленных |
|
на |
|
динамической полосы препятствий; |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
совершенствование |
технического |
мышления: |
|
– постепенное наращивание |
|||||||||||
прогноз траекторий движения, выбор безопасных |
|
сбивающих факторов (ограничения |
|||||||||||||
режимов работы узлов и агрегатов ТС. |
|
|
|
времени; увеличения углов поворота |
|||||||||||
3. Группа |
упражнений, |
направленных |
|
на |
|
от 30 до 120 градусов; увеличение |
|||||||||
|
|
количества препятствий) |
|||||||||||||
совершенствование |
технических |
приемов |
и |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||
методов управления ТС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Технологический блок |
|
|
|
|||||||
Методы совершенствования |
|
Критерии и показатели уровня сформированности |
|||||||||||||
навыков: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
навыков |
|
|
||
– цели и значения |
|
|
1 этап – запоминание последовательности действий; |
||||||||||||
отрабатываемого навыка; |
|
двигательное умение управляющих действий в ТС |
|||||||||||||
– оценка результатов |
|
|
характеризуется неустойчивостью, нестабильностью; |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
управляющих действий ТС; |
|
2 этап – формирование устойчивого двигательного |
|||||||||||||
оценка допущенных |
|
|
навыка управления ТС характеризующегося надежностью |
||||||||||||
недостатков и ошибок в |
|
выполнения; |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
18 |
|
|
управлении ТС; |
3 этап – автоматизированность управляющих действий, |
|
|
– многократность повторения |
характеризующихся слитностью и помехоустойчивостью. |
упражнения |
|
Критериально-оценочный блок
Этапы формирования компетенций:
1 этап – комбинирование видов, последовательности, силы импульса выполнения отдельных управляющих движений и объединение в одно целостное действие;
2 этап – интеграция действий, устранение нецелесообразных движений, увеличение роли двигательного контроля. Передача контроля суставно-мышечному чувству;
3 этап – автоматическое выполнение действий без участия сознания, выработка вариативности навыка в быстро изменяющихся ситуациях практической деятельности. Управляющие движения уверенные, быстрые, точные, осмотрительные. Внимание при управлении сосредоточено на внешних раздражителях
Результативный блок
Оценивание профессиональных компетенций
«Удовлетворительно» – управление ТС в соответствии с условиями выполнений упражнений без учета времени с незначительным нарушением критерия правильности выполнения упражнения.
«Хорошо» – управление ТС в соответствии с условиями выполнений упражнений в ограниченное время с соблюдением критерия правильности выполнения упражнения.
«Отлично» – управление ТС в соответствии с условиями выполнений упражнений в более ограниченное время с соблюдением критерия правильности выполнения упражнения
Результат
спроектированного учебного процесса –
безопасное управление оперативно-служебным автомобильным транспортным средством при решении оперативно-служебных задач
Рисунок 1 – Структурно-функциональная модель совершенствования профессиональных компетенций по безопасному управлению оперативнослужебным автотранспортом с использованием автомобильной динамической полосы препятствий. Окончание (начало см. на с. 17)
В главе 4 «Результаты опытно-поисковой работы по внедрению в учебный процесс методики обучения сотрудников органов внутренних дел управлению автотранспортом в экстремальных ситуациях» представлены результаты тестирования уровня сформированности навыков управления транспортным средством категории «В» в процессе выполнения упражнений на автомобильной динамической полосе препятствий; результаты психофизиологического тестирования сотрудников ОВД.
Использование в учебном процессе предлагаемой структурнофункциональной модели совершенствования профессиональных компетенций в управлении оперативно-служебным транспортом у сотрудников ОВД на основе использования автомобильной динамической полосы препятствий позволило за одно и то же учебное время (24 часа практического обучения вождению оперативно-служебного автомобиля) улучшить результаты выполнения
19
контрольных упражнений по управлению оперативно-служебным транспортом в среднем на 4,6%.
Таблица 3 – Результаты тестирования сотрудников органов внутренних дел, обучающихся в экспериментальной (ЭГ) и контрольной группах (КГ) в начале педагогического эксперимента
|
|
|
|
|
Скоростная |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
симметричная змейка |
|
|
|
Скоростная ассиметричная |
|||||
|
|
|
|
|
передним ходом с |
Движение и разворот ТС |
змейка задним ходом с |
|||||||
Тесты |
элементом экстренного |
задним ходом под углом |
элементом экстренного |
|||||||||||
комбинированного |
900 |
с элементом |
ступенчатого торможения |
|||||||||||
|
|
|
|
|
торможения рабочим |
экстренного разгона» (с) |
рабочим тормозом в |
|||||||
|
|
|
|
|
тормозом в финишном |
|
|
|
финишном створе (с) |
|||||
|
|
|
|
|
|
створе (с) |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КГ |
|
ЭГ |
КГ |
|
ЭГ |
КГ |
|
ЭГ |
|
|
n |
125 |
|
122 |
125 |
|
122 |
125 |
|
122 |
||||
|
x |
29,4 |
|
29,5 |
16,5 |
|
16,5 |
39,4 |
|
39,4 |
||||
Σ |
1,3 |
|
1,5 |
1,1 |
|
1,1 |
1,5 |
|
1,5 |
|||||
M |
|
|
0,3 |
|
0,3 |
0,2 |
|
0,2 |
0,3 |
|
0,3 |
|||
x |
|
|||||||||||||
V |
4,3 |
|
5,1 |
6,5 |
|
6,2 |
3,8 |
|
3,8 |
|||||
T |
|
0,1 |
|
0,1 |
|
0,2 |
||||||||
Ро |
|
> 0,05 |
|
> 0,05 |
|
> 0,05 |
||||||||
|
|
|
|
|
Следование за ТС |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
нарушителя при |
Управление ТС на дуге |
Управление ТС в условиях |
|||||||
|
|
|
|
|
реализации тактики |
ограниченного |
||||||||
|
|
|
|
|
поворота в габаритном |
|||||||||
Тесты |
преследования с |
пространства задним |
||||||||||||
коридоре 3,75 метра |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
соблюдением |
ходом по сложной |
||||||||
|
|
|
|
|
«Эллипс» (с) |
|||||||||
|
|
|
|
|
минимально безопасной |
траектории (с) |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
дистанции и интервала (с) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КГ |
|
ЭГ |
КГ |
|
ЭГ |
КГ |
|
ЭГ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
N |
128 |
|
122 |
124 |
|
122 |
124 |
|
122 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
x |
44,4 |
|
44,3 |
14,6 |
|
14,8 |
23,2 |
|
22,3 |
||||
Σ |
0,3 |
|
0,3 |
0,6 |
|
0,6 |
0,5 |
|
0,4 |
|||||
M x |
0,1 |
|
0,1 |
0,2 |
|
0,1 |
0,1 |
|
0,1 |
|||||
V |
5,7 |
|
7,8 |
4,3 |
|
3,8 |
16,4 |
|
15,7 |
|||||
T |
|
1,41 |
|
0,92 |
|
1,71 |
||||||||
Ро |
|
> 0,05 |
|
> 0,05 |
|
> 0,05 |
||||||||
Результаты тестирования сотрудников, обучающихся в экспериментальных и контрольных группах, до начала педагогического эксперимента показали, что уровень подготовленности в управлении автотранспортом в шести тестах у них одинаков (табл. 3).
20
Таблица 4 – Результаты тестирования сотрудников органов внутренних дел, обучающихся в экспериментальной (ЭГ) и контрольной группах (КГ) в конце педагогического эксперимента
|
|
|
|
|
Скоростная |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
симметричная змейка |
|
|
|
Скоростная ассиметричная |
|||||
|
|
|
|
|
передним ходом с |
Движение и разворот ТС |
змейка задним ходом с |
|||||||
Тесты |
элементом экстренного |
задним ходом под углом |
элементом экстренного |
|||||||||||
комбинированного |
900 |
с элементом |
ступенчатого торможения |
|||||||||||
|
|
|
|
|
торможения рабочим |
экстренного разгона». |
рабочим тормозом в |
|||||||
|
|
|
|
|
тормозом в финишном |
|
|
|
финишном створе (с) |
|||||
|
|
|
|
|
|
створе (с) |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
КГ |
|
ЭГ |
КГ |
|
ЭГ |
КГ |
|
ЭГ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
125 |
|
122 |
125 |
|
122 |
125 |
|
122 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
x |
28,2 |
|
28,0 |
15,6 |
|
14,6 |
38,2 |
|
36,9 |
|||||
|
σ |
1,9 |
|
0,5 |
1,0 |
|
1,2 |
1,4 |
|
1,6 |
||||
M x |
0,4 |
|
0,1 |
0,2 |
|
0,3 |
0,3 |
|
0,3 |
|||||
V |
2,1 |
|
5,7 |
2,1 |
|
5,3 |
3,9 |
|
4,4 |
|||||
|
|
t |
|
0,08 |
|
2,7 |
|
2,6 |
||||||
Ро |
|
> 0,05 |
|
< 0,05 |
|
< 0,05 |
||||||||
|
|
|
|
|
Следование за ТС |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
нарушителя при |
Управление ТС на дуге |
Управление ТС в условиях |
|||||||
|
|
|
|
|
реализации тактики |
ограниченного |
||||||||
|
|
|
|
|
поворота в габаритном |
|||||||||
Тесты |
преследования с |
пространства задним |
||||||||||||
коридоре 3,75 метра |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
соблюдением |
ходом по сложной |
||||||||
|
|
|
|
|
«Эллипс» (с) |
|||||||||
|
|
|
|
|
минимально безопасной |
траектории (с) |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
дистанции и интервала (с) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
КГ |
|
ЭГ |
КГ |
|
ЭГ |
КГ |
|
ЭГ |
|
|
|
n |
128 |
|
122 |
124 |
|
122 |
124 |
|
122 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22,5 |
||
|
x |
44,2 |
|
43,8 |
14,5 |
|
14 |
22,8 |
|
|||||
|
σ |
0,3 |
|
0,6 |
0,5 |
|
0,6 |
0,5 |
|
0,4 |
||||
M x |
0,1 |
|
0,1 |
0,1 |
|
0,1 |
0,1 |
|
0,1 |
|||||
V |
6,2 |
|
16,2 |
|
|
|
19,2 |
|
19,4 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
t |
|
2,9 |
|
2,6 |
|
2,1 |
||||||
Ро |
|
< 0,05 |
|
< 0,05 |
|
< 0,05 |
||||||||
Результаты тестирования сотрудников, прошедших обучение в экспериментальной группе, показали, что уровень подготовленности в управлении оперативно-служебным автотранспортом у них достоверно выше, чем у сотрудников, прошедших обучение по примерной программе МВД России (табл. 4). Так, время выполнения контрольного упражнения по скоростному маневрированию передним ходом снизилось на 6,6%; по скоростному маневрированию задним ходом – на 6,0%; по габаритноскоростному маневрированию задним ходом в ограниченном пространстве по сложной траектории – на 3,4%; по соблюдению безопасной дистанции (интервала) – на 9,5%; по управлению транспортным средством на дуге поворота в габаритном коридоре – на 3,5%.