Материал: 1112

- транспортный тариф на перевозку товара железнодорожным транспортом под таможенными пломбами от границы с Россией до таможенного склада в Челябинске — 15 $/т;

- тариф на ручные погрузочно-разгрузочные работы в Челябинском таможенном терминале — 10 $/т;

- транспортный тариф на перевозку товара автотранспортом по Челя-

Потери грузопереработки можно избежать при использовании в стране поставщика (Герман я) склада консолидации, который позволил бы на месте осуществлять контроль за комплектацией заказов, ассортиментом и упаковкой товаров. Также рекомендуется перенести операции по таможенной очистке товаров бл же к границе с Россией – в Смоленск, что позволит избежать высок х транспортных тарифов при железнодорожной перевозке товаров под

-транспортный тариф на международную перевозку товара автотранспортом по Германии от поставщиков до склада консолидации – 35 $/т;

-транспортный тариф на международную перевозку товара автотранспортом со склада консолидации в Германии до таможенного склада с Смоленске – 20 $/т;

-транспортный тариф на перевозку товара по России от таможенного склада в Смоленске до склада компании в Челябинске – 3 $/т;

-тариф на механизированные погрузочно-разгрузочные работы в Смоленском таможенном терминале – 4 $/т.

-процент потерь, связанных с ошибками комплектации – 0,5 % от стоимости партии.

6

-дополнительные эксплуатационные затраты на новую схему товародвижения — 300 000 $/год;

-размер инвестиций в организацию новой схемы – 2 500 000 $. Необходимо рассчитать экономический эффект от реализации предлагаемой схемы и срок окупаемости проекта. Сделать вывод о целесообразности применения новой схемы товародвижения.

Выбор перевозчикаАна основе рейтинга факторов

Допустим, что в течение определенного периода фирма пользовалась услугами трех перевозчиков при обслуживании одних и тех же клиентов. Допустим также, что принято решение в будущем ограничиться услугами одного перевозчика (таблица 1). Какому из трех следует отдать предпочтение? Ответ на этот вопрос можноДполучить следующим образом.

Сначала необходимо оценить каждого из перевозчиков по каждому из выбранных критериев, а затем умножить вес критерия на оценку. Вес критерия и оценка в данном случае определяются экспертным путем [5].

Рейтинг определяется суммированием произведений веса критерия на его оценку для данного перевозчика. РассчитываяИрейтинг разных перевозчиков и сравнивая полученные результаты, определяют наилучшего партнера. Расчет, проведенный в таблице 1, показывает, что таким партнером является перевозчик № 1 и именно с ним следует продлить срок действия договора.

В нашем примере более высокий рейтинг перевозчика № 1 свидетельствовал о его предпочтительности. Однако для расчета рейтинга может использоваться и иная система оценок, при которой более высокий рейтинг свидетельствует о большем уровне негативных качеств перевозчика. В этом случае предпочтение следует отдать тому поставщику, который имеет наименьший рейтинг.

7

P – рыночная цена товара;

r – стоимость доставки за единицу товара (включая тарифы на перевозку, погрузку, разгрузку, страховку и т.п.);

Z – затраты на приобретение единицы товара (стоимость единицы товара у производителя).

Выбор перевозчика по методу абстрактного перевозчика

Метод описывает абстрактного перевозчика, перевозящего абстрактный товар, в виде вектора параметров, которые перевозчик предлагает грузоотправителю, например, время перевозки. Метод основан на минимизации стоимости каждого параметра и на приравнивании маргинальной стоимости к маргинальной прибыли как условии равновесия.

8

9

Задача №2 «Выбор вида транспортного обеспечения»

Менеджер по грузоперевозкам должен определить, какой вид транспорта – автомобильный или железнодорожный – выбрать для доставки ком-

– затраты на транспортировку (транспортный тариф * годовая потребность в комплектующих изделиях);

– затраты на запасы заводов комплектующих изделий (доля годовых затрат на содержание запасов * цена комплекта * средняя величина запасов);

– затраты на запасы сборочного предприятия – соответствуют запасам заводов производства комплектующих; И

– затраты на запасы в пути (затраты на содержание одного комплекта в день * размер поставки * длительность поставки * количество поставок в году).

Средняя величина запасов может быть оценена в половину максимального запаса. Если размер поставки равен Q комплектов, то максимальная величина запаса на заводе комплектующих также равна Q. Эта же величина составит максимальный запас и на сборочном предприятии. Значит средняя величина запасов = Q/2.

Количество поставок в году = годовая потребность в комплектующих / размер поставки.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.

10