Материал: 1112
ное и относительное увеличение расходов за время простоя по отношению к оптимальному варианту Е.
Задача 2.
В пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта осуществляется погрузка в вагоны тарно-штучных грузов двух наименований – А и Б. Продолжительность загрузки электропогрузчиком одного вагона грузом разновидности А составляет 3,2 ч, разновидности Б – 1,3 ч. На грузовом пункте работают два электропогрузчика, необходимо погрузить три вагона груза наименования А и два наименования Б. Выбрать такую очередность погрузки грузов и организовать работу электропогрузчиков, при которой простой вагонов будет наименьшим. После погрузки груза вагоны
раздельно. |
|
|
|
|
С |
Указания и пояснения к решению задачи. |
|
||
|
|
m |
(56) |
|
|
|
BS |
ni tiS min , |
|
|
|
|
i 1 |
|
где ni – кол чество вагонов с грузом i-го наименования; |
|
|||
iis – продолж тельность погрузки (выгрузки) вагонов с i-м |
|
|||
убираются |
|
|
|
|
на менован ем груза при s-м способе организации работы ПРС. |
|
|||
Простой подв жного состава |
наименьшим если соблюдается ус- |
|||
ловие n1/t1sбудет> n2t2s >… > ni/tis…> nm/tms.
В данном случае ра оту электропогрузчиков можно организовать так: двумя электропогрузчиками грузить груз ; двумя электропогрузчиками гру-
зить груз Б; одним погрузчиком грузить груз , а другим – груз Б; после ос-
вобождения одного из ПРС использовать его для погрузки на одном роде |
|
|
Д |
груза. |
А |
|
Если осуществлять погрузку груза в вагон двумя электропогрузчиками, |
то их производительность снижается из-за взаимных помех в работе. Продолжительность погрузки при концентрации машин на обработке вагонов с i- м грузом
где tгрi – продолжительность грузовой операции при работе одной ПРМ;
Z – количество ПРМ, одновременно работающих на погрузке (выгрузке) транспортной единицы;
tts nitгрi /(ZKcп ), |
(57) |
И |
|
Ксп – коэффициент снижения производительности ПРМ из-за взаимных помех в работе при их концентрации на обработке транспортной единицы.
Определить продолжительность грузовых операций:
1)если принять, что погрузчики загружают одновременно два вагона, а затем будут загружать только один вагон при погрузке груза А (tА);
2)если принять, что погрузчики загружают одновременно два вагона, а затем будут загружать только один вагон при погрузке груза Б (tБ).
36
Определить коэффициенты приоритета КА, КБ. На основе сравнения коэффициентов сделать вывод о рациональной очередности погрузки грузов А и Б.
Определить продолжительность простоя вагонов при данной очередности погрузки вагонов и организации работы электропогрузчиков, а также при раздельной работе ПРС. При организации раздельной работы рассмотреть также вариант, когда при погрузке груза А используется ПРС, освободившееся после выполнения операций с грузом Б. Сравнить полученные значения и сделать вывод.
Определ ть также продолжительность простоя вагонов, если после погрузки они будут уб раться одновременно (при раздельном и концентриро-
ванном |
спользован погрузчиков). |
Задача 3. |
|
С |
|
На грузовом пункте разгружают подачу из пяти вагонов. Время факти- |
|
ческой |
вагонов, находящихся у грузового фронта до момента при- |
обработки автомоб лемруб0,6 ч. Пр веденная стоимость 1 машино-ч простоя составляет
бытия автомоб ля МАЗ-5340А5 грузоподъемностью 7,5 т, составляет 3,9 ч.
Общая продолж тельность грузовой операции с подачей вагонов 4,8 ч, а с
1800 руб., а 1 ч вагоно-подачи – 3500 . (приведенная стоимость 1 вагоно-ч
700 руб). Целесоо разно ли прекратить обработку вагонов и осуществлять разгрузку автотранспорта, а затем дообслужить подачу вагонов?
Указания и пояснения к решению задачи.
В общем виде целесоо разность приостановки обслуживания транспортной единицы с приоритетом олее низкого класса определяется неравен-
ством (54). Если неравенство соблюдается, то обработку транспортной еди-
ницы, находящейся под грузовой операцией, следует прекратить, если нет – |
|
то закончить. |
А |
Определить наименьшую продолжительность фактической обработки |
|
транспортной единицы с приоритетом более низкого класса, после которой прерывать обслуживание нецелесообразно
Задача 4.
tгрmin.ф tгр.о |
Д(С С )(t t ) |
|
||||
о |
д |
Сп |
гр.п |
д |
(58) |
|
|
|
|
И |
|||
|
|
|
|
|||
На разгрузке в порту находится баржа. С момента начала выгрузки прошло 2,6 ч. Общая продолжительность выгрузки баржи 5,2 ч. Дополни-
тельные затраты времени на перестановку баржи tд = 0,4 ч.
В порт прибыл грузовой теплоход и подача из 10 выгонов. Остальные исходные данные для расчета приведены в таблице 18. Требуется определить рациональную очередность обработки транспортных средств в порту.
37
|
|
Исходные данные для задачи 4 |
Таблица 18 |
|||
|
|
Дополнительные |
||||
|
Наименование |
Стоимость 1 ч |
Продолжительность |
|||
|
транспортных |
простоя |
|
|
обработки, ч |
затраты, вызванные |
|
средств, |
транспортной |
|
перестановкой |
||
|
прибывших в |
единицы, |
|
|
транспортных |
|
С |
руб. |
|
|
|
средств, ч |
|
|
порт |
|
|
|
||
|
Баржа |
3800 |
|
|
5,2 |
0,8 |
|
Грузовой теп- |
16300 |
|
|
8,1 |
– |
|
лоход |
|
|
|
|
– |
|
Подача ваго- |
5400 |
|
|
3,6 |
|
единицы |
|
|
|
|||
|
нов |
|
|
|
|
|
|
|
Указания |
пояснения к решению задачи. |
|||
|
Необход мо определить значения коэффициента приоритета соответ- |
|||||
|
ственно для баржи, теплохода и подачи. На их основании следует проверить |
|||||
|
целесообразность прерывания о служивания баржи и постановки под вы- |
|||||
|
грузку транспортной |
|
с |
олее высоким приоритетом. Для этого ис- |
||
|
пользуется формула (54). |
|
|
|
|
|
|
После |
вания транспортного средства с самым высоким при- |
||||
оритетом выяснить целесоо разность возвращения к разгрузке баржи или
выполнения разгрузочных операций с оставшимся транспортным средством. |
|
обслуж |
|
Задача 5. |
|
В пункт взаимодействия поступает произвольный входящий поток по- |
|
|
А |
дач вагонов и автомобилей. Продолжительность выгрузки подачи вагонов tп |
|
= 2,7 ч, среднее квадратичное отклонение продолжительности обслуживания подачи вагонов (tп) = 1,32 ч. Для разгрузки автомобиля требуется 0,35 ч, а
(tа) = 18 ч. Стоимость обслуживания подачи вагонов и автомобиля соответственно равна Сп = 8200 руб., Са = 1300 руб. Какому из входящих транспортных потоков следует отдать абсолютный приоритет в обслуживании, чтобы
расходы были минимальны? |
Д |
|
|
||
Указания и пояснения к решению задачи. |
||
|
2 |
И |
При произвольном распределении времени обслуживания для реализации абсолютного приоритета одному из транспортных потоков должно наря-
ду с необходимым условием (54) выполняться и достаточное |
|
||
2Спσ |
(tп ) |
Са . |
(59) |
tп |
|
ta |
|
Если достаточное условие (59) не соблюдается, то предоставлять абсолютный приоритет для потока автомобилей экономически нецелесообразно. Прибывающие на пункт взаимодействия вагоны и автомобили следует обслуживать в порядке поступления.
38
Задача 6.
Требуется установить оптимальную очередность обработки прибывших в порт грузового теплохода (Т), баржи (Б) и подачи (П) вагонов. Каждая из прибывших транспортных единиц проходит последовательно две фазы обслуживания – выгрузку груза на причале 1 и погрузку на причале 2. Продол-
|
жительность перерывов между обслуживанием транспортных средств на |
|||||||||||
|
причалах 0,5 ч. Остальные исходные данные приведены в таблице 19. |
|||||||||||
С |
Исходные данные для задачи 6 |
Таблица 19 |
||||||||||
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
Продолжительность |
Продолжительперестаность - новкитранспортнойединиодногосцы причалана другой, ч |
|
Расходыза 1 ч |
стоянкитранс- портнойедини- ,цыруб. |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Наименован |
|
|
|
Погрузка |
|
|
|||||
|
|
|
Выгрузка |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
обслуживания. ч |
|
|
|
|
|
||||
|
транспортных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
средств |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
||||||
|
Подача вагонов |
|
4,3 |
|
|
|
2,1 |
0,3 |
|
|
7800 |
|
|
Грузовой |
|
10,2 |
|
|
|
6,4 |
0,5 |
|
|
10900 |
|
|
теплоход |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Баржа |
|
8,9 |
|
|
|
9,6 |
0,7 |
|
|
2700 |
|
|
|
|
Указания и пояснения к решению задачи. |
|
|
|
||||||
|
Когда транспортные единицы должны последовательно обрабатывать- |
|||||||||||
|
ся на нескольких причалах (грузовых фронтах), то оптимальную очередность |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
||||
|
обслуживания можно выбрать непосредственным сравнением расходов по |
|||||||||||
|
вариантам. В общемАвиде, когда критерием эффективности являются экс- |
|||||||||||
|
плуатационные расходы, оптимальная очередность |
|
|
|
||||||||
|
|
|
Е |
m |
|
k |
|
|
|
(60) |
|
|
|
|
|
C jtij min, |
|
|
|||||||
|
|
|
|
i 1 |
j 1 |
И |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
где tij – продолжительность нахождения транспортной единицы в i-й фазе |
|||||||||||
|
обслуживания (ожидание обработки, грузовая операция). |
|
|
|
||||||||
|
При трех транспортных единицах возможны следующие |
варианты |
||||||||||
|
очередности |
обслуживания: |
|
П→Т→Б; |
П→Б→Т; Т→П→Б; |
Т→Б→П; |
||||||
Б→П→Т; Б→Т→П.
Установить, изменится ли очередность обработки вагонов и судов в порту, если расходы за 1 ч простоя соответственно подачи вагонов и грузового теплохода будут 4000 и 15000 руб.
Указать, при какой очередности обслуживания будут наблюдаться наименьшие расходы, связанные с построением подвижного состава, а при какой – наибольшие. Сформулировать вывод, как изменение стоимости 1 ч простоя транспортных средств повлияло на очередность их обработки в транспортном узле.
39
Список рекомендуемой литературы
1. Дыбская, В. В. Логистика [Электронный ресурс] в 2 ч. Часть 1 : учебник для бакалавриата и магистратуры / В. В. Дыбская, В. И. Сергеев ; под общ. ред. В. И. Сергеева. – М.: Издательство Юрайт, 2017. – 317 с.
2. Дыбская, В. В. Логистика [Электронный ресурс] в 2 ч. Часть 2 : учебник для бакалавриата и магистратуры / В. В. Дыбская, В. И. Сергеев. – М. : Издательство Юрайт,
С2017. – 341 с.
3. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. – 8-е изд., перераб. и доп. – М.: Даш-
ков и К, 2012. – 312 с.
4. Лог ст ка. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок: [учебн к] / В. В. Дыбская [и др.]; ред. В. И. Сергеев. - М.: ЭКСМО, 2013. - 940 с.
5. Практ кум по логистике / С.М. Мочалин, Е.О.Чебакова, СибАДИ, Омск, 2004. – реотип90 с. 6. Лог ст ка: трен нг и практикум: учебное пособие / [Б.А. Аникин [и др.]; ред.:
Б.А. Ан к н, Т. А. Родк на; Государственный университет управления. – М.: Проспект, 2017. – 448 с.
7. Правд н Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта:б(пр меры расчеты) / Под ред. Н.В. Правдина. – М.: Транспорт, 1989. – 208 с.
8. Транспортная логистика: учебник/Под общ. ред. Л.Б. Миротина. – 2-е изд., сте-
. – М.: Издательство «Горячая линия - Телеком», 2014. – 302 с.
9. Н кол н, В.И. Грузовые автомобильные перевозки: Монография. – Омск: Изд-во
«Вар ант-С рь», 2004. – 480 с.
ные технологии: уче ное посо ие / Н. . Троицкая, . Б. Чубуков, М. В. Шилимов. – М.:
Академия, 2009. – 336 с.
10. Троицкая, Н.А. Мультимодальные системы транспортировки и интермодаль-
Д И
40