Материал: ВСМ_готово
Эффективность участия перевозчика в проекте создания ВСМ
-Затраты на покупку подвижного состава:
3600000*15=54000000 тыс. руб
-Плата за пользование инфраструктурой:
В1=17261595578,48*0,22*5=18987755,14 тыс. руб
В5=19030909125,27*0,22*5=20934000,04 тыс. руб
В10=20981577310,61*0,22*5=23079735,04 тыс. руб
В15=23132188984,95*0,22*5=25445407,88 тыс. руб
В20=25503238355,90*0,22*5=28053562,19 тыс. руб
Таблица 27.
Эффективность участия перевозчика в проекте создания ВСМ
|
Показатель |
Обозначение |
Шаги расчета |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
0 |
5 |
10 |
15 |
20 |
||
|
Затраты на покупку подвижного состава |
Зпс |
54 000 000,00 ₽ |
3 600 000,00 ₽ |
3 600 000,00 ₽ |
0,00 ₽ |
3 600 000,00 ₽ |
|
Плата за пользование инфраструктурой |
В |
18 987 755,14 ₽ |
20 934 000,04 ₽ |
23 079 735,04 ₽ |
25 445 407,88 ₽ |
28 053 562,19 ₽ |
|
Эксплуатационные затраты |
Спер |
4 890 282,25 ₽ |
5 284 340,50 ₽ |
5 698 347,80 ₽ |
5 934 915,10 ₽ |
4 118 492,27 ₽ |
|
Итог затрат |
∑З=Зпс+В+Спер |
77 878 037,39 ₽ |
29 818 340,54 ₽ |
32 378 082,84 ₽ |
31 380 322,98 ₽ |
6 395 164,30 ₽ |
|
Доход от перевозок |
Д' |
86 307 977,89 ₽ |
95 154 545,63 ₽ |
104 907 886,55 ₽ |
115 660 944,92 ₽ |
127 516 191,78 ₽ |
|
Сальдо денежного потока (эффект) |
Э=Д'-∑З |
8 429 940,51 ₽ |
65 336 205,09 ₽ |
72 529 803,71 ₽ |
84 280 621,94 ₽ |
121 121 027,48 ₽ |
|
Накопенный эффект |
Э' |
8 429 940,51 ₽ |
73 766 145,59 ₽ |
146 295 949,31 ₽ |
230 576 571,25 ₽ |
351 697 598,73 ₽ |
|
Коэффицент дисконирования |
|
1,00 |
0,567 |
0,322 |
0,183 |
0,104 |
|
Дисконтированный эффект |
|
8 429 940,51 ₽ |
41 856 892,05 ₽ |
47 103 380,30 ₽ |
42 125 477,50 ₽ |
36 459 352,35 ₽ |
Расчет бюджетной эффективности строительства ВСМ
-Субсидии на строительство:
306929025,89*0,3=92078707,77 тыс. руб
|
Показатель |
Обозначение |
Шаги расчета |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
0 |
5 |
10 |
15 |
20 |
||
|
Субсидии на строительство |
Згос |
92 078 707,77 ₽ |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Экологические и социальные эффекты |
Эзс |
0,00 ₽ |
0,00 ₽ |
0,00 ₽ |
0,00 ₽ |
0,00 ₽ |
|
Итог затрат |
∑З=Згос+Ээс |
92 078 707,77 ₽ |
0,00 ₽ |
0,00 ₽ |
0,00 ₽ |
0,00 ₽ |
|
Экологические и социальные эффекты |
Ээс |
4 272 874 085,24 ₽ |
4 486 517 789,50 ₽ |
4 710 843 678,98 ₽ |
4 946 385 862,92 ₽ |
5 193 705 156,07 ₽ |
|
Сальдо денежного потока (эффект) |
Э=Ээс-∑З |
4 180 547 692,08 ₽ |
4 486 257 719,84 ₽ |
4 710 570 605,83 ₽ |
4 946 099 136,13 ₽ |
5 193 404 092,93 ₽ |
|
Накопенный эффект |
Э' |
4 180 547 692,08 ₽ |
8 666 805 411,93 ₽ |
13 377 376 017,76 ₽ |
18 323 475 153,89 ₽ |
23 516 879 246,82 ₽ |
|
Коэффицент дисконирования |
|
1 |
0,567 |
0,322 |
0,183 |
0,104 |
|
Дисконтированный эффект |
|
4 180 547 692,08 ₽ |
4 917 778 144,01 ₽ |
4 307 157 053,53 ₽ |
3 347 630 403,98 ₽ |
2 437 918 796,31 ₽ |
Заключение
Чистый дисконтированный доход (ЧДД) –положительный, следовательно, строительство ВСМ выгодно и целесообразно для ОАО «РЖД».
Библиография
1. Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Общий курс: учеб.пособие: в 2 т. / И.П. Киселёв и др.; под ред. И.П. Киселёва. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. Т. 1. – 312 с.; Т. 2. – 372 с.
2. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция), Москва. Экономика. 2000
3. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте, утвержденными указанием МПС № В-1024у от 31.08.1998
4. МДС 81-35.2004 Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации.