Цифровые платформы интегрируют виртуальный и физический мир. Задача виртуального мира заключается в информировании субъектов и объектов физического мира, к которым относятся как люди, так и подключенные к цифровым платформам автономные устройства. Владельцем цифровой платформы может быть либо один из участников логистического процесса, либо посредник, оказывающий цифровой сервис клиентам. Вместе с тем в настоящее время вопросы организации и функционирования цифровых платформ пока еще не получили достаточного нормативного регулирования на национальном и межнациональном уровнях, что не будет способствовать внедрению данных сервисов в практику и выработке унифицированной терминологии.
Выстраивание логичной структуры терминов, применяемых для обозначения различных способов и условий осуществления перевозок с использованием нескольких видов транспорта, целесообразно начать с определения базового термина, который бы в наиболее общем виде охарактеризовал такого рода перевозки. На русском языке для характеристики всех типов перевозок, осуществляемых с использованием нескольких видов транспорта, применяется термин «смешанная перевозка». В англоязычных источниках часто используется термин «Mixed Transport» (Transport operations by Several Modes of Transport).
На наш взгляд, экспертному сообществу также следует уделить большее внимание содержательной характеристике понятия «прямое смешанное сообщение», при котором груз перевозится разными видами транспорта с использованием единого (одного) транспортного документа. Так как при дальнейшей цифровизации отрасли данный тип сообщений, скорее всего, будет активно использоваться и динамично развиваться.
Унификация терминологии по перевозкам с участием нескольких видов транспорта будет способствовать интеграции транспортных систем, прежде всего, сопредельных государств, что является важным для дальнейшего развития экономик Евразийского континента. В данном контексте представляется целесообразным обратить внимание на накопленный у России и её партнёров по различным региональным интеграционным блокам (в частности, по Евразийскому экономическому союзу, Шанхайской Организации сотрудничества и др.) опыт выстраивания эффективных механизмов международной транспортной интеграции, организации трансконтинентальных интермодальных транспортных коридоров и формирования на их основе бесшовных мультимодальных логистических цепочек. В частности, страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) проводят согласованную транспортную политику в целях усиления транспортной интеграции между всеми странами-участницами Союза, которая является ключевым условием углубления их экономической интеграции. Транспортная интеграция на пространстве ЕАЭС предусматривает последовательное и постепенное создание общего рынка транспортных услуг, а также общего транспортного пространства в рамках союзного образования на основе конкуренции, открытости, безопасности, надежности, доступности и экологичности транспортной деятельности.
Евразийский экономический союз имеет ряд соглашений о торгово-экономическом сотрудничестве и свободной торговле со странами Азии, в частности, с Вьетнамом, Ираном, Китаем. В настоящее время прорабатываются аналогичные соглашения с другими партнёрами из азиатского региона. Поэтому для расширения региональной экономической интеграции в интересах всеобщего устойчивого развития на Большом Евразийском пространстве необходимо углублять интеграционные процессы в транспортной сфере, продолжить активно развивать интермодальные транспортные коридоры, совершенствовать организационно-правовые условия и механизмы взаимодействия участников цепочек поставок, что в значительной мере зависит от использования корректной терминологии мультимодальных перевозок. В связи с этим представляется целесообразным активизировать процесс унификации профессиональной терминологии по перевозкам с участием нескольких видов транспорта, что является важным условием для совершенствования правовой основы регулирования мультимодальных перевозок на национальном и международном уровнях.
Список литературы
1. Белая книга о справочной модели данных / Европейская экономическая комиссия ООН. 2017. 14 с.
2. Aman Dua, Deepankar Sinha. Quality of multimodal freight transportation: a systematic literature review // World Review of Intermodal Transportation Research. 2019. Vol. 8, N 2. P. 167-194.
3. Dong Ch., Boute R., McKinnon A., Verelst M. Investigating synchromodality from a supply chain perspective // Transportation Research. Part D: Transport and Environment. 2018. Vol. 61, Pt A, June. P. 42-57.
4. Energy transition outlook 2018: A global and regional forecast to 2050 / Det Norske Veritas group. 2018. 332 р.
5. Pleszko J. Multi-variant configurations of supply chains in the context of sychromodal transport // LogForum, 2012. Vol. 8, N 4. P. 287-295.
6. Review of Maritime Transport 2018 United Nations Conference on trade and development. 2018. 102 р.
7. Rodrigue J.P. Efficiency and Sustainability in Multimodal Supply Chains // International Transport Forum Discussion Papers, OECD Publishing. Paris, 2018.
8. The Long View How will the global economic order change by 2050? / PricewaterhouseCoopers LLP. 2017. 72 р.
9. The rise of the digital supply network Industry 4.0 enables the digital transformation of supply chains / Deloitte Development LLC. 2016. 22 р.