Исследовательская работа
Волшебный мир метро. Путешествие по станциям Москвы и Лондона
Эшанкулов Лев
Научный руководитель
Кузнецова Маргарита Анатольевна,
Москва 2019
1. Методологические характеристики исследования
Актуальность
С детства меня завораживало метро, в нем я видел что-то волшебное. Когда меня спрашивали, кем я хочу быть, я всегда отвечал - Машинистом Метро. Много раз я был на экскурсиях в метро и даже посещал депо и рассматривал вагоны.
Всем видам транспорта я до сих пор предпочитаю метро. Оно быстрое, надежное, мне нравится его запах, звуки, краски.
Жизнь городов - миллионников трудно представить без метрополитена.
Сегодня в российских городах действует 7 метрополитенов (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Нижний Новгород, Самара, Екатеринбург и Казань) и один метротрам (Волгоград). Они имеют разную протяженность линий и количество станций, объём пассажиропотока. Но без них жизнь в этих городах была бы менее комфортной.
Недавно московский метрополитен отметил свое 80-летие. Московский метрополитен сегодня -- это 200 станций на 12 линиях, общей протяженностью 333,3 км.
Но, как известно, самое первое в мире метро было построено в Лондоне в 1863 году, когда в России только отменили крепостное право.
Лондонское метро называют thetube - по форме тоннелей, которые оно напоминает. Главной задачей метров Лондоне в те годы было устранить пробки на улицах города и быстрота передвижения. При создании московского метро в 30-е годы 20 века помимо этих же задач стояла еще одна: создать подземный дворец. И действительно, многие станции московского метро напоминают дворцовые залы. Колонны, статуи, мозаика, гигантские люстры, разукрашенные потолки, позолоченные украшения таких станций, как: Площадь Революции, Новослободская, Киевская и др. - до сих пор завораживают москвичей и гостей нашего города.
Проблема: Впервые я посетил Лондон и его подземку в апреле 2017 года и удивился, насколько лондонское и московское метро отличаются друг от друга. Мне захотелось ответить на вопрос моих одноклассников: действительно ли московское метро - самое красивое в мире?
Гипотеза
· возможно, одноклассники правы и Московский метрополитен - самый красивый в мире, т.к. имеет много произведений искусства и культуры и постоянно совершенствуется;
· может быть, Лондонский метрополитен - самый красивый в мире, т.к. он является первым в мире, значит, имеет больше символов красоты и развития.
Тема
Волшебный мир метро. Путешествие по станциям Москвы и Лондона.
Объект исследования
Метрополитены Москвы и Лондона
Предмет исследования
Станции метро Москвы и Лондона
Цель работы - сравнительный анализ метрополитенов Москвы и Лондона
Задачи
1) Красота - понятие весьма относительное. Оно зависит от личного восприятия наблюдателя определённого объекта. Для определения понятия мы решили провести анкетирование среди русскоговорящих участников и участников, говорящих на английском языке.
2) Составить анкету на русском и английском языках
3) Проанализировать результаты анкетирования, дать определение понятию КРАСОТА метрополитена - основные критерии.
4) Посетить музей Московского Метрополитена.
5) Посетить метро Лондона. Сделать фоторепортаж.
6) Сравнить схемы Московского метрополитена и Лондонского метрополитена (т.к. он первый в мире) 2017 г.
7) Сравнить по критериям красоты центральные станции обоих метро.
8) Сделать выводы
9) Подготовить презентацию к защите работы
Методы
сбор информации из разных источников
анкетирование среди русскоговорящих и участников, говорящих на английском языке
изучение интернет ресурсов, посвященных московскому и лондонскому метро (на английском)
самостоятельная фото и видео съемка
поездка в Лондон (апрель 2017)
анализ и обобщение знаний
применение информационных технологий
анализ данных анкетирования, выводы и умозаключения
печать и оформление папки с работой
подготовка компьютерной презентации, выступления
Теоретические основания
Окружающий мир. Путешествия.
2. Понятия «красота», «метрополитен», «красота метро»
В толковом словаре С.И. Ожегова красота -
1. всё красивое, прекрасное, всё то, что доставляет эстетическое и нравственное наслаждение;
2. красивые, прекрасные места (в природе, в художественных произведениях)
А.П. Евгеньева выделяет дополнительно внешнюю и душевную внутреннюю красоту относительно человека.
Интересно понимают красоту японцы. Мерилами красоты у японцев служат четыре понятия: саби, ваби, сибуй, югэн. Слово первое - «саби». Красота и естественность для японцев - понятия тождественные. Всё, что неестественно, не может быть красивым. Но ощущение естественности можно усилить добавлением особых качеств. Считается, что время способствует выявлению сущности вещей. Поэтому японцы видят особое очарование в следах возраста. Вот эти черты давности именуются словом «саби», что буквально означает ржавчина. Саби- это неподдельная ржавость, архаическое несовершенство, прелесть старины, печать времени. Ваби - это отсутствие чего- либо вычурного, броского, нарочитого, т.е в представлении японцев вульгарного. Ваби - это прелесть обыденного, мудрая воздержанность, красота простоты. Практичность, утилитарная красота предметов - вот что связано с понятием «ваби» Ваби и саби - слова старые. Со временем они стали употребляться как одно « ваби - саби», которое затем обрело ещё более широкий смысл, превратившись в обиходное слово - «сибуй» «Сибуй» - это красота простоты плюс красота естественности. Например, чашка хороша, если из неё удобно и приятно пить чай и если она при этом сохраняет первородную прелесть глины, побывавшей в руках гончара. При минимальной обработке материала - максимальная практичность изделия. Сочетание этих двух качеств японцы считают идеалом. Югэн, или прелесть недосказанности, - это та красота, которая скромно лежит в глубине вещей, не стремясь на поверхность. Её может вовсе не заметить человек, лишённый вкуса или душевного покоя. Считая завершённость несовместимой с вечным движением жизни, японское искусство на том же основании отрицает и симметрию. Японец видит красоту в ассиметричном расположении декоративных элементов, в нарушенном равновесии, которое олицетворяет для него мир живой и подвижный.
Красота -- это субъективное понятие, характеризующее нечто, обладающее набором качеств или свойств, которые доставляют человеку эстетическое удовольствие, затрагивающее зрение, слух, обоняние или осязание, а также вызывающее внутренние, душевные переживания. Не имеет определенных критериев, стандартов и классификаций.
Название « метрополитен» происходит от греческих слов метер-"мать" и полис - "город". Оно означает "главный город", потому что метро существует только в главных городах, в столицах некоторых стран.
По другой версии, слово «метро» заимствовано из французского языка. Там это слово означает в переводе буквально «столичный».
Слово «метро» - лондонского происхождения. Самая первая линия в мире, построенная в 1862 году (в России только-только отменили крепостное право), жива до сих пор и сохранила название Metropolitenline. Лондонцы, кстати, называют, его вовсе не «metro», a «tube» или «underground». В этом есть своеобразное отношение жителей Лондона к своей подземке.
Понятие «красота метрополитена» можно определить используя критерии красоты для конкретных объектов людьми, которые пользуются этими объектами. Для этого используем анкетирование жителей Москвы и Лондона.
3. История Московского метрополитена
советской московский метрополитен лондонский
Что-то в жизни перепуталось хитро:
Чтоб запрячь тебя, я утром отправляюся
От Сокольников до Парка на метро»…
Утесов «Песня извозчика»
15 мая 1935 г., в 7 часов утра, началось регулярное движение четырехвагонных поездов на Московском метрополитене. Первая линия Московского метрополитена - Сокольническая линия, до 1990 года именовалась -- Кировско-Фрунзенской. Первая станция метро в Москве - «Сокольники». …2 ноября 1928 года газета «Правда» вышла со статьей под заголовком «Весной 1929 года начнется строительство московского метрополитена». В заметке отмечалось, что в ближайшие годы парижским способом в столице будут проложены три линии.
Одной из главных проблем на тот момент, требовавшей безотлагательного решения, стал транспортный вопрос, и Сталин заявил, что нужно форсировать тему метрополитена и рассматривать его как основное средство сообщения.
В августе 1931 года был создан Метрострой. Первым опытным участком стал отрезок на улице Русакова, дом 13. Вход в тоннель начинался прямо во дворе одного из домов, куда в середине декабря 1931 года пришли семь строителей, которым выдали лопаты, полушубки и валенки, и они начали копать. Качество работ на этом участке вызывало множество нареканий: неквалифицированные рабочие без специального оборудования продвигались медленно и оставляли огромное количество недоделок. 12 февраля 1932 года на участке случилась авария: строители при проходке натолкнулись на грунтовые воды, они полностью затопили шахту, грунт осел, на зданиях появились трещины. Водопровод был поврежден, без воды остались близлежащие дома и фабрика минеральных вод. Шахту пришлось бросить -- она так никогда и не стала частью столичного метрополитена.
Грунт стал одним из главных врагов метростроителей. Начиная работы, инженеры опирались на геологические изыскания, утверждавшие, что город стоит на прочном основании из отложений юрского периода. На самом деле этот слой оказался тонким -- проходчики то и дело натыкались на плывуны, грунтовые воды, подводные речки, засыпанные еще в XIX веке пруды, пустоты и даже склепы. До сих пор на стенах первых станций, если присмотреться, можно заметить водяные разводы и следы потеков.
Отдельным бедствием Метростроя стал недостаток рабочей силы. К 1932 году из 600 человек, необходимых по плану, реально на стройке было занято только 320. К 1934 году на стройке метрополитена количество рабочих достигло максимума -- 75 тыс. человек. Многие строители и проходчики проявляли настоящий трудовой героизм, сутками не выходя из шахт. Под лозунгами «Вся страна строит метро» проводились субботники, в которых с марта по апрель приняло участие около 500 тыс. москвичей.
В дни открытия по всему городу шли массовые гулянья, сравнимые по размаху с революционными торжествами. На всех фабриках и заводах не стихали митинги, славившие метростроевцев и комсомольцев.
История метро (Москва): интересные факты и фото.
Московский метрополитен является одним из самых удобных, надёжных и красивейших в мире. Его 44 станции имеют статус шедевров архитектуры и являются объектами культурного наследия регионального значения. История Московского метрополитена (фотографии некоторых станций представлены ниже) неразрывно связана с историей нашей страны. Это особенно хорошо видно, когда путешествуешь по станциям в сопровождении экскурсовода, рассказывающего о символах, заключенных в элементах, украшающих залы. До революции 1917 года о метро только мечтали. История создания метро в Москве насчитывает немногим более 140 лет - идея организации подземного сообщения между Курским вокзалом и Марьиной рощей возникла ещё в 1875 году. Первые проекты датированы 1902 годом. Один из них разрабатывали архитектор П. А. Балинский и инженер-строитель Е. К. Кнорре, а другой - инженеры путей сообщения Н. П. Дмитриев, А. И. Антонович и Н. И. Голиневич. Московская городская Дума отклонила оба, однако они послужили основой для третьего проекта, принятого в 1913 году, а также для последующих. Весной 1914 года началось строительство метро в Москве. История, однако, диктует свои условия - в июне в Сараево был убит эрцгерцог Австрии Франц Фердинанд. Трагическое событие послужило началом Первой мировой войны, в которую оказалась втянута и Россия. Все мирные планы рухнули. Работы по строительству метро остановились, едва начавшись.
Начало советской истории Московского метрополитена
История создания метро в Москве получила продолжение лишь после Октябрьской революции. К 1923 г. столица ощутила столь острую нехватку в транспортных развязках, что тянуть с прокладкой линий метрополитена казалось уже невозможным. Старые планы морально устарели, и было принято решение обратиться к инженерам-конструкторам из знаменитого германского концерна Siemens AG. В 1925 году проект был готов. Он включал в себя 80 км подземных тоннелей и 86 станций, однако реализация его требовала несоизмеримо большей суммы денег, чем предполагал заказчик, поэтому данный проект отклонили. В июне 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б), с подачи Л. М. Кагановича, всеобщим голосованием депутаты приняли историческое решение о возобновлении работ над метрополитеном. В результате был организован трест «Метрострой», и в ноябре очередной проект первых линий представили Правительству. Почти сразу приступили к прокладке тоннелей и строительству станций. Так началась новая история метро. Москва пополнила список ударных строек советской власти. Впоследствии вокруг строительства метрополитена сложилось множество мифов и легенд, было написано немало книг советских и зарубежных авторов, содержащих как правдивую, так и вымышленную информацию, снято достаточное количество художественных и документальных фильмов. Это и понятно - самое горячее время пришлось на период, когда страной правил Иосиф Сталин.
Страшные истории о метро
Страшные истории метро Москвы по большей части связаны с прокладкой тоннелей и началом строительства. В прежние времена они рассказывались шёпотом, с оглядкой на посторонних. Несмотря на мощную работу пропагандистской машины Сталина и жёсткую борьбу со всеми проявлениями народного недовольства леденящие душу слухи расползались по всей Москве. Одной из страшилок московского метро до сих пор остаётся легенда о поезде-призраке. Говорят, что иногда из тоннеля выезжает состав, в окнах которого видны силуэты людей, одетых в серую арестантскую робу - это призраки заключённых, погибших во время прокладки тоннеля. Обычно поезд проходит без остановки, но иногда он тормозит, и двери открываются. Горе тому, кто войдёт в один из вагонов, не рассмотрев пассажиров. Надо заметить, что история станций метро Москвы полна подобных баек. И это неудивительно, ведь во время рытья котлованов и тоннелей метростроевцы регулярно наталкивались на останки древних захоронений. Покойников, конечно, никто не отпевал. Их просто перезахоранивали где-нибудь поблизости. У суеверных людей такое отношение к мёртвым и сейчас считается плохим знаком - потревоженные души бродят от станции к станции и мстят своим обидчикам за нарушенный покой. Пренебрежение к человеческим останкам не могло не вызвать в малообразованном народе всевозможные толки - закономерную реакцию на страх перед карой потусторонних сил.