Таким образом, можно сделать вывод, о том, что в летние месяцы происходит локальное повышение конкурентоспособности автомобильного транспорта, что, с одной стороны, расширяет диапазон расстояний, на которых автотранспортные перевозки могут конкурировать с железнодорожными, а, с другой стороны, на перевозках автотранспортом по традиционным маршрутам можно обеспечивать сокращение логистических издержек. Обратная ситуация наблюдается в период осенний период (октябрь-ноябрь).
Исходя из изложенного, при формировании цепей поставок компании, для которых технологически существует возможность альтернативного выбора железнодорожного или автомобильного транспорта, необходимо учитывать фактор сезонного изменения цен с целью наиболее оптимального выстраивания функционирования транспортной компоненты своей деятельности. С учетом того, что, как было сказано выше доля транспортных затрат в совокупной себестоимости реализуемых товаров может достигать 25 процентов, суммарная экономия логистических затрат при учете фактора сезонности может составить для таких компаний до 4-5 процентов от общего объема продаж. Принципиально важно, что, как следует из выполненного анализа, сезонные колебания соотношения тарифов на автомобильные и железнодорожные грузовые перевозки носят устойчивый характер, профиль этих колебаний является достаточно стабильным, что позволяет не только реагировать на такие колебания в режиме on-line, но заранее их прогнозировать (если не по амплитуде, то по срокам и частоте - гарантированно) и учитывать при планировании вариативных цепей поставок в разные сезоны года.
Известен успешный опыт решения схожей задачи, но в отношении пассажирских перевозок, в рамках европейского проекта “DELTA”, обобщившего несколько исследовательских проектов, направленных на решение проблем управления спросом, использование инновационных и интеллектуальных схем мобильности и продвижение и расширение мультимодальности в городах и регионах с очень изменчивым сезонным спросом на транспорт [8] .
Библиографические ссылки
1. Динамика грузоперевозок в России // Бюллетень социально-экономического кризиса в России. 2015. - №8
2. До 25 процентов составляют транспортные затраты в себестоимости росийской продукции [Электронный ресурс]. -- 2012 - Режим доступа: http://www.rostransport.com/news/1417/ (дата обращения: 25.02.2018)
3. Индексы тарифов на грузовые перевозки [Электронный ресурс]. -- 2018 - Режим доступа: https://www.fedstat.ru/indicator/31076 (дата обращения: 25.02.2018)
4. Лукьянова О.В, Хусаинов В.И. Проблемы конкуренции железнодорожного и автомобильного транспорта // Экономика железных дорог. - 2013. - № 12. - С.64-78.
5. Российский статистический ежегодник - 2005 г. [Электронный ресурс]. -- 2006 - Режим доступа: http://www.gks.ru/bgd/regl/b05_13/Main.htm (дата обращения: 25.02.2018)
6. Российский статистический ежегодник - 2016 г. [Электронный ресурс]. -- 2017 - Режим доступа: http://www.gks.ru/bgd/regl/b16_13/Main.htm (дата обращения: 25.02.2018)
7. Эффективность логистики: анализ издержек и контроль за ними [Электронный ресурс]. -- 2012 - Режим доступа: http://www.cfin.ru/management/manufact/cost.shtml (дата обращения: 26.02.2018)
8. Seventh framework programme, theme 7, “Transport including aeronautics” // Project DELTA. Concerted coordination of the promotion of efficient multimodal interfaces. [Электронный ресурс]. -- 2010 - Режим доступа: https://trimis.ec.europa.eu/sites/default/files/project/documents/20121101_165939_77136_D2.1_State-of-practice_in_seasonal_demand_management.pdf (дата обращения: 01.03.2018)