Материал: Визначення собівартості та рентабельності пасажирських перевезень

_5-6=546·0,3=164,_6-7=546·0,8=437,_7-8=546·1=546,_8-9=546·1=546,_9-10=546·0,8=437,_10-11=546·0,5=273,_11-12=546·0,3=164,_12-13=546·0,3=164,_13-14=546·0,5=273,_14-15=546·0,6=328,_15-16=546·0,6=328,_16-17=546·0,8=437,_17-18=546·0,9=492,_18-19=546·0,6=328,_19-20=546·0,5=273,_20-21=546·0,3=164,_21-22=546·0,2=110,_22-23=546·0,1=55.

Розраховуємо необхідний інтервал руху по годинам доби

де g - номінальна місткість автобуса, пас;_t - значення пасажиропотоку по годинах доби.

І_5-6 =  = 42,

І_6-7 = = 18,

І_7-8 = = 14,

І_8-9 = = 14,

І_9-10 = = 18,

І_10-11 =  = 28,

І_11-12 = = 42,

І_12-13 = = 42,

І_13-14 = = 28,

І_14-15 = = 24,

І_15-16 = = 24,

І_16-17 = = 18,

І_17-18 = = 16,

І_18-19 = = 24,

І_19-20 = = 28,

І_20-21 = = 42,

І_21-22 = = 70,

І_22-23 = = 140.

Так як по заданим нормам інтервал руху МТЗ повинен бути не більше 30 хвилин то для 11-13 та 01-23 годин інтервал руху приймаємо 30 хв.

На підставі значень пасажиропотоку по кожній годині доби визначаємо необхідну кількість автобусів по формулі

А_t =                                                      (5.3)

де А_t - кількість автобусів, що необхідні в t-у годину;_об - час обороту автобуса на маршруті;

І - інтервал руху МТЗ

А_5-6 =  3,

А_6-7 =  4,

А_7-8 = 5,

А_8-9 = 5,

А_9-10 =  4,

А_10-11 = 3,

А_11-12 = 3,

А_12-13 = 3,

А_13-14 = 3,

А_14-15 = 3,

А_15-16 = 3,

А_16-17 = 4,

А_17-18 = 4,

А_18-19 = 3,

А_19-20 = 3,

А_20-21 = 3,

А_21-22 = 3,

А_22-23 = 3.

. ОЦІНКА ЯКОСТІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ

Для визначення якості пасажирських перевезень необхідно провести наступні розрахунки.

Коефіцієнт відносного наповнення визначається відношенням

К_у =  ,                                          (6.1)

де γ_н - нормативний коефіцієнт наповнення;

γ_ф - фактичний коефіцієнт наповнення

для розрахунків приймаємо γ_н = 0,75; γ_ф = 0,7.

К_у =  = 1,1.

Коефіцієнт регулярності руху автобусів визначається відношенням

де Р_р - число рейсів за розкладом;

Р_н - планова кількість рейсів

К_р =  = 1,3.

При оцінці кількості перевезення пасажирів використовують коефіцієнт відносних витрат часу на пересування пасажирів - К_т, який визначається відношенням:

К_т =  ,                                          (6.3)

де t_н, t_ф - відповідно нормативний і фактичний час, що витрачається на поїздку.

К_т =  = 1,2.

Загальний час, що витрачається на поїздку, враховує окремі складові

_t = t_рух+t_оч+t_під,                                          (6.4)

де t_рух - час руху на автобусі;_оч - час очікування автобуса;_під - час підходу до зупинки._t = 36+11+11=61 хв.

Безпека перевезень оцінюється коефіцієнтом динамічної зміни рівня ДТП на підприємстві:

К_бр = ,                                          (6.5)

де В_о - динамічний показник рівня ДТП на підприємстві.

К_бр = 0,9.

Загальна оцінка якості обслуговування пасажирів визначається коефіцієнтом якості обслуговування К_ко, який дорівнює

К_ко = К_γ + К_р + К_t + К_бр ,                                    (6.6)

К_ко = 1,1+1,3+1,2+0,9=4,5.

. ГРАФІК РОБОТИ МТЗ

На основі отриманий результатів розрахунків було побудовано графік руху МТЗ з 6:00 до 22:00 за допомогою табличного методу.

Таблиця 7.1 - Графік руху МТЗ

. ВИЗНАЧЕННЯ СОБІВАРТОСТІ НА РЕНТАБЕЛЬНОСТІ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

транспортний маршрут пасажир перевезення

Собівартість перевезення одного пасажира на міському транспорті розраховується по формулі

_пас = · ( ),                                (8.1)

де l_n - середня відстань поїздки пасажира, км;_н - пасажиромісткість, пас;_e - експлуатаційна швидкість, км/год;

β - коефіцієнт використання пробігу, приймаємо β=1

γ_л - коефіцієнт використання пасажиромісткості;

С_пер - перемінні затрати;

С_пост - постійні затрати._пас =  = 0,11 грн.

Розрахунок експлуатаційних добових витрат та виручки від таксомоторних перевезень (за матеріалами обстеження пасажиропотоків).

Середньодобовий пробіг автобуса становить

_ср =  ,                                                 (8.2)

де n - кількість рейсів за зміну;_m - довжина маршруту, км;

А - кількість автобусів, що працюють на маршруті._ср = .

Витрати пального автобусом складуть

В_п = ,                                          (8.3)

де l_ср - середній пробіг за зміну, км;

Н_п - норма витрат пального на 100 км пробігу;

Ц_п - вартість одного літра палива, грн..

В_п =  = 145,5.

Загальні експлуатаційні витрати автобусом становитимуть

В_е1 = 145,5 = 2910.

Загальні експлуатаційні витрати автобусом з врахуванням ПДВ становитимуть

В_е2 = В_е1 · 1.2,                                          (8.5)

В_е2 = 2910·1,2 = 3492.

Виручка від перевезень автобусом становить

З = N · S_пас,                                               (8.6)

де N - пасажиропотік, що перевозить автобус за зміну, пас.

З = 5519 · 0,11 = 607,09.

Фактична рентабельність одного автобуса (з урахуванням їх фактичної кількості на маршруті в день проведення обстеження) становитиме:

Р_ф =                                   (8.7)

Р_ф = 100 - 100 = -82,61%.

Дані розрахунки вказують на те, що даний маршрут - не рентабельний.

ВИСНОВОК

Під час виконання курсової роботи було провести моніторинг пасажиропотоку на даному маршруті - складено звідну таблицю та побудовано епюру пасажиропотоку. Також було досліджено тип маршрутного засобу, який використовується при обслуговуванні пасажирів, а саме MAN NL 313 (до втілення заходів), Volvo B10M55 (після втілення заходів). Мною проведені розрахунки щодо оцінки ефективності даного маршруту, щодо необхідної кількості МТЗ на ньому в різні години доби. Булі виконана оцінка якості перевезення пасажирів та визначено клас якості. На основі отриманих з розрахунків даних складено графік руху МТЗ за допомогою табличного методу. В останньому розділі проведено розрахунок щодо визначення рентабельності перевезення пасажирів на маршруті і визначено, що маршрут - не рентабельний.

ПЕРЕЛІК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Афонасьєв Л.Л., Цукенберг С.М. Автомобільні перевезення, М.: Транспорт, 1981.

. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1981.

. Волозин Е.П. Организация и планирование перевоза пассажиров автомобильным транспортом. - .: Транспорт, 1982.

. Пассажирские автомобильные перевозки. Под редакцией к.т.н. Островского Н.Б., М.: Транспорт, 1986.