Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
"ПЕРМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГУМАНИТАРНО - ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ"
КАФЕДРА ТЕОРИИ И МЕТОДИКИ ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ
Курсовая работа
Велотуризм в Пермском крае
Работу выполнил:
Студент 344 группы
факультета физической культуры
Смолоногов Тимофей
Руководитель:
Шевырин Сергей Андреевич
ПЕРМЬ 2015
Содержание
Введение
1. История велосипеда и велотуризма
2. Велотуризм
2.1 Понятие и сущность велосипедного туризма
2.2 Виды и стили велотуризма
3. Велотуризм в пермском крае
3.1 Рекреационные возможности Пермского края для развития велосипедного туризма
3.2 Особенности организации велотуров в Пермском крае
3.3 Значение и проблемы велосипедного туризма в Пермском крае
Заключение
Список использованных источников
Введение
В настоящее время Пермский край пользуется всё большим спросом у любителей активного отдыха. Для поддержания стабильного роста экономики края необходимо вводить и развивать инновационные виды туризма, к ним можно отнести и велосипедные поездки.
Наличие спроса на велосипеды и широкой сети автодорог делает этот вид туризма перспективным. Широкая дорожная сеть позволяет планировать разнообразные велосипедные походы по краю - от самых простых до 5 категории сложности.
Развитие велосипедного туризма на территории Пермского края затруднено из-за ряда проблем:
слабый спрос на велосипедные поездки в связи с такими факторами как:
практически полное отсутствие интересных велосипедных туров надлежащего качества по краю; высокие цены на существующие велосипедные путешествия; доминирование самодеятельных велосипедных выездов;
отсутствие надлежащей культуры туристского обслуживания;
нехватка опытных специалистов туристской сферы (гидов; экскурсоводов).
Всё вышесказанное обусловливает актуальность исследования значения велотуризма для Пермского края, выявление проблем, связанных с велосипедным туризмом и путей их решения.
Цель курсовой работы - изучить специфику велосипедного туризма и определить проблемы и перспективы развития велосипедного туризма в Пермском крае.
В соответствии с намеченной целью, в курсовой работе были поставлены и реализованы следующие задачи:
. Проследить историю развития велосипедного туризма.
. Дать общую характеристику велотуризму.
. Изучить особенности велотуризма в Пермском крае
. Определить проблемы и перспективы развития велосипедного туризма в Пермском крае.
Объектом курсовой работы является велотуризм, предметом - специфика и перспективы развития велосипедного туризма в Пермском крае.
Теоретической основой курсовой работы явились труды отечественных ученых, посвященные в том числе, проблемам и перспективам велосипедного туризма.
Методологическая основа исследования - такие методы как картографический, сравнения, классификации, обобщения, системный и комплексный анализ.
Курсовая работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников.
Во введении сформулированы основные цели, задачи, объект и предмет исследования; проанализированы источники информации; прописана практическая значимость работы. В первой главе дается краткое описание истории развития велосипеда и велотуризма. Во второй главе определяется понятие велосипедного туризма, рассматривается место велотуризма в индустрии путешествий. В третьей главе раскрывается специфика велотуризма в Пермском крае, выявляются проблемы и предлагаются направления развития велосипедного туризма в крае. В заключении сформулированы основные выводы.
Практическая ценность исследования заключается в возможности использования результатов работы студентами Вузов туристического и спортивного направления.
велосипедный туризм велотур автодорога
1. История велосипеда и велотуризма
Наверное, едва человек изобрел колесо, стал соображать, как бы передвигаться на нем (либо на каком-нибудь простейшем сооружении из колес, соединенных вместе) без лошади или другой тяговой силы. Скорее всего, сначала это были детские самокаты, на которых катались, отталкиваясь от земли ногами.
Официально считается, что велосипеду не более 200 лет. Но ведь он состоит из простых, давно известных деталей: колес, шестерен, кривошипно-шатунного механизма. Колесо известно уже 6000 лет. Шестерни использовались в Древнем Риме во II-I веках до нашей эры. Началом нашей эры датируется рождение кривошипа. Выходит, что велосипед могли изобрести, по крайней мере, 2000 лет назад. Возможно, так оно и было. Во всяком случае, в одном из музеев Рима находится саркофаг, на котором изображен человек, едущий на устройстве, очень похожем на велосипед. Саркофагу 2000 лет. И на стенах развалин Древнего Египта, Вавилона, Помпеи тоже есть изображения подобных машин.
год. Во Франции граф Де Сиврак построил из дерева двухколесную машину, названную им "Селярифер", на которой можно было передвигаться, сидя верхом и отталкиваясь ногами от земли.
год. Карл Фридрих барон фон Драйс, баварский лесничий, усовершенствовал машину Де Сиврака - он изобрел переднее поворотное колесо, благодаря которому можно было изменять направление движения на ходу. Свое транспортное средство, позже названное "Дрезиной" он запатентовал, начав этим самым документированную историю совершенствования конструкции велосипеда.
год. Шотландец Киркпатрик Мак-Миллан применил к двухколесной машине педальный привод, правда, педали совершали не круговое, а возвратно-поступательное движение.
год. Французский каретный мастер Пьер Мишо запатентовал педальный привод на переднее колесо велосипеда. Шатуны закреплялись на колесной оси. Так же на велосипедах Мишо впервые были применены: подпружиненное седло и тормоз, воздействующий на обод заднего колеса. Практически одновременно с Мишо подобную машину изобрел механик Пьер Лалльман. В Англии такие велосипеды получили название "Bone Shaker" т.е. "костотряс".
год. Парижская фирма "Мейер и Ко" начала выпуск велосипедов с цепным приводом на заднее колесо.
В 1869 году в Париже состоялись первые велосипедные гонки на деревянных "костотрясах" на дистанции 120 км, на которых победитель достиг средней скорости почти 11 км в час.
-1885 годы. Время "пауков", т.е. высоких велосипедов с разновеликими колесами. Также они назывались "Hige bicycle" и "Penny-farting". Желание изобретателей увеличить расстояние, пройденное велосипедом за один оборот колеса, приводило к увеличению диаметра ведущего колеса. Ограничивать этот рост могла только длина ног ездока. Прогресс "пауков" шел по пути уменьшения веса и увеличения надежности узлов машин.
год. Фирма "Хиллман, Херберт и Купер" начала производство велосипеда "Кенгуру", имевшего двойной цепной привод от осей шатунов к переднему колесу. С этих машин начался возврат к велосипедам с равновеликими колесами.
С 1885 года началось повсеместное вытеснение из употребления велосипедов типа "паук" велосипедами типа "safety", т.е. "безопасными" с равновеликими колесами.
год. Ветеринар из Шотландии Джон Бойд Данлоп изобрел пневматическую шину и воздушный ниппель. Это нововведение открыло широкие возможности для использования велосипеда вне хороших дорог.
год. Практически одновременно несколько фирм начали производство веломашин с рамами замкнутой ("диамант") формы. С этого момента современный облик велосипеда практически сформировался и дальнейший прогресс лишь усовершенствовал отдельные узлы и агрегаты.
С конца шестидесятых годов прошлого века велосипедисты все чаще появлялись на улицах российских столиц и других крупных городов, вызывая бурю разнообразных эмоций наших соотечественников, а в печати даже высказывалась тревога, что лихие "наездники" становятся опасными для людей на улицах [13].
Попытки поднять велосипед на воздух делались уже в прошлом веке. В 1921 году французский велогонщик Пулен изобрел первый велосипед-самолет. Правда, его самолет-велосипед скорее прыгал, чем летал. В наше время на велосипеде уже летали через пролив Ла-Манш.
Вот так, начавшись в сущности с "костотряса", велосипед стал великолепной скоростной машиной, победив при этом не только российское бездорожье, но и скоростные трассы, водную стихию и небеса.
Велотуризм - современный и наиболее прогрессивный вид туризма, уходящий корнями в далекое прошлое. Можно смело утверждать, что возник велотуризм сразу же, как изобрели велосипед. Официальная же история велотуризма в России началась 4 марта 1895 года в городе Санкт-Петербург, где было основано Общество велосипедистов-туристов под названием "Русский туринг-клуб". Позже появились филиалы общества в Киеве, Москве и других городах.
С момента появления велосипед стал представлять собой не только средство передвижения, но и новую возможность по организации качественного отдыха и времяпрепровождения.
С усовершенствованием велосипеда все явственнее становились его явные преимущества перед остальными видами транспорта - высокая мобильность, экологичность, компактность. К тому же, это отличное средство для тренировки организма и общего оздоровления. К преимуществам данного вида транспорта можно также добавить низкие издержки при обслуживании, особенно в сравнении, скажем, с автомобильным транспортом. Резюмируя, можно отметить, что велосипед как транспорт для путешествия обладает наивысшим коэффициентом при соотношении качества и материальных затрат.
К концу 19 века велосипед из средства, доступного исключительно для аристократии, превратился в транспорт для широких масс, являя собой эволюционный переход от лошади к человеку. В России это время характеризовалось расцветом русского капитализма, благодаря чему стремительно развивался рынок продаж двухколесных велосипедов. Вышеназванное общество велосипедистов - туристов быстро росло и развивалось. Если в 1895 году в нем состояло 27 человек, то к 1899 году - уже более тысячи человек. Как и любое общество, оно ставило себе в цели организацию совместного времяпрепровождения по выбранной тематике, занимаясь вопросами как количественного разнообразия выбранных путей и маршрутов, так и качественной организации колонн велотуристов и развитием ступеней поощрения участников.
Подобный подход быстро привел к увеличению количества общества до нескольких тысяч человек, однако революция подкосила данную структуру. В последующие десятилетия направление велотуризма из отдельного общества превратилось в подсекцию Всесоюзной секции туризма, однако первые клубы велотуризма появились только спустя полвека после революции. Бурное развитие идеологии спорта в советском союзе привело к тому, что появилось централизованное управление велотуризмом. Начали проходить собрания и слеты велотуристов, внедрялись стандарты сложности трасс, увеличивались маршруты как для "туров выходного дня", так и многодневные.
Если говорить о послевоенном туризме, то он возрождался достаточно долго. В шестидесятые возобновили свою работу клубы туристов почти в 150 городах СССР, но велосипедные секции были не везде. Далее в 1976 году появились федерации туризма советов по туризму и экскурсиям, начинает зарождаться самодеятельный туризм. Настоящий пик велобума наблюдается в нашей стране в восьмидесятые. Появляются новые объединения велотуристов, проводятся соревнования, слеты, организованные походы в труднодоступные районы, постепенно осваивается плановый велотуризм. В эти годы набирают популярность два вида массовых соревнований - триал и ралли. Конец восьмидесятых ознаменовывается падением железного занавеса, русские велотуристы начинают принимать участие в международных соревнованиях.
Развитие велосипеда, его скоростных и конструкционных данных позволило сделать велотуризм более комфортным и удобным для перевозки средств жизнеобеспечения и походных принадлежностей [10].
2. Велотуризм
2.1 Понятие и сущность велосипедного туризма
Велосипедный туризм (велотуризм) - один из видов туризма <#"center">2.2 Виды и стили велотуризма
В настоящее время в России развитие велотуризма имеет два направления: многодневные путешествия по преимущественно географическому принципу или географо-историческому маршруту и как способ организации выходного уик-энда, выливающиеся в так называемые "туры выходного дня", представляющее собой поездки в окрестности, прилегающую сельскую местность или на загородную достопримечательность. Каждое направление подразделяется еще на подвиды: экологический, религиозный, экскурсионный, спортивный, цивилизованный и т.д.
Цивилизованный велотуризм. Когда велосипедный тур заранее спланирован и организован туристической компанией. Предусматривает комфортное путешествие на велосипеде с посящением различных достопримечательностей, остановками в благоустроенных гостиницах или отелях.
Спортивный туризм. Велосипедный туризм - это такой же вид спорта как, например, велоспорт, футбол или авторалли.. но, к сожалению, относится к неолимпийским видам спорта.
Основным видом в спортивном велотуризме являются спортивные велопоходы.
Отличие от ближайшего к велотуризму вида - велоспорта, состоит в том, что в велотуризме другие нагрузки и цель прохождения дистанции. Велотуризм вобрал в себя, как элементы многодневной велогонки в велоспорте, так и элементы многодневного авторалли в автоспорте - движение по маршруту используя карту и легенду. Спортивный велотуризм - это многодневное командное велоралли.
Как и в любом виде спорта, обучение проходит от простого к сложному. Сложность велопохода определяется категорией - их шесть.
Отдельной группой, вне классификации, проводятся велосипедные походы Выходного Дня. Это одно-двух дневные тренировочные велопоходы протяженностью от 40 до 150 км. Их маршруты прокладываются, как правило недалеко от места жительства и служат для тренировок [11].
Гонщицкий велотуризм. Название этого вида велотуризма, конечно, глубоко условное. Суть его заключается в том, что велотуристы едут по относительно хорошим дорогам, полностью исключая бездорожье. Люди едут с минимальным грузом, довольно быстро. Велосипеды у них, как правило, гибриды "заточенные под шоссе", ночевать останавливаются под крышей. Такие люди проходят за день до 200 километров и более. Для них главное - преодоление! Они как бы "проглатывают" пространство, не отвлекаясь на осмотры достопримечательностей.
Среди всех видов велотуризма, самым молодым можно считать велотуризм в спортивном (агрессивном) стиле. Он напрямую связан с появлением горного велосипеда.