Материал: Устройство, техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя (5S-FE) автомобиля Toyota Camri XV-30

Устройство, техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя (5S-FE) автомобиля Toyota Camri XV-30

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ

"ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС "ЮГО-ЗАПАД"

(ГБПОУ ОК "ЮГО-ЗАПАД")

ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

Тема: Устройство, техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя (5S-FE) автомобиля TOYOTA CAMRI XV-30

Выпускник: Красников Геннадий Геннадьевич

Руководитель работ: С.Н. Зобнин

Москва

г.

Содержание

Введение

Раздел 1. Назначение, устройство и работа

Неисправности, техническое обслуживание и ремонт

Неисправности системы охлаждения

Техническое обслуживание системы охлаждения

Ремонт. Технологический процесс проверки и замены термостата

Технологический процесс проверки и замены охлаждающего вентилятора

Технологический процесс проверки и замены водяного насоса (помпа)

Технологический процесс замены радиатора и расширительного бачка

Расширительный бачок

Технологический процесс замены холодильника системы кондиционирования воздуха

Технологический процесс проверки и замены датчика температуры охлаждающей жидкости

Раздел 2. Применяемые инструменты, приспособления и оборудование

Раздел 3. Материалы из которых изготовлены детали

Раздел 4. Организация рабочего места

Технологический процесс замены радиатора автомобиля Toyota Avensis

Раздел 5. Техника безопасности

Техника безопасности на агрегатном участке

Инструкция по охране труда при работе с антифризом

Раздел 6. Экология автомобиля

Раздел 7. Инновационные технологии

Заключение

Список литературы

Введение

Официальной датой рождения первого поколения Camry считается 1982 год, когда компания Toyota приступила к выпуску первой модели межклассового автомобиля. Но впервые упоминания о ней появились в печати еще в 1980 г. Массивный седан Celica 4 door Camry был создан на базе купе. На автомобиле устанавливали два типа двигателей объемом 1,6 и 1,8 л. Распределительный вал у них находился в нижней части. 1,8-литровый мотор развивал мощность всего, лишь 95 л. с., что оказало негативное влияние на уровень продаж четырехдверного седана.

Базовая модель оснащалась 1,8-литровым двигателем из серии 1S, которая находится в производстве до сегодняшнего дня. Мощность двигателя на протяжении лет колебалась от 90 до 115 л. с., что было вызвано переходом от карбюраторных двигателей к инжекторным. Впоследствии объем двигателя с двумя распределительными валами увеличили до 2 л.

Второе поколение Camry появилось на рынке в 1986 году и выпускалось для японского рынка до 1990 года, а для США и Европы - до 1991. Габариты автомобиля практически не изменились, тем не менее, по уровню комфорта и свободного места в салоне с Camry мало кто мог поспорить. В первый год выпуска новое поколение автомобиля производилось со старыми моторами, однако, к 1987 году Camry обзавелась более совершенной гаммой силовых установок, мощностью от 105 до 140 л. с. Комплектации также остались весьма и весьма изысканными. Машины, поставляемые на американский рынок, оснащались даже ABS.третьего поколения выпускались с кузовами седан, купе и универсал. Причем седаны для Страны Восходящего Солнца и Европы выпускались в Японии, а седаны для США - в Японии и США, на новом заводе в Кентукки TMMK (Toyota Motor Manufacturing Kentucky). Универсалы и купе для всего мира, включая Японию, собирались только в США.

Четвертое поколение Camry выпускалось только для внутреннего японского рынка с 1994 по 1998 год, и к концу выпуска начало конкурировать с такими моделями, как Nissan Bluebird, Mitsubishi Galant и Honda Accord. Однако перед менеджментом Toyota была поставлена задача покорения полноценного бизнес-сегмента, до которого 4-е поколение Camry явно не дотягивало, и уже в 2000 году на внутреннем рынке Японии появилось новое, 5-е по счету поколение автомобиля.

Мировая премьера новой Camry состоялась 11 сентября 2001 года во Франкфурте. Автомобиль пятого поколения обрел не только принципиально новый изысканный дизайн, характерный для автомобилей бизнес-класса, но и новый мотор, снабженный механизмом изменения фазораспределения, объемом 2.4 литра и мощностью 147 л. с. В топовой комплектации автомобиль оснащался еще более мощным мотором - трехлитровой "шестеркой" мощностью 186 л. с. Разумеется, автомобиль был снабжен такими неизменными атрибутами бизнес-сегмента, как кожаный салон, раздельный климат-контроль, электропривод сидений, боковые шторки безопасности.

Премьера новой Camry, уже шестого по счету поколения, состоялась в январе 2006 года на автосалоне в Детройте. А уже в апреле 2006 машина поступила в продажу к российским дилерам Toyota. Автомобиль обрел принципиально новый дизайн в традиционном "азиатском" стиле, а в максимальной комплектации обзавелся силовой установкой объемом 3.5 литра и мощностью 277 л. с. Особый интерес публики вызвала также комплектация с гибридным двигателем.

Седьмое поколение представленной модели появилось в 2011-м году. Автомобиль в очередной раз примерил на себя новую внешность. По сути, особенно в передней части машины, угадываются контуры некоторых деталей предыдущей вариации модели. "Глаза" головной оптики стали шире, радиаторная решетка солиднее, а структура переднего бампера сложнее и, в некоторой степени, спортивнее. В задних фонарях, визуально соединенных хромированной вставкой, расположились светодиоды. Помимо внешности и внутреннего убранства, были обновлены и движущие установки. Двигатель с объемом в 2.5 литра способен выдавать 181 лошадиную силу, а 3.5-ти литровый силовой агрегат располагает мощностью в 277 сил.

Актуальность системы охлаждения.

Хотелось бы отметить актуальность моей темы: системы охлаждения в наши дни. Актуальность избранной темы, состоит в том, что за счёт системы охлаждения (и не только) двигатель работает, насколько это возможно, дольше. Также система охлаждения способствует наименьшему износу двигателя. Я считаю, что системы охлаждения будут актуальны не только сегодня, но и в будущем. К такому выводу я пришел по двум причинам -

Первая причина: следуя законам механики вечного двигателя не существует, так как всегда присутствует трение между взаимодействующими деталями, а тем где есть трение есть и расширение деталей из-за их нагревания. То есть если даже будут изобретены двигатели, которые не выделяют столько тепла сколько Д.В.С., все равно система охлаждения на мой взгляд, должна присутствовать.

Вторая причина: по-моему водители не встречаются так часто с поломками, как в системе охлаждения двигателя и отопления салона. Всем известна "холодная" волга (даже современный ГАЗ 3110), кипучая ГАЗель и т.д.

система охлаждение автомобиль toyota

Раздел 1. Назначение, устройство и работа

Неисправности, техническое обслуживание и ремонт

Назначение.

Система охлаждения играет очень важную роль она служит для отвода тепла от наиболее нагретых деталей и поддержания нормального температурного режима (80-95 С) работающего двигателя - нагревают воздух в системе вентиляции, отопления и кондиционирования;

Устройство

1. Радиатор;

. Холодильник системы кондиционирования воздуха;

. Охлаждающие вентиляторы;

. Водяной насос (помпа);

. Термостат;

. Расширительный бачок.

Радиатор предназначен для охлаждения нагретой охлаждающей жидкости потоком воздуха.

Холодильник системы кондиционирования воздуха предназначен для охлаждения салона автомобиля.

Охлаждающий вентилятор служит повышения интенсивности охлаждения жидкости в радиаторе.

Водяной насос (помпа) начинает работать вместе с двигателем. Как только двигатель заработал, вращающиеся лопасти помпы заставляют охлаждающую жидкость циркулировать по малому кругу системы охлаждения (минуя радиатор). Это надо для того, чтобы двигатель как можно быстрее прогрелся и вышел на свою рабочую температуру.

Термостат предназначен для регулировки количества охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор, чем обеспечивается оптимальный температурный режим в системе.

Расширительный бачек служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости вследствие температуры. Долить тосол, антифриз без него тоже не получится.

Работа.

Водяного насос (помпа) прокачивает из расширительного бочка охлаждающую жидкость "Toyota Super Long Life Coolant"по системе (радиатор закрыт, жидкость ходит по малому кругу), как только охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, открывается термостат, и жидкость начинает поступать в радиатор (жидкость ходит по большому кругу), как только температура жидкости достигает температуры включения вентилятора, срабатывает датчик расположенный в радиаторе, и включается вентилятор, который потоком воздуха охлаждает радиатор, как только температура снижается до уровня закрытия термостата - он закрывается и жидкость начинает ходить по малому кругу.

Неисправности системы охлаждения

Перегрев.

1. Недостаток охлаждающей жидкости в системе.

. Неисправен термостат.

. Неисправен вентилятор.

. Крышка радиатора не держит необходимое давление. Проверьте работу крышки под давлением.

. Неисправен водяной насос.

Переохлаждение.

1. Неисправен термостат.

. Неточные показания термометра.

Наружная утечка охлаждающей жидкости.

1. Повреждены шланги. Ослабли зажимы в местах соединений.

. Дефектны уплотнения водяного насоса.

. Утечка из сердцевины радиатора или бака.

. Просачивание через пробку сливного отверстия двигателя или пробку сердцевины водяной рубашки.

. Утечка из поврежденных рубашек или через маленькие трещины.

Внутренняя утечка охлаждающей жидкости.

1. Утечка через прокладку головки цилиндров.

. Ослабла затяжка болтов головки цилиндров.

Повышенные потери охлаждающей жидкости.

1. Система переполнена.

. Из-за перегрева происходит выход кипящей охлаждающей жидкости.

. Наружная или внутренняя утечка.

. Неисправна крышка радиатора.

Плохая циркуляция охлаждающей жидкости.

1. Не работает водяной насос.

. В охлаждающей системе имеется препятствие движению жидкости.

. Ослабло натяжение приводного ремня водяного насоса.

. Заедание термостата.

. Недостаточно охлаждающей жидкости.

Техническое обслуживание системы охлаждения

У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке через определенный пробег автомобиля. Оно предназначено для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии. Операции ТО или ремонта проводят с предварительным контролем или без него. Основным методом контроля является определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов. Техническое обслуживание подразделяют по периодичности, выполняемым операциям и трудоемкости на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное обслуживание (СО). Техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические. Крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при ТО нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

При ЕО (ежедневном обслуживании) системы охлаждения после пуска двигателя и его работы в режиме холостого хода около минуты нужно проверить уровень жидкости в радиаторе и при необходимости долить ее.

Ежедневно необходимо проверять натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора, отсутствие подтеканий.

Во время работы двигателя и сразу после его остановки уровень жидкости повышен в связи с ее расширением при нагреве. Поэтому контроль уровня охлаждающей жидкости следует производить на холодном двигателе (желательно при температуре около 20°С).

При использовании в качестве охлаждающей жидкости водные растворы Тосола-АМ, необходимо доливать дистиллированную воду.

При перегреве охлаждающей жидкости надо открывать пробки радиатора и расширительного бачка осторожно, так как при этом возможно выбрасывание горячей жидкости из горловины. Заливать холодную жидкость в горячий двигатель нельзя, так как это может привести к образованию трещин в рубашке охлаждения блока цилиндров.

В летнее время нужно следить за чистотой сердцевины радиатора. При засорении ее следует прочистить струей воды или сжатого воздуха, направленного на сердцевину со стороны вентилятора.

При То-1, кроме работ по ежедневному техническому обслуживанию, проверить и при необходимости подтянуть крепления всех деталей системы охлаждения двигателя (радиатора, жидкостного насоса, вентилятора, жидкостных патрубков и шлангов).

Если требуется слить жидкость из системы охлаждения, нужно снять пробку радиатора и открыть сливные краны радиатора, блока цилиндров и отопителя. Необходимо систематически следить за состоянием всех уплотнений, не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

При ТО-2, кроме работ по первому техническому обслуживанию, необходимо закрепить радиатор, жидкостный насос и при необходимости заменить детали крепления. Проверить натяжение ремня жидкостного насоса, а также его состояние (на его поверхности не должно быть порезов, расслоений, обрывов нитей корда). Также, если это необходимо - проверить производительность насоса на стенде.

При СО (сезонном обслуживании) промыть систему охлаждения для удаления из нее накипи, ржавчины, осадков.

Сначала нужно промыть двигатель, а затем радиатор, направляя поток промывочной воды обратно циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе. Перед этим с двигателя снять термостаты, вывернуть из блока цилиндров и радиатора сливные краны, отсоединить трубопроводы, идущие к расширительному бачку, и закрыть отверстия пробками.

Промывать двигатель следует до тех пор, пока сливаемая вода не станет совершенно чистой. Затем устанавливают трубопроводы, соединяющие двигатель с радиатором и расширительным бачком. После этого направляют из шланга воду под сильным напором в отверстие патрубка термостата и прекращают подачу лишь после того, как из отверстий сливных кранов потечет чистая вода, без примесей. Перед установкой сливные краны прочистить, промыть и проверить их исправность.

Радиатор нужно промывать, пользуясь шлангом, под сильным напором воды, через нижний патрубок радиатора, чтобы вода выливалась через верхние патрубки. Для отвода воды надеть шланги на верхние патрубки радиатора.

Если вода жесткая, то перед заливкой в систему охлаждения ее необходимо смягчить, т.е. удалить соли кальция (прокипятить, добавить в воду специальные добавки и др.).

При использовании воды для охлаждения двигателя независимо от продолжительности предпочтительнее применять дождевую или снеговую воду, так как в ней нет солей.