Статья: Управление транспортной логистикой склада

Управление транспортной логистикой склада

Ахмадиева З.Р.

Аюпов А.А.

Цыркаева Е.А.

Существенной функцией любого товарного рынка является транспортная логистика. Элементами управления транспортной логистикой являются:

- груз;

- транспортная сеть;

- подвижной состав;

- погрузочно-разгрузочные средства;

- пункты сосредоточения груза или складская система.

Складская система оказывает регулирующее воздействие на движение материальных потоков. С одной стороны, как элемент единой транспортной системы, аккумулирующей запасы, склады организуют доставку груза к местам потребления, с другой - как элемент единой транспортной системы, обеспечивает взаимодействие различных видов транспорта на стыковых пунктах. Здесь, основным назначением склада является осуществление надлежащей подготовки материальных запасов к сортировке, распределению, перевалке на другие виды транспорта и организация доставки ресурсов к местам потребления. Такие задачи решаются многоэтапным методом динамического программирования или заменяются многоразмерной статической задачей линейного программирования, задаваемые матрично-балансовой формой.

В нашем примере был применён аппарат линейного программирования, который позволяет смоделировать деятельность комплекса, функцией которого является хранение и распределение материальных ресурсов потребителей, перевалка на другие виды транспорта, грузопереработка и хранение товаров.

Целью модели является оптимизация работы транспортных средств, используемых на погрузочно-разгрузочных работах и грузоперевозках. Задачей является выбор вида и определение необходимого количества подвижного состава для сортировки, перевозки грузов в зависимости от вида груза и эксплуатационных показателей транспорта. По всем маркам машин известна дневная (сменная) производительность и рассчитаны прямые производственные затраты. Все исходные переменные и цифры условные. В качестве критерия оптимальности примем минимум приведённых затрат, учитываемых для выполнения работ:

min

при следующих условиях и ограничениях:

1) планируемые работы должны быть выполнены полностью

2) количество машин каждого вида, используемых в данное время, не должно превышать их имеющегося количества

3) все величины должны быть неотрицательными

где: J - множество видов работ; S - множество видов машин; T - множество расчётных периодов (дней); P - объём j работы; I - множество видов покупаемых машин; - объём работ, который может выполнять s машина на j работе в t день; - имеющееся в наличие количество машин; - эксплуатационные затраты при работе s машины на j работе в t день; - количество машин используемых на j работе в t день.

Для определения объёма выполняемых работ по каждому договору составляется календарный график доставки и вывоза груза. В качестве примера возьмём три рабочих дня. Все исходные переменные и цифры в задаче для упрощения приняты условно, что не изменяет принципа работы модели. Предположим, что на склад в первый рабочий день был доставлен груз в объёме 17 м 3. Это груз сортируется и отправляется потребителям. Во второй день также был принят груз, который обрабатывается, расфасовывается и далее по заключённым договорам поставляется потребителям. Объёмы поставляемого материала показаны в таблице 1.

Таблица 1 - Наименование выполняемых работ

Следующая таблица 2 показывает наличие транспортных средств организации на каждый рабочий день. Эксплуатационные затраты определены, согласно расстоянию пройденные каждым транспортным средством в отдельности. Производительность техники оценивается объёмом перевозимого груза ().

Таблица 2 - Наличие транспортных средств и их технико-экономические характеристики

Для составления модели определим количество переменных, т.е. количество транспортных средств по каждому договору по дням (см. табл.3).

Таблица 3 - Определение используемых переменных в модели

Согласно исходной информации и модели задачи, покажем ограничительные условия по каждой работе.

Пусть:

1) сортировка груза - 17 м 3;

2) договор № 1 -10 ;

3) сортировка груза - 50 м 3;

4) договор № 2 - 5 ;

5) договор № 3 - 25 ;

6) договор № 4 - 12 ;

7) договор № 5 - 15 ;

8) баланс по автопогрузчику, день 1;

9) баланс по машине "Газель", договор № 1, день 1;

10) баланс по машине "ЗИЛ", договор № 1, день 1;

11) баланс по машине "КамАЗ", договор №1, день 1;

12) баланс по автопогрузчику, день 2;

13) баланс по машине "Газель", договор № 2 и № 3, день 2;

14) баланс по машине "ЗИЛ", договор № 2 и № 3, день 2;

15) баланс по машине "КамАЗ", договор № 2 и № 3, день 2;

16) баланс по машине "Газель", договор № 4 и № 5, день 3;

17) баланс по машине "ЗИЛ", договор № 4 и № 5, день 3;

18) баланс по машине "КамАЗ",, договор № 4 и № 5, день 3.

Тогда, итоговые ограничения будут выглядеть следующим образом:

1) 17;

2) + + = 10;

3) 50;

4) + + = 5;

5) + + = 25;

6) + + = 12;

7) + + = 15;

8) 30;

9) 2;

10) 1;

11) 1;

12) ? 5;

13) + 2;

14) + 1;

15) + 1;

16) + 2;

17) + 1;

18) + 1.

Целевая функция задачи

Результаты решения задачи показывают, что при таком объёме грузопотока транспортные средства организации задействованы не полностью. Вместе с тем при увеличении грузооборота перед руководством склада встанет вопрос о закупке или аренде дополнительных машин. В этом случае в условие задачи необходимо ввести ещё переменные и ограничения в модели будут выглядеть следующим образом. Например, если дополнительно арендуется ещё одна машина "Газель", то балансы 13, 16 и 19 по машине будут записаны так: управление логистика транспортный

9) 2 + 1

13) + 2 + 1

16) + 2 + 1

при условии, что машина арендуется на весь срок планирования. Такие дополнения в модели позволяют определить, что выгоднее организации, иметь автотранспорт в собственности или арендовать. Целевая функция при этом примет вид:

где: - стоимость аренды i машины; - количество машин необходимое арендовать.

Согласно полученным результатам нашего примера, не весь автотранспорт используется для перевозки ресурсов, и имеются возможности для расширения грузооборота склада.

Грузооборот склада зависит от географического фактора и мощности грузопотоков, формирующихся у грузоотправителей и грузополучателей, размещение их относительно друг друга. А это задача идентификации и сегментации зон обслуживания потребителей. С этой точки зрения, процесс управления транспортным процессом складского комплекса может быть реализован при совместной постановке и решении задачи идентификации зон обслуживания и распределения грузопотоков

Список литературы

1. Аникин Б.Б., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учебник. М.: Проспект, 2012. 432 с.

2. Логистика. Продвинутый курс. В 2 т. Т.1: учебник для бакалавриата и магистратуры / М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.; Издательство Юрайт, 2016. - 472с.

3. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. - 120 с.