Материал: Управление эксплуатационной работой железных дорог

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

Для определения норм передачи поездов и вагонов по междорожным и внутридорожным стыкам строим схему передачи вагонопотоков с одной дороги на другую по данным исходной таблицы 2.1. (рис.2.1)

На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания по количеству вагонов в груженом и порожнем поезде определяют нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта определяют по формуле 2.1, результаты округляют до большего значения:

, (2.1)

где - прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов;

- количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде.

Для НОД1

поезд

поездов

поездов

поездов

поезда

поездов

Для НОД2

поезда

поездов

поездов

поездов

поездов

поездов

Для НОД3

поездов

поезд

поездов

поезда

поездов

поездов

Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам приведены в табл. 2.3.

Таблица 2.3 Нормы передачи вагонов и поездов

Важным количественным показателем технических норм является "работа" подразделения и дороги. Значение этого показателя по начальным операциям перевозочного процесса равно сумме погрузки и приема груженых вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме выгрузки и сдачи груженых вагонов и определяется по данным табл.2.2 и табл.2.3.

Таблица 2.4 Работа дороги и подразделений (вагонов в сутки)

Понятие "работа", прием и сдача груженых для дороги существует только с соседних дорог, а для подразделений прием груженных, существует не только с соседних дорог, но и с двух других полигонов, поэтому и "работа" и прием, и сдача груженых дороги не равна сумме этих показателей по всем полигонам.

.3 Транзитныйвагонопоток технических станций

Для расчета качественных показателей использования вагонов необходим транзитный вагонопоток через технические станции дороги. Поскольку пункты погрузки и выгрузки на полигонах в задание не указаны, то величину общего транзитного вагонопотока (груженого и порожнего) для технических станций можно определить из диаграммы груженных вагонопотоков (рис.2.1).

Таблица 2.5 Транзитный вагонопоток на технических станциях

Для узловой ст. А общий транзитный поток в четном и нечетной направлениях равен сумме принятых вагонов со всех трех направлений или сумме отправленных вагонов на все три направления. Принимаем, что все технические станции выполняют грузовые операции; за счет местных вагонов транзитный вагонопоток. на ст. Ж, А, В, Д условно уменьшается на 150 вагонов, а для ст. Г, Б, Е уменьшается на величину погрузки "на себя".

.4 Размеры поездной работы

Количество грузовых поездов, проследовавших по подразделению дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.

Количество грузовых поездов на каждом подразделении дороги определяют на основании схемы вагонопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженому вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.

При

На НОД1

На НОД2

На НОД3

Выполненный расчет количества грузовых поездов сводится в табл.2.6. В данной таблице для дороги Н определяются три показателя: поездо-км, локомотива-км одиночного пробега и коэффициент одиночного пробега локомотивов .

Таблица 2.6 Размеры поездной работы

Коэффициент одиночного пробега локомотивов  равен отношению локомотиво-км одиночного пробега к поездо-км. В табл.2.6 для дороги Н определяются три показателя: поездо-км, локомотаво-км одиночного пробега и .

3. Качественные показатели эксплуатационной работы

.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической станции для дороги зависят от величины этих показателей на подразделениях. Эти показатели на полигонах дороги определяются на основании графиков движения поездов и суточных планов-графиков работы станции.

Норма средней участковой скорости (км/ч) грузовых поездов для дороги:

, (3.1)

где:  -поездо-км с индексами соответственно на дороге, НОД-1, НОД-2 и НОД-3;

 - участковая скорость грузовых поездов, соответственно на НОД-1, НОД-2 и НОД-3 (км/ч).

Норма простоя транзитного вагона (ч) на одной технической станции для дороги:

, (3.2)

где  - количество транзитных вагонов, отправленных соответственно с технических станций А, Б,…,Г;

 - средний простой транзитного вагона на станциях А, Б,…,Г по заданию.

Далее выполняется расчет нормы простоя транзитного вагона на одной технической станции для каждого подразделения дороги (формула (3.2)).

Для НОД-1

Для НОД-2

Для НОД-3

Для дороги

Норма простоя вагона под одной грузовой операцией () для дороги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех подразделений, деленной на количество грузовых операций на дороге.

Результаты расчетов сводятся в табл.3.1.

Таблица 3.1 Норма простоя вагонов для отделений и дороги

3.2 Показатели использования вагонов

Для дороги определяем следующие показатели использования вагонов: оборот вагона общего рабочего парка, оборот местного вагона, оборот порожнего вагона, оборот транзитного груженого вагона, среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка.

Оборот вагона рабочего парка (сут) находим по формуле:

 (3.3)

Где рейс вагона

вагонное (транзитное) плечо, км;

коэффициент местной работы относительно грузовых операций на вагон.

Полный рейс вагона:

 (3.4)

Где u - "работа" подразделения;

вагоно-км пробега груженых вагонов;

- вагоно-км пробега порожних вагонов.

Вагонное (транзитное) плечо:

 (3.5)

Коэффициент местной работы:

 (3.6)

Общие вагоно-км пробега , равные пробегу груженых и порожних вагонов, определяем из табл 3.2 с использованием схемы передачи груженых и порожних вагонопотоков.

Груженый вагонопоток:

Порожний вагонопоток:

Таблица 3.2 Пробег груженых и порожних вагонов

В таблице 3.2 при суммировании четного и нечетного вагонопотоков принимаем среднийвагонопоток каждого направления, равный полусумме поступающего на подразделение и сдающего с подразделения дороги. В груженыйвагонопоток включаем половину погрузки данного отделения в местном сообщении "на себя".

Вагоно-км пробега по дороге равны сумме вагоно-км пробега по трем подразделениям.

Полный рейс вагона:НОД-1

дорога вагон скорость простой

НОД-2

НОД-3

Дорога

Оборот местного вагона:

 (3.7)

Где: рейс местного вагона;

 коэффициент местной работы для местных вагонов;

доля времени нахождения местного вагона в порожнем состоянии (0,35)

Рейс местного вагона:

 (3.8)

Коэффициент местного работы для местного вагона:

 (3.9)

где погрузка в местном сообщении, ваг.

Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов  ввоза используем таблицу 3.3

Таблица 3.3.

По формулам 3.7, 3.8 и 3.9 находим оборот местного вагона для дороги:

Определяем рейс местного вагона для дороги:

Определяем коэффициент местной работы для дороги:

Оборот порожнего вагона определяем по формуле:

 (3.10)

Где - рейс порожнего вагона

коэффициент местной работы для порожних вагонов;

Рейс порожнего вагона:

 (3.11)

Где  "работа" порожних вагонов (погрузка плюс сдача порожних вагонов), ваг

Коэффициент местной работы для порожних вагонов:

 (3.12)

Оборот транзитного груженого вагона:

 (3.13)

где: рейс транзитного вагона, км

Y=1,05- коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагонопотоки не следуют в сборных поездах;

коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

Рейс транзитного груженого вагона:

 (3.14)

где: работа транзитных груженых вагонов, равная сдаче груженых;

 пробег транзитных груженых вагонов, км, равный:

 (3.15)

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов:

 (3.16)

Где:  погрузка на вывоз.

Суточная производительность вагона рабочего парка (тонн нетто):

 (3.17)

где:  динамическая нагрузка вагона рабочего парка;

S- среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

 (3.18)

 (3.19)

где:  статическая нагрузка, т;

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

 (3.20)

Для НОД-1

Для НОД-2

Для НОД-3

Для дороги

Суточная производительность вагона рабочего парка:

Результаты расчетов основных показателей использования вагонов заносим в таблицу 3.4

Таблица 3.4. Показатели использования вагонов

Список литературы

1.       Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работы. Уч. пос.: Ч3 Техническое нормирование и оперативное управление. - М.: РГОТУПС, 2002г.

2.      Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на ж.д. т-те. М.: - Транспорт, 1994г., с.543.

.        Абрамов А.А. Задание и методические указания к курсовому проекту №3 "Управление эксплуатационной работой". М.: РГОТУПС, 2002г.