* трактора для сельского хозяйства;
** отношение экспорта тракторов к производству тракторов для сельского хозяйства.
Резкое уменьшение объемов импорта и экспорта автобусов пришлось на 2009 год, после чего экспорт остался на уровне 1800 -4300 единиц в год, что несколько меньше, чем в первой половине исследуемого периода (порядка 9-11 тыс. единиц в год в 2002-2008 гг.). Импорт автобусов после
года повысился до 16436 единиц в 2011 году, после чего произошло снижение, и в последние годы находится на уровне 1100-1700 автобусов в год, что несколько меньше величины экспорта (рис. 6).
Величина экспорта грузовых автомобилей в 2000 -2017 гг. в Российской Федерации не превышает 56 тыс. единиц в год; в последние годы из Российской Федерации вывозится порядка 14 -27 тыс. грузовых автомобилей. Импорт грузовых автомобилей находится чуть выше уровня экспорта, за исключением 2007-2008 гг. и 2010-2014 гг., когда происходит резкое увеличение ввоза грузовых автомобилей (рис. 7).
Ежегодно, в 2000-2008 гг., из Российской Федерации вывозилось за рубеж порядка 100-135 тыс. легковых автомобилей, в дальнейшем, в 2009 -
гг. произошло резкое уменьшение экспорта до уровня 40-45 тыс. единиц в год, потом - рост до начального уровня, которым сменился уменьшением количества ежегодно вывозимых легковых автомобилей до 65 -85 тыс.шт. в 2016-2017 гг.
Импорт легковых автомобилей в Российскую Федерацию в 2000 - 2008 гг. ежегодно увеличивался, но в 2009 году произошел резкий спад импорта, который увеличился в 2011-2012 гг. и достиг уровня 2006 года, когда в Российскую Федерацию было ввезено чуть более одного миллиона легковых автомобилей. После 2012 года происходит уменьшение импорта легковых автомобилей до ежегодного уровня 250-350 тыс. единиц в 2015 - 2017 гг. (рис. 8).
Экспорт - * Импорт
Рис. 6. Экспорт и импорт автобусов в Российской Федерации в 2000-2017 гг., шт.
Экспорт - * Импорт
Рис. 7. Экспорт и импорт грузовых автомобилей в Российской Федерации
в 2000-2017 гг., тыс. шт.
Рис. 8. Экспорт и импорт легковых автомобилей в Российской Федерации в 2000-2017 гг., тыс. шт. (экспорт легковых автомобилей - левая шкала, импорт легковых автомобилей - правая шкала)
Уменьшение импорта грузовых и легковых автомобилей в первую очередь связано с мерами Правительства Российской Федерации, нацеленных на поддержку отечественного автопрома, к которым можно отнести введение заградительных ввозных пошлин и утилизационного сбора на импортируемую автомобильную технику. Но вместе с тем, начиная с 2013 года, происходит ежегодное уменьшение экспорта грузовых и легковых автомобилей, который в 2017 году по сравнению с 2016 годом возрастает на 2,1% для грузовых автомобилей и 23,9% для легковых автомобилей.
Любая страна заинтересована в увеличении объемов экспорта без ущерба для своей экономики. Но с другой стороны, превышение импорта говорит о том, что внутри страны или нет импортируемых товаров, или данные товары не отвечают требованиям рынка. Так, например, по товарным позициям трактора, автобусы, грузовые и легковые автомобили могут вывозиться за рубеж одни виды товаров, а ввозиться абсолютно другие, в которых существует потребность.
По данным статистики Федеральной таможенной службы Российской Федерации в 2017 году больше всего автобусов (996 шт.) было экспортировано в Республику Казахстан, данные автобусы относились к группе ТН ВЭД 8702101110, в которую входят автобусы, предназначенные для медицинских целей. Больше всего было ввезено автобусов (862 шт.) из Китайской Народной Республики по товарной группе ТН ВЭД 8702101193, в которую входят пассажирские автобусы, имеющие более 41 посадочного места и длиной более 11,5 метров.
В 2017 году больше всего грузовых автомобилей было экспортировано в Республику Казахстан (5388 шт.) по товарной группе 8704101011, которая включает в себя большегрузные самосвалы с полной массой от 45 т до 50 т; больше всего импортировано грузовых автомобилей (7177 шт.) из Королевства Таиланд по товарной группе 8704101021, в которую включаются самосвалы, но меньшей массы.
Что касается легковых автомобилей, которые могут приобретаться как физическими лицами для личного использования, так и юридическими лицами для коммерческого использования, в 2017 году больше всего их было экспортировано в Республику Беларусь (21900 шт.), а импортировано из Японии (78672 шт.) и все они относились к одной товарной группе ТН ВЭД - 8703101100, в которую входят легковые автомобили, грузопассажирские автомобили-фургоны, бензиновые и дизельные, с различным объемом двигателя. Так как модификаций легковых автомобилей достаточно много, то в одну и ту же страну могут экспортироваться автомобили одного типа, а импортироваться другого типа - так, напр. в 2017 году из Российской Федерации в Федеративную Республику Германию было экспортировано 489 легковых автомобилей по товарной группе ТН ВЭД 8703221099 (легковые автомобили, грузопассажирские автомобили - фургоны с бензиновым двигателем объемом от 1000 до 1500 см2), а импортировано 37230 легковых автомобилей по товарной группе ТН ВЭД 8703101800 (легковые автомобили, грузопассажирские автомобили - фургоны).
Автотранспортные средства, так же, как и другие товары, входящие в товарные группы по ТН ВЭД, в рамках одной группы могут иметь между собой существенные различия. Отличия могут касаться самого автомобиля, автобуса или трактора (объем двигателя, тип двигателя, грузоподъемность и т.п.), а также его оснащения (напр., самосвал, бортовой, изотермический фургон автомобиля; медицинский автомобиль - для оказания скорой помощи, стоматологический автомобиль, флюорографический автомобиль и т.п.). Таможенная статистика учитывает экспортные и импортные операции по товарным группам, и может получиться так, что из Российской Федерации экспортируются автотранспортные средства какой - либо товарной группы, и автотранспортные средства этой же товарной группы ввозятся на таможенную территорию Российской Федерации. В этом случае из Российской Федерации могут вывозиться автотранспортные средства (трактора, автобусы, грузовые и легковые автомобили) одного типа, а импортироваться в нашу страну - другого типа или аналогичные, но имеющие определенные потребительские качества.
Если сравнивать отношение количества импортированных автотранспортных средств (тракторов, автобусов, грузовых и легковых автомобилей) к объему экспорта в 2000-2017 гг., то для тракторов данное отношение в начале периода составляет порядка 3 -7 раз; во второй половине исследуемого периода увеличивается до 10 -20 раз. Для автобусов и грузовых автомобилей отношение объема импорта к объему экспорта в отдельные годы не превышает 7 раз; в последние годы данное отношение не превышает 2-3 раз, для автобусов - менее единицы. Импорт легковых автомобилей в начале исследуемого периода не превышает 2-5 раз, но с 2003 года происходит увеличение данного соотношения до уровня 10-15 раз в 20072011 гг., в конце периода отношение уменьшается до 3 -5 раз. Импорт тракторов в Российскую Федерацию в 2000-2009 гг. превышает экспорт в 2,57,5 раза в различные годы, но в 2011 -2017 гг. происходит увеличение данного соотношения до уровня 11-21 раза (рис. 9). Для любой страны выгоднее ситуация, когда экспорт товаров превышает импорт, но по автотранспортным средствам в Российской Федерации ситуация обратная - импорт превышает экспорт в несколько раз. Отношение объема импорта автобусов, грузовых и легковых автомобилей в последние годы к объему их экспорта не превышает 3-4 раз, но вот отношение объема ввоза тракторов к объему их ввоза в последние годы превышает 10 -11 раз.
Такая ситуация говорит о том, что в Российской Федерации существует потребность в автотранспортных средствах, особенно в тракторах, которая реализуется посредством их импорта.
““ ¦ Трактора ¦ Автобусы ^3 - Легковые автомобили - А Грузовые автомобили
Рис. 9. Отношение количественных объемов импорта к объему экспорта тракторов, автобусов, грузовых и легковых автомобилей в Российской Федерации в 2000-2017 гг.
На превышение импорта над экспортом в Российской Федерации влияют различные факторы, к которым можно отнести меры государственного регулирования (установление экспортных и импортных пошлин, государственные закупки автотранспортных средств, государственные программы развития отраслей и предприятий и т.п.), а также потребность в различной автомобильной и тракторной технике. Для удовлетворения потребностей в автотранспортных средствах (особенно в разного вида тракторах) необходимо не только увеличивать объемы и ассортимент их производства, но и улучшать их качество, повышать конкурентоспособность. Для этого необходимо не только открывать новые предприятия и модернизировать старые, но и проводить различные инновационные разработки, нацеленные не только на улучшение качественных характеристик выпускаемых автобусов, тракторов, грузовых и легковых автомобилей, но и на улучшение технологий их производства, разработку и применение новых материалов, позволяющих создавать инновационную технику.
Для транспортировки грузов и пассажиров, а также для выполнения производственных операций предприятия различных отраслей используют автотракторную технику. Производство тракторов, автобусов, грузовых и легковых автомобилей в Российской Федерации ежегодно изменяется - как увеличивается, так и уменьшается по сравнению с предыдущим годом; только производство автобусов имеет тенденцию к ежегодному уменьшению. Недостаток автомобилей, тракторов и автобусов восполняется посредством их ввоза из-за рубежа. Импортироваться могут как аналогичные машины и техника, так и не имеющие аналогов, отличающиеся от производимых в Российской Федерации. Ежегодно количество экспортируемых и импортируемых автобусов, тракторов, легковых и грузовых автомобилей изменяется (может увеличиваться и уменьшаться по сравнению с предыдущим годом); за исключением автобусов в последние годы объем импорта превышает объем экспорта. Для грузовых и легковых автомобилей превышение импорта над экспортом составляет порядка 3 -5 раз, а для тракторов еще больше - в последние годы превышение составляет более 10 раз.
Производство конкурентоспособной техники, машин, оборудования, а также различных тракторов, автобусов, грузовых и легковых автомобилей в том числе, позволит не только удовлетворять внутренние потребности, но и увеличить экспорт, тем самым развивая экономику страны. Для повышения конкурентоспособности промышленности, сельского хозяйства и других отраслей необходимо внедрение в производство новых технологий и техники, стимулирование инновационной активности предприятий. Результатом внедрения инноваций является выпуск нового или обновленного товара или услуги, оптимизация и повышение эффективности производства, экономия ресурсов и т.п. [7, 8]. С позиции государства необходимо всячески поощрять и стимулировать желание предприятий не только внедрять инновационные технологии и технику, но и увеличивать производство автотракторной техники, различного оборудования и машин.
Литература
Регионы России. Социально-экономические показатели. 2019: Стат. сб. / Росстат. - М., 2019. - 1204 с.
Регионы России. Социально-экономические показатели. 2015: Стат. сб. / Росстат. - М., 2015. - 1266 с.
Регионы России. Социально-экономические показатели. 2010: Стат. сб. / Росстат. - М., 2010. - 996 с.
Российский статистический ежегодник. 2019: Стат.сб./Росстат. - М., 2019 - 708с.
Российский статистический ежегодник. 2015: Стат.сб./Росстат. - М., 2015. - 728 с.
Российский статистический ежегодник. 2010: Стат.сб./Росстат. - М., 2010. - 813 с.
Петухов Н.А., Нижегородцев Р.М. Инновационная активность предприятий и стратегия приоткрытых инноваций. - М.: ТОРУС ПРЕСС, 2016.
Петухов Н.А. Инновационная деятельность предприятий в регионах России. Управление инновациями - 2014: Материалы международной научно-практической конференции 17-19 ноября 2014г./под ред. Р.М. Нижегородцева. - Новочеркасск: ЮР- ГПУ (НПИ), 2014.
https://customsonline.ru/search_ts.html - Таможенная статистика внешней торговли Российской Федерации.