Материал: Участок для проведения ТО-1

Участок для проведения ТО-1

КУРСОВАЯ РАБОТА

Участок для проведения ТО-1

Введение

технический обслуживание подвижной автомобиль

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест среди других видов транспорта и для того, чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течении всего периода эксплуатации необходимо периодически поддерживать техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и параметра можно разделить на две группы:

воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов, узлов автомобиля.

комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания (ТО) и профилактический характер, а второй систему восстановления.

У нас в стране принято планово-предупредительная система ТО и ремонт автомобилей. Сущность этой системы в том, что ТО осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей установлены действующим положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

ТО включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов.

Если при ТО нельзя убедится в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодически, перечню и трудоемкости выполняемых работ ТО согласно действующему положению подразделяется на следующие виды:

Ежедневное обслуживание (ЕО)

Первое (ТО-1) и сезонное (СО) техническое обслуживание. Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов:

текущий ремонт (ТР) выполняемый в автотранспортных предприятиях;

капитальный ремонт (КР) выполняемый на специализированных предприятиях.

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнений в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и смазочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов.

Проводится ТО-1 периодически, через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безопасную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

ТР осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях ТО и заключается в установлении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм до капитального ремонта.

ТР заключается в проведении разборо-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а так же замены деталей в агрегатах (кроме базов) и отдельных узлов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего и капитального ремонта.

При ТР ремонте агрегаты на автомобиле меняют в том случае, если время работы агрегата превышает время, необходимое для его замены.

1.      Общая часть

1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

Техническое обслуживание предназначено для поддержки автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

контрольных смотровых и диагностических;

крепежно-регулировочных;

смазочно-очистительных;

электротехнических;

арматурных и других видов работ.

В данном курсовом проекте рассматривается автотранспортный участок, специализированный на текущем ремонте подвижного состава.

Состав участка составляет 300 единиц.

Тип предприятия - грузовой учасок предназначен для перевозки инертных материалов и строительных материалов.

Категория условий эксплуатации - II.

Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав - умеренно-холодная.

Таблица 1. Количественный и качественный состав автомобилей

Количество рабочих дней в году - 250

Время начала работы - 800

Обед - 1200-1300

Время окончания работы - 1700

Средняя продолжительность работы в сутки - 800

2.      Расчетно-технологическая часть

Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на автотранспортом участке.

Целью технологического расчета являются определение объема работ по участку ТО и ремонта, и расчет необходимого количества исполнителей.

Технологический расчет предполагает последовательность решения следующих основных задач:

выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов;

определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей;

определение годового пробега автомобилей;

определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей;

определение общей годовой трудоемкости ТО подвижного состава;

определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;

определение количества ремонтных рабочих на участке.

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и корректирование нормативов

Периодичность первого (второго) ТО определяется по формуле:

L₁₍₂₎=L^н₁₍₂₎ ^ЧK₁ ^ЧK_3,км (2.1.)

Где L₁₍₂₎ - расчетная периодичность первого (второго) ТО. [3; с 14]

L^н.₁₍₂₎ - номинальная периодичность первого (второго) ТО.

[Приложение 0.1 табл. 0.1] [1; с 14]

K₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; [Приложение 1 табл. 1] [3; с 14]

K₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

БелАЗ 540

L₁ = 2000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 = 1800 км

КамАЗ 5511

L₁ = 3000 ^Ч 1^Ч 0,9 = 2700 км

Норма межремонтного пробега (пробег до капитального ремонта) определяется по формуле:

L _кр= L ^н _кр ^ЧK₁^ЧK₂^ЧK_3,км (2.2)

Где L ^н_кр = номинальная норма межремонтного пробега (пробега до КР); [Приложение 0.1 табл. 0.2] [3; с 14]₂ = коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

БелАЗ 540

L _кр = 100000 ^Ч 1 ^х 1 ^Ч 0,9 = 90000 км

КамАЗ 5511

L _кр = 300000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 ^Ч 0,9 = 243000, км

Трудоёмкость ежедневного (первого, второго) ТО определяется по формуле:

t _Е.О.= t ^н_{Е.О 1,2}^ЧK₂^ЧK₅ (2.3)

Где t ^н_Е.О.1,2 - номинальная трудоёмкость ежедневного (первого, второго) ТО;

K₅ - коэффициент корректирования, учитывающий размеры участка и количество технически совместимых групп подвижного состава;

БелАЗ 540

t _Е.О. = 1 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 1,15 чел. ^Чч

t ₁ = 13 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 14,95 чел. ^Чч

КамАЗ 5511

t _Е.О.= 1 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 1,15 чел. ^Чч

t ₁ = 13 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 17,16 чел. ^Чч

Удельная трудоёмкость ТР определяется по формуле:

t _т.р = t ^н _т.р. ^ЧK₁^ЧK₂^Ч K₃^Ч K_4(ср) ^ЧK₅ (2.4)

Где t _т.р - расчётная удельная трудоёмкость ТР. [3; с 15]

t ^н _т.р - номинальная удельная трудоёмкость ТР. [3; с 15]

K_4(ср) - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации. [3; с 15]

В формуле (2.4) и (2.7) величины K_4(ср), K₄^′_(ср) рассчитываются по формуле:

K_4(ср)=  = 1,5 (2.5)

Величина K₄^′ _(ср) рассчитывается по аналогичной формуле с заменой величины K_4(n) на K₄^′_(n) [3; с 16]

K₄^′ _(ср)= =  = 1,28 (2.6)

БелАЗ 540

t _т.р = 22 ^Ч 1 ^Ч 1 ^Ч 1,1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 41,75 ^{чел. Чч}/1000

КамАЗ 5511

t _т.р = 22 ^Ч 1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 48 ^{чел. Чч}/1000

Норма дней простоя автомобиля в ТО на 1000 км пробега определяется по формуле:

d _{то и тр} = d ^н_{то и тр}* K₄^′ _(ср), дн (2.7)

d _{то и тр} - расчетная (скорректированная) норма дней простой в ТО на 1000 км пробега. [3; с 15]

d ^н_{то и тр} - исходная норма простоя в ТО на 1000 км пробега. [3; с 15]

БелАЗ 540

d _{то и тр} = 0,65 ^Ч 1,28 = 0,83 ^ДН/1000

КамАЗ 53212

d _{то и тр} = 0,65 ^Ч 1,28 = 0,44 ^ДН/1000

Норма дней простоя автомобиля и прицепного состава в КР:

БелАЗ 540

d _кр = 35 дн

КамАЗ 53212

d _кр = 30 дн

Скорректированные нормативы приведены в таблице 2.

Таблица 2. Исходные скорректированные нормативы ТО и ремонта

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

б_Т=  (2.8.)

Где б_Т - коэффициент технической готовности автомобилей. [3; с 18]

Lсс - Среднесуточный пробег автомобиля._{то и тр} - количество дней простоя автомобиля в ТО. [3; с 15]_кр - количество дней простоя в КР. [3; с 18]

L^ср_кр - расчётная норма межремонтного пробега, определяется по формуле:

L^ср_кр = L_кр^Ч (1-) (2.9.)

Где L_кр - норма пробега до КР. [3; 18]

A₅ - количество автомобилей прошедших ремонт. [3; с 11]

A - количество автомобилей данной марки.

A₅ = ^ЧA (2.10.)

Если > 1, то A₅ = А.

БелАЗ 540 L^ср_кр = 90000 ^Ч (1-) = 65700, км

КамАЗ 5511 L^ср_кр = 243000 ^Ч (1-) = 182250, км

БелАЗ 540 б_{Т =}  = 0,99

КамАЗ 5511 б_Т = = 0,94

б_и = ^Ч б_Т ^Ч К_и (2.11.)

Где б_и - коэффициент использования автомобилей. [3; с 19]_рг - количество рабочих дней. [3; с 19]

К_и - коэффициент снижения использования техники исправных автомобилей по организационным причинам (приближённо равный 0.93 ч 0.97). [3; с 19]

БелАЗ 540 б_и = ^Ч 0,99 ^Ч 0,93 = 0,63

КамАЗ 5511 б_и = ^Ч 0,94 ^Ч 0,93 = 0,6

2.3 Определение годового пробега подвижного состава

У_LГ = 365 ^Ч А ^Ч Lсс ^Ч б_и (2.12.)

Где У_{LГ -} годовой пробег автомобилей в атп. [3; с 20]

А - списочное количество автомобилей. [3; с 7]

Lсс - среднесуточный пробег одного автомобиля. [3; с 7]

БелАЗ 540 У_LГ = 365 ^Ч 10 ^Ч 200 ^Ч 0,63 = 459900 км

КамАЗ 5511 У_LГ = 365 ^Ч 15 ^Ч 400 ^Ч 0,6 = 1368750, км

2.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

N_ео =, ед (2.13.)

Где N_ео - годовая программа ежедневных ТО [1; 20]

У_{LГ -} годовой пробег автомобилей в атп. [с 12]

Lсс - среднесуточный пробег одного автомобиля. [с 7]

БелАЗ 540 N_ео = 2299 ед.

Количество технических обслуживаний за год определяется по формуле:

N₂ =, ед (2.15.)

N₁ = - N₂, ед (2.16.)

Где N₁₍₂₎ - годовая программа ТО-1 (2) [3; с 21]

БелАЗ 540 N₂ = = 64 ед

N₁ = - 64 = 192 ед

КамАЗ 5511 N₂ = = 121,67 ед

N₁ = - 126,74 = 365 ед

Сменная программа по любому из технических воздействий определяется по формуле:

N_СМ =  (2.17)

Где N-годовая программа по соответствующему воздействию (ТО-1) [3, с20]

Ссм - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения [3, c20]

БелАЗ 540 N_{СМ (ТО-1)} =  = 0,77 ед

КамАЗ 5511 N_{СМ (ТО-1)} =  = 1,46 ед

2.5 Определение общей годовой трудоёмкость ТО подвижного состава на участке

T_ТО = T_ЕО + T₁ + T₂ + T_СО,чел. ^Чч (2.18)

T_ЕО = t_ЕО ^Ч К_М ^Ч N_УМР,чел. ^Чч (2.19)

T₁ = t₁ ^Ч N_1,чел. ^Чч (2.20)

T₂ = t₂ ^Ч N_2,чел. ^Чч (2.21)

T_СО =c ^Ч t₂ ^Ч 2^ЧA, чел. ^Чч (2.22)

В формуле (2.22) К_М - коэффициент механизации показывает снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО. [3; с 23]

Величина К_М определяется по формуле:

К_М = 1- (2.23)

Где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом и приближённо принимая по таблице 2.1. [3; 25], М = 65

В формуле (2.15) С = 0,3 для умеренно - холодных климатических районов. [1; с 24]

К_М = 1-= 0,35 для всех автомобилей.

БелАЗ 540 T_ТО = 694 + 2870 + 4306 + 463,32 = 8333 чел. ^Чч

T_ЕО = 1,15 ^Ч 0,35 ^Ч 1724 = 694 чел. ^Чч

T₁ = 14,95 ^Ч 192 = 2870 чел. ^Чч

T_СО= 0,3 ^Ч 77,22 ^Ч 2 ^Ч 10 = 463,32 чел. ^Чч

КамАЗ 5511 T_ТО = 992 + 6263 + 9395 + 695 = 17345 чел. ^Чч

T_ЕО = 1,15 ^Ч 0,35 ^Ч 2463,75 = 992 чел. ^Чч

T₁ = 17,16 ^Ч 365 = 6263 чел. ^Чч

T_СО = 0,3 ^Ч 77,22 ^Ч 2 ^Ч 15 = 695 чел. ^Чч

Годовая трудоёмкость по ТР подвижного состава определяется по формуле:

Т_ТР = ^Ч t_ТР, чел. ^Чч (2.24)

- годовой пробег а/м [3; с 24]

БелАЗ 540 Т_ТР = ^Ч 41,75 = 19201 чел. ^Чч

КамАЗ 5511 Т_ТР = ^Ч 48 = 63072 чел. ч

Общий объём работ по ТО подвижного состава участка определяется суммированием величин трудоёмкости рассчитанных по формулам (2.18.) и (2.24) [3; с 25], т.е.:

Т_ТОиТР = Т_ТО + Т_ТР, чел. ч (2.25)

БелАЗ 540 Т_ТОиТР = 8333 + 19201 = 27534 чел. ч

КамАЗ 5511 Т_ТОиТР = 17345 + 63072 = 80417 чел. ч

2.6 Определение годовой трудоёмкости по участку ТО

Т_{ТР(пост.цех.)} = , чел. ч (2.26)

С_ТР - количество процентов выпадающих на долю цеховых работ из общего объёма работ по текущему ремонту, которые принимаются из Приложения 1 методических указаний. [3; с 26]

БелАЗ 540 Т_{ТР(пост.цех.)} =  = 7104 чел. ч

КамАЗ 5511 Т_{ТР(пост.цех.)} =  = 22075 чел. ч

2.7 Определение количества ремонтных рабочих на участке ТО

Общее технологически - необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих на участке определяется по формуле:

Р_{я(ТОиТР)} =, чел. (2.27)

Где Ф_Р.М. - номинальный годовой фонд рабочего времени,

Ф_Р.М. = 1860 [3; с 27]

БелАЗ 540 P_я ^атп _(ТОиТР) = = 15 чел.

КамАЗ 5511 P_я ^атп _(ТОиТР) == 43 чел.

Расчёт общего количества рабочих на участке.

P_я ^атп _(ТОиТР) = P_я ^атп _(ТОиТР) ^БелАЗ+ P_я ^атп _(ТОиТР) ^КрАЗ + P_я ^атп _(ТОиТР) ^КамАЗ + P_я ^атп _(ТОиТР)^ГКБ

SP_я ^атп _(ТОиТР) = 15 + 55 + 43 + 3 = 116 чел.

Технологически необходимое явочное количество исполнителей по соответствующим объектам проектирования определяется по формуле:

Р_{ТР(ПОСТ. ЦЕХ.)} =(2.32)

БелАЗ 540 Р_{ТР(ПОСТ..ЦЕХ.)} =  = 4 чел.

КамАЗ 53212 Р_{ТР(.ПОСТ.ЦЕХ.)} =  = 12 чел.

Расчёт общего количества рабочих в цехе ТО.

 = Р_{тр(пост.цех)}^БелАЗ + Р_{тр(пост.цех)}^КрАЗ + Р_{тр(пост.цех)}^КамАЗ +Р_{тр(пост.цех)}^ГКБ (чел.) (2.33)

(пост. цех.) = 4 + 17 + 12 + 1 = 34 чел.

Штатная ведомость работающих в цехе ТО. Расчёт количества вспомогательных рабочих по участку ТО.

Определение численности вспомогательных рабочих составляет 10-20% от числа основных производственных рабочих [3; с 28].

Р_ВСП = P_ОСН ^Ч (0,1 ч 0,2) чел.

Р_ВСП = 34 ^Ч 0,2 = 6,8, принимаю 7 чел.

Расчёт количества рабочих ИТР [3; 28].

3.      Организационная часть

В организационном разделе разрабатывается решение следующих задач:

выбор метода организации производства ТР на участке;

выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

выбор режима работы производственных подразделений;

расчет количества постов в зоне ТР;

распределение исполнителей по специальностям и квалификации;

подбор технологического оборудования;

расчет производственной площади объекта проектирования и объемно-планировочное решение;

3.1 Выбор метода организации производства на участке

Задачи технической службы участка: поддержание в технически исправном состоянии подвижного состава, технологического оборудования, зданий, сооружений, коммуникаций.

Организация производства ТО и ремонта основана на формировании производственных подразделений по техническому процессу и внедрении централизованного управления (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава осуществляется Централизованно отделом управления производства.

. Организация ТО и ремонта на участке основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1; ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

Схема 1. Управления производством ТО на участке

. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом.

. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса в цехе ТО

В данном проекте я принимаю между универсальных и специализированных постов.

Для автомобиля КамАЗ - 5511 с прицепом я организовал ТО-1 на специализированных постах одной линией (поточным методом), т.к. он обеспечивает повышение производительности труда, вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создается возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Для автомобилей БелАЗ - 540 я выбрал метод универсальных постов, т.к. малая сменная программа по ТО, в которой эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Схема 2. Управления зоны ТО на участке

Схема технологического процесса на участке ТО.

Поступившие с зоны ожидания автомобили заходят на пост обогрева и контрольно-диагностических работ, где они обследуются для дальнейшего решения, какого типа работы будут произведены по ТО, после автомобиль заходит на пост, где производят крепежные работы, протяжка болтовых соединений и узлов, далее автомобиль поступает на регулировочные работы, электротехнические, шинные. На смазочных работах производится смазка узлов и агрегатов автомобиля. После зоны ТО-1 автомобиль проходит на контроль ОТК, после чего решается ставить автомобиль в зону ТО-2 или ТР или выпускать на линию.

Схема 3. Схема технологического процесса технического обслуживания

3.3 Расчет количества постов в зонах ТО

Количество постов в зоне ТО-1:

n_1,2 =  (3.1.)

Где R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, рассчитывается по формуле: [3; с34]

R =  (3.2.)

Где Тсм - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимаю 8 ч; [3,35]

Ссм - число рабочих смен; [3,35]

Nсм - сменная программа по ТО; [3,35]

 - такт поста, рассчитывается по формуле: [3,35]

 =  + tn (3.3.)

Где Nг - годовая программа по ТО [3,36]

Т - годовой объем работ в зоне ТО [3,36]

Pn - среднее число рабочих, принимаю 3 ч [3,36]

tn - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезд с поста, принимаю 3 мин [3,36]

БелАЗ 540

n₁ =  = 0,5 ед

 =  + 3 = 302 ед

 =  + 3 = 1349 ед

R ₁=  = 623 ед

КамАЗ 5511

n₁ =  = 1,05 ед

 =  + 3 = 346 ед

 =  + 3 = 1547 ед

R ₁=  = 329 ед

В формуле (3.6) K_Н учитывает неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП рекомендуется принимать K_Н =1,2, для мелких - K_Н =1,5. Я принимаю K_Н = 1,5.

БелАЗ 540

n _ТР = 2 + 1 = 3 ед

n ₁=  = 2 ед.

КамАЗ 53212

n _ТР = 6 + 3 = 9 ед

n ₁=  = 6 ед.

3.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное расчетом в п. 2.7., распределяют по специальностям (видам работ) и квалификации.

В данном проекте по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяют с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО. Результаты расчета и принятое количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения профессии представляю в виде таблицы 3.2.

Таблица 3. Распределение исполнителей в зоне ТО-1 по специальностям

Итого: 100% 9,2 10

3.5 Подбор технологического оборудования

Таблица 4. Технологическое оборудование

3.6 Расчет производственной площади и объемно-планировочное решение сварочно-шиномонтажного цеха

В проектах по зоне текущего ремонта определение производственной площади производится по формуле:
 = K_П ^Ч f_а ^Ч n (3.4)

Где: F - площадь зоны ТО, м²; [3; c46]

K_П - коэффициент плотности расположения постов, принимается по данным таблицы 4.6. [3; c46]

f_а - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м², принимается по автомобилю, имеющему наибольшие размеры; [3; c46]

n - количество постов в зоне ТР, принимается по результатам расчёта в п. 3.5. [3; c46]

БелАЗ 540 F = 4,5 ^Ч 25,23^Ч4 = 454,14 м²

КамАЗ 5511 и КрАЗ 256 F = 4,5 ^Ч 21,38 ^Ч 12 = 1155 м²

В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по формуле:

F = K_П ^Ч f _об (3.5)

Где: F - площадь цеха, м²; [3; с46]

K_П - коэффициент плотности расположения оборудования, принимается по данным таблицы 4.6 методических указаний по выполнению курсового проекта, принимаю равным 4,5. [3; с46]

f_а - площадь горизонтальной проекции оборудования, м², принимается по сумме площадей оборудования. [3; 46]

F = 4,5 ^Ч 62,29 = 280,5 м²

БелАЗ 540 F = 280,5 + 1155 = 1435,5 м²

КамАЗ 5511 F = 280,5 + 454,14 = 734,64 м²

УF_фак = 1435,5 + 734,64 = 2170 м²

Площадь и объем участка ТО

Fцех = 2170 м²

Vцех = 26460 м³

Заключение

В данном курсовом проекте, я рассмотрел и решил следующие задачи:

произвел корректирование нормативов;

определил коэффициент технической готовности и коэффициент использования автомобилей;

определил годовой пробег автомобилей (грузовых) на участке;

определил трудоемкости по всем видам работ;

определил количество ремонтных рабочих на участке и объекте проектирования;

выбрал метод организации ТО участка;

распределял рабочих по специальностям и квалификациям;

делал подбор оборудования и оснастки;

производил расчет производственной площади;

в разделе охрана труда

В полном объеме решил все задачи, поставленные передо мной в задании на курсовой проект.

Список используемой литературы

1. Бибиков В.Н. Методическое указание по выполнению курсового проекта. Н. Новгород: 1991.

. Карагодин В.И., Несвитский Я.И., Левинсон Б.В., Бабин П.В., Черкис В.Н. Справочник по техническому обслуживанию автомобилей. Киев: 1968.

. Сафонова М.А. Методическое пособие по расчету вентиляции АТП и сварочных цехов. Братск: 1999.

. Сафонова М.А. Методическое пособие по расчету искусственного освещения производственных помещений. Братск: 2000.

. Краткий справочник НИИАТ - М.: Транспорт, 1980.

. Новые нормы расхода топлива и ГСМ. - М.: ИНФРА-М, 2000.

. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: 1972.

. Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: 2001.

. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие для учащихся автотранспортных техникумов. - М., Транспорт, 1977.

. Рогова Л.А. Технологическое проектирование АТП. - БрИИ, 2000.