Материал: Тягово-экономический расчет автомобиля
Таблица
15 − Результаты расчета топливной экономичности автомобиля при 
= 0,021
|
ωe |
рад/с |
Wmin=108 |
W1=150 |
W2=200 |
Wm=300 |
Wn=400 |
W3=450 |
Wогр.=540 |
|
Ne |
кВт |
10,92 |
14,87 |
31,85 |
20,86 |
43,89 |
49,66 |
60,61 |
|
NѰ |
кВт |
3,068 |
4,632 |
6,295 |
8,6639 |
11,370 |
13,391 |
18,059 |
|
Nw |
кВт |
0,1199 |
0,3875 |
0,8984 |
2,3497 |
5,4361 |
7,6773 |
12,420 |
|
NƩ |
кВт |
3,1879 |
5,0195 |
7,1934 |
11,0136 |
16,8061 |
21,0683 |
30,479 |
|
И |
|
0,32436 |
0,37507 |
0,25094 |
0,58664 |
0,42546 |
0,47138 |
0,55874 |
|
Ки |
|
1,279 |
1,514 |
0,956 |
2,575 |
1,749 |
1,978 |
2,426 |
|
Кω |
|
1,680 |
1,680 |
1,680 |
1,680 |
1,680 |
1,680 |
1,680 |
|
va5 |
км/ч |
23 |
34 |
45 |
62 |
82 |
92 |
108 |
|
ge |
г/кВт*ч |
156 |
180,4 |
109,4 |
369,2 |
273,1 |
328,5 |
398,1 |
|
Qs |
л/100км |
1,463 |
2,153 |
2,760 |
3,936 |
5,02 |
5,780 |
8,892 |
Таблица
16 − Результаты расчета топливной экономичности автомобиля при 
= 0,022
|
ωe |
рад/с |
Wmin=108 |
W1=150 |
W2=200 |
Wm=300 |
Wn=400 |
W3=450 |
Wогр.=540 |
||||||||
|
Ne |
кВт |
10,92 |
14,87 |
31,85 |
20,86 |
43,89 |
49,66 |
60,61 |
||||||||
|
NѰ |
кВт |
4,418 |
6,690 |
9,126 |
12,720 |
16,810 |
18,991 |
24,019 |
||||||||
|
Nw |
кВт |
0,1199 |
0,3875 |
0,8984 |
2,3497 |
5,4361 |
7,6773 |
12,420 |
кВт |
4,537 |
7,077 |
10,024 |
15,069 |
22,246 |
26,668 |
36,439 |
|
И |
|
0,4617 |
0,5288 |
0,3496 |
0,8026 |
0,5631 |
0,5966 |
0,6680 |
||||||||
|
Ки |
|
1,928 |
2,268 |
1,193 |
3,819 |
2,452 |
2,629 |
3,029 |
||||||||
|
Кω |
|
1,680 |
1,680 |
1,680 |
1,680 |
1,680 |
1,680 |
1,680 |
||||||||
|
va5 |
км/ч |
23 |
34 |
45 |
62 |
82 |
92 |
108 |
||||||||
|
ge |
г/кВт*ч |
153,42 |
177,9 |
106,98 |
368,07 |
262,920 |
332,24 |
382,60 |
||||||||
|
Qs |
л/100км |
1,709 |
2,383 |
2,980 |
4,238 |
5,851 |
6,533 |
11,722 |
Cтроим график QS=
f(
) по значениям и QS из
таблиц 14, 15 и 16 для 
, и .
1.11
Тормозной и остановочный пути
Оценка
тормозных свойств автомобиля в курсовом проекте проводится расчетом только для
экстренного торможения одиночного автомобиля до полной остановки на сухом
горизонтальном участке асфальтированного шоссе при холодных тормозных
механизмах и отсоединенном двигателе. Для этих условий строятся графики
тормозного и остановочного путей по следующим зависимостям [3, с. 293].
, (1.34)
. (1.35)
Рекомендуется принимать следующие значения [3, с. 290]:
= 0,2 с −
для пневмопривода; 
= 0,6 с − для грузовых автомобилей полной массой
от 3,5 до 12,0 т, 
= 0,5 с - время реакции водителя.
В
расчетах следует брать коэффициент сцепления
= 0,6 для
грузовых автомобилей. Результаты расчета заносим в таблицу 15, причем
установившееся замедление будет равно
. (1.36)
Таблица 15 − Результаты расчета тормозного и остановочного пути
|
|
2,75 |
3,59 |
6,00 |
6,46 |
|
|
|
|
1,15305 |
1,55403 |
2,95102 |
3,27171 |
|
|
|
|
2,52805 |
3,34903 |
5,95102 |
6,50171 |
|
|
м1,7925
По
данным таблицы 15 строим график (рисунок 11), на который наносим значение 
при 
= 60
км/ч. Все полученные графики при расчете тягово-динамических параметров
автомобиля приводятся на одном листе миллиметровки.
Список литературы
1. Литвинов, А. С. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств: Учебник. М.: Машиностроение. − 1989. − С. 112, 178.
. Нарбут, А. Н. Теория автомобиля: Учебное пособие. − М.: МАДИ (ТУ). − Часть 1, 2000. Часть 2, 2001 (или изд. 2-е. −2002). − С. 67, 198.
. Стуканов, В. А. Основы теории автомобильных двигателей и автомобиля: учебное пособие. - М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2010. - 368 с.: ил. - (Профессиональное образование). − С. 236−310.