а) послеполетный и предварительный разбор в экипаже - после выполнения задания на полет, а для экипажей, выполняющих авиационные работы, по окончании летного дня; в авиаэскадрилье - не реже 2 раз в месяц; в летном отряде: с командно-летным и инструкторским составом - не реже I раза в месяц, общий разбор - 1 раз в месяц; с командно-руководящим составом авиакомпании - еженедельно. Внеплановые и методические (показательные) разборы проводятся по решению командира подразделения или по указанию вышестоящего начальника. На разбор полетов привлекается весь командно-руководящий, командно-летный, инструкторский и летный состав подразделения, а при необходимости - авиационные специалисты других подразделений и служб. В подразделениях, выполняющих авиационные работы, кроме того, при необходимости привлекаются специалисты "заказчика", а также лица, связанные с обеспечением этих работ.
б) послеполетный разбор в экипаже - после выполнения задания на полет, а для экипажей, выполняющих авиационные работы, по окончании летного дня; в авиаэскадрилье - не реже I раза в месяц; в летном отряде: с командно-летным и инструкторским составом - не реже I раза в месяц, общий разбор - 1 раз в месяц; с командно-руководящим составом авиакомпании - еженедельно. Внеплановые и методические (показательные) разборы проводятся по решению командира подразделения или по указанию вышестоящего начальника. На разбор полетов привлекается весь командно-руководящий, командно-летный, инструкторский и летный состав подразделения, а при необходимости - авиационные специалисты других подразделений и служб. В подразделениях, выполняющих авиационные работы, кроме того, при необходимости привлекаются специалисты "заказчика", а также лица, связанные с обеспечением этих работ.
в) послеполетный разбор в экипаже - после выполнения задания на полет, а для экипажей, выполняющих авиационные работы, по окончании летного дня; в авиаэскадрилье - не реже I раза в месяц; в летном отряде: с командно-летным и инструкторским составом - не реже I раза в месяц, общий разбор - 1 раз в месяц; с командно-руководящим составом авиакомпании – еженедельно. Внеплановые и методические (показательные) разборы проводятся не реже 1 раза в месяц или по указанию вышестоящего начальника. На разбор полетов привлекается весь командно-руководящий, командно-летный, инструкторский и летный состав подразделения, а при необходимости - авиационные специалисты других подразделений и служб. В подразделениях, выполняющих авиационные работы, кроме того, при необходимости привлекаются специалисты "заказчика", а также лица, связанные с обеспечением этих работ.
а) в специальном журнале (бланке). Учет осуществляют зам. ген директора по ОЛР- в авиакомпании, зам командира ЛО – в летном отряде, начальник штаба АЭ – в авиаэскадрилье. Контроль за организацией и качеством проведения разборов полетов в подчиненных подразделениях должен систематически осуществляться командно-летным и руководящим составом: авиакомпании - не реже I раза в полгода в каждом летном отряде и каждой авиаэскадрилье; летного отряда - не реже I раза в квартал в каждой авиаэскадрилье. О результатах контроля должностное лицо докладывает своему непосредственному начальнику.
б) в специальном журнале (бланке). Учет осуществляют начальники штабов авиакомпании и летного отряда и помощники командиров авиаэскадрилий по штабной работе. Контроль за организацией и качеством проведения разборов полетов в подчиненных подразделениях должен систематически осуществляться командно-летным и руководящим составом: авиакомпании - не реже I раза в полгода в каждом летном отряде и каждой авиаэскадрилье; летного отряда - не реже I раза в квартал в каждой авиаэскадрилье. О результатах контроля должностное лицо докладывает своему непосредственному начальнику.
в) в специальном журнале (бланке). Учет осуществляют начальники штабов авиакомпании и летного отряда и помощники командиров авиаэскадрилий по штабной работе. Контроль за организацией и качеством проведения разборов полетов в подчиненных подразделениях должен систематически осуществляться командно-летным и руководящим составом: авиакомпании - не реже 2 раз в полгода в каждом летном отряде и каждой авиаэскадрилье; летного отряда - не реже I раза в месяц в каждой авиаэскадрилье. Результаты контроля должностное лицо записывает в специальном журнале
а) службой движения; инженерно-авиационной; метеослужбой; службой аэронавигационной информации; тренажерными подразделениями; службой организации перевозок
б) службой движения; инженерно-авиационной; метеослужбой; службой аэронавигационной информации; службой выдачи спецсредств, тренажерными подразделениями; службой организации перевозок
в) службой движения; инженерно-авиационной; метеослужбой; службой аэронавигационной информации; службой выдачи спецсредств, тренажерными подразделениями; службой организации перевозок, службой доставки грузов
а) диспетчер АДП выдает экипажу номер ВС и стоянки, минимальную коммерческую загрузку, расчетное количество топлива, время вылета (если оно изменилось), запасные аэродромы, изменения в маршруте полета, подписывает задание на полет
б) диспетчер АДП выдает экипажу номер ВС и стоянки, минимальную коммерческую загрузку, расчетное количество топлива, время вылета, запасные аэродромы, изменения в маршруте полета, подписывает задание на полет, если имелись изменения
в) диспетчер АДП выдает экипажу номер ВС и стоянки, минимальную коммерческую загрузку, расчетное количество топлива, время вылета, запасные аэродромы, изменения в маршруте полета, проверяет и подписывает задание на полет
а) предъявить экипажу исправное, подготовленное для данного полета ВС, с оформленной документацией, записями в бортовом журнале и карте-наряде;
информировать экипаж о техническом состоянии ВС и выполненных на нем работах, количестве заправленного топлива, особенностях его эксплуатации, записанных в бортовом журнале; имевших место неисправностях и наличии на борту аварийно- спасательных средств; доставить на борт ВС и передать бортпроводникам (экипажу) мягкий инвентарь, бортовую медицинскую аптечку и другие средства обслуживания пассажиров в полете; обеспечить экипажу необходимые условия для проверки систем и оборудования ВС с использованием технических средств наземного обслуживания.
б) предъявить экипажу исправное, подготовленное для данного полета ВС, с оформленной документацией, записями в бортовом журнале и карте-наряде;
информировать экипаж о техническом состоянии ВС и выполненных на нем работах, количестве заправленного топлива, особенностях его эксплуатации, записанных в бортовом журнале; имевших место неисправностях и наличии на борту аварийно- спасательных средств; обеспечить экипажу необходимые условия для проверки систем и оборудования ВС с использованием технических средств наземного обслуживания.
в) предъявить экипажу исправное, подготовленное для данного полета ВС, с оформленной документацией, записями в бортовом журнале и карте-наряде;
информировать экипаж о техническом состоянии ВС, количестве заправленного топлива, особенностях его эксплуатации, записанных в бортовом журнале; имеющихся на ВС неисправностях и способах их устранения и наличии на борту аварийно- спасательных средств; доставить на борт ВС и передать бортпроводникам (экипажу) мягкий инвентарь, бортовую медицинскую аптечку и другие средства обслуживания пассажиров в полете; обеспечить экипажу необходимые условия для проверки систем и оборудования ВС с использованием технических средств наземного обслуживания.
а) данными о фактической погоде и прогнозами погоды по аэропортам вылета, посадки и запасным аэродромам; прогнозами и штормовыми предупреждениями по маршрутам и районам полетов; данными бортовой погоды; приземными и высотными картами, радиолокационными и спутниковыми данными; устной метеорологической консультацией (по требованию экипажа).
б) данными о фактической погоде и прогнозами погоды по аэропортам вылета, посадки и запасным аэродромам; прогнозами и штормовыми предупреждениями по маршрутам и районам полетов; данными бортовой погоды; приземными и высотными картами, радиолокационными и спутниковыми данными;
в) данными о фактической погоде и прогнозами погоды по аэропортам вылета, посадки и запасным аэродромам; прогнозами и штормовыми предупреждениями по маршрутам и районам полетов; данными бортовой погоды; приземными и высотными картами, радиолокационными и спутниковыми данными(по требованию экипажа); устной метеорологической консультацией (по требованию экипажа).
а) регламенты и сборники аэронавигационных данных с внесенными изменениями и сверенные с контрольными экземплярами; портфель с полетными картами; код опознавания и ключи от специзделия.Время и высоту пересечения госграницы (при выполнении международных полётов) По окончании полета аэронавигационная служба (БАИ) должна принять у экипажа эти материалы.
б) регламенты и сборники аэронавигационных данных с внесенными изменениями и сверенные с контрольными экземплярами; портфель с полетными картами; код опознавания и ключи от специзделия. По окончании полета аэронавигационная служба (БАИ) должна принять у экипажа эти материалы.
в) регламенты и сборники аэронавигационных данных с внесенными изменениями и сверенные с контрольными экземплярами; портфель с полетными картами; чеклист с соблюдением установленных правил и фразеологии радиообмена между экипажами ВС и диспетчерами службы движения; код опознавания и ключи от специзделия. По окончании полета аэронавигационная служба (БАИ) должна принять у экипажа эти материалы.
а) обеспечить своевременное и качественное проведение тренировок летного состава штатным инструкторским экипажем согласно плану-графику в соответствии с РЛЭ ВС и с соблюдением установленных правил и фразеологии радиообмена между экипажами ВС и диспетчерами службы движения; провести с экипажем, прибывшим на тренировку, предполетную подготовку с целью проверки знаний по элементам предстоящих упражнений и допуска его к тренировке; провести разбор с экипажем по окончании тренировки с целью оценки качества выполненных полетов, оценки работы каждого члена экипажа, разбора допущенных ошибок, отклонений и нарушений, дать объективную оценку уровня профессиональной подготовленности командира ВС и членов экипажа по результатам выполненных полетов на тренажере с записью в задании на тренировку; обеспечить периодическое участие командно-летного состава летных подразделений в проведении тренировок летного состава на тренажере о целью анализа и оценки качества тренировок и уровня их организации.
б) обеспечить своевременное и качественное проведение тренировок летного состава штатным инструкторским экипажем согласно плану-графику в соответствии с РЛЭ ВС и с соблюдением установленных правил и фразеологии радиообмена между экипажами ВС и диспетчерами службы движения; провести с экипажем, прибывшим на тренировку, предполетную подготовку с целью проверки знаний по элементам предстоящих упражнений и допуска его к тренировке; провести разбор с экипажем по окончании тренировки с целью оценки качества выполненных полетов, оценки работы каждого члена экипажа, разбора допущенных ошибок, отклонений и нарушений, дать объективную оценку уровня профессиональной подготовленности командира ВС и членов экипажа по результатам выполненных полетов на тренажере с записью в задании на тренировку;
в) обеспечить своевременное и качественное проведение тренировок летного состава штатным инструкторским экипажем согласно плану-графику в соответствии с РЛЭ ВС и с соблюдением установленных правил и фразеологии радиообмена между экипажами ВС и диспетчерами службы движения; провести с экипажем, прибывшим на тренировку, предполетную подготовку с целью проверки знаний по элементам предстоящих упражнений и допуска его к тренировке; оценить работу каждого члена экипажа, разобрать допущенные ошибки, отклонения и нарушения, дать объективную оценку уровня профессиональной подготовленности командира ВС и членов экипажа по результатам выполненных полетов на тренажере с записью в задании на тренировку; обеспечить периодическое участие командно-летного состава летных подразделений в проведении тренировок летного состава на тренажере о целью анализа и оценки качества тренировок и уровня их организации.
а) доставить на борт ВС экипаж и представить ему центровочный график и сводную загрузочную ведомость; обеспечить загрузку и посадку пассажиров не позднее, чем за 30 мин до отправления. По окончании полета служба организации перевозок должна принять от экипажа перевозочные документы
б) доставить на борт ВС экипаж и представить ему центровочный график и сводную загрузочную ведомость; обеспечить загрузку и посадку пассажиров не позднее, чем за 10 мин до отправления. По окончании полета служба организации перевозок должна принять от экипажа перевозочные документы
в) доставить на борт ВС экипаж и представить ему центровочный график и сводную загрузочную ведомость; обеспечить загрузку и посадку пассажиров не позднее, чем за 20 мин до отправления. По окончании полета служба организации перевозок должна принять от экипажа перевозочные документы
86. CRM это:
а) система управления, ориентированная на оптимальное использование всех доступных ресурсов, оборудования, процедур, для обеспечения безопасности и повышения эффективности летной эксплуатации, с целью проведения тренажей максимально приближенным к реальной обстановке
б) система управления, ориентированная на оптимальное использование всех доступных ресурсов, оборудования, процедур, людей, для обеспечения безопасности и повышения эффективности летной эксплуатации.
в) система управления, ориентированная на максимальное использование всех доступных ресурсов, оборудования, процедур, людей, для обеспечения безопасности и повышения эффективности летной эксплуатации, с целью проведения тренажей максимально приближенным к реальной обстановке
а) предупреждение, обнаружение и исправление ошибок, причем не столько на уровне отдельного члена экипажа, но на всех уровнях функционирования авиакомпании начиная с организации летной службы и внедряясь во все функциональные подразделения компании
б) предупреждение, обнаружение, исправление и недопущение ошибок, причем не столько на уровне отдельного члена экипажа, но на всех уровнях функционирования авиакомпании – начиная с организации летной службы и внедряясь во все функциональные подразделения компании
в) предупреждение, обнаружение, исправление и недопущение ошибок экипажа, на всех уровнях функционирования авиакомпании – начиная с организации летной службы и внедряясь во все функциональные подразделения компании
а) учебные, познавательные, индивидуальные, межличностные
б) познавательные, индивидуальные, межличностные
в) учебные, познавательные, индивидуальные, коллективные, межличностные
а) со столкновением ВС с землей или водой в тех случаях, когда экипаж мог контролировать ВС по направлению и скорости
б) со столкновением ВС с землей или водой в тех случаях, когда экипаж мог контролировать ВС по направлению, скорости и высоте
в) со столкновением ВС с землей или водой в тех случаях, когда экипаж мог контролировать ВС по направлению и высоте
а) перед взлетом, после взлета, на маршруте, перед снижением, на снижении, перед заходом на посадку, а также при уходе на второй круг.
б) перед началом движения ВС, перед взлетом, после взлета, на маршруте, перед снижением, на снижении, перед заходом на посадку.
в) перед началом движения ВС, перед взлетом, после взлета, на маршруте, перед снижением, на снижении, перед заходом на посадку, а также при уходе на второй круг.
а) заходе на посадку и способы снижения риска, методы захода на посадку, уход на второй круг, техника выполнения посадки, проводится анализ ошибок и причины их возникновения.
б) заходе на посадку и способы снижения риска, методы захода на посадку, уход на второй круг, техника выполнения посадки
в) заходе на посадку и способы снижения риска, методы захода на посадку, уход на второй круг, техника выполнения посадки, исправления взмывания, «козла», проводится анализ ошибок и причины их возникновения.
а) Методика тренировки в реальных условиях летной эксплуатации, направлена на обучение действиям в ситуациях, требующих умелого обмена информацией, управления экипажем, проявления лидерских качеств. Иными словами – это тренировка в реалистичных условиях и в реальном масштабе времени.
б) Методика тренировки в имитируемых, максимально приближенных к реальным условиях летной эксплуатации, направлена на обучение действиям в ситуациях, требующих умелого обмена информацией, управления экипажем, проявления лидерских качеств. Иными словами – это тренировка в реалистичных условиях и в реальном масштабе времени.
в) Методика тренировки в имитируемых, максимально приближенных к реальным условиях летной эксплуатации, направлена на обучение действиям в ситуациях, требующих умелого обмена информацией, управления экипажем, проявления лидерских качеств.
а) международной линии (в районе авиационных работ над территорией иностранного государства).
б) международной линии (в районе авиационных работ над территорией иностранного государства) или внутренней линии (в районе авиационных работ над своей территорией)
в) внутренней линии (в районе авиационных работ над своей территорией)
а) штабами летных подразделений на основании расписания движения ВС, заданий по авиационным работам, заявок на выполнение спецрейсов, тренировочных и других полетов.
б) ЛМО авиакомпаний на основании расписания движения ВС, заданий по авиационным работам, заявок на выполнение спецрейсов, тренировочных и других полетов.
в) ЛМО летных подразделений на основании расписания движения ВС, заданий по авиационным работам, заявок на выполнение спецрейсов, тренировочных и других полетов.
а) с руководителями служб, обеспечивающих полеты, утверждается генеральным директором авиакомпании. Контроль выполнения оперативного плана и организации взаимодействия служб осуществляет ПДС.
б) с руководителями служб, обеспечивающих полеты, и утверждается заместителем генерального директора по ОЛР авиакомпании. Контроль выполнения оперативного плана и организации взаимодействия служб осуществляет ПДС.
в) со службами обеспечения полетов, утверждается генеральным директором авиакомпании. Контроль выполнения оперативного плана и организации взаимодействия служб осуществляет ПДС.