а) разработку методических и наглядных пособий (в том числе технических средств обучения); подбор справочного материала, приказов и оперативной информации авиапредприятия по безопасности полётов; разработку перечней вопросов для розыгрыша полёта и контроля готовности экипажа к полёту, проведение занятий по наиболее сложным видам полётов.
б) разработку методических и наглядных пособий (в том числе технических средств обучения); подбор необходимой документации, карт, учебной литературы, справочного материала; разбор полётов, определение лучших экипажей разработку перечней вопросов для розыгрыша полёта и контроля готовности экипажа к полёту
в) разработку методических и наглядных пособий (в том числе технических средств обучения); подбор необходимой документации, карт, учебной литературы, справочного материала, приказов и оперативной информации авиапредприятия по безопасности полётов; разработку перечней вопросов для розыгрыша полёта и контроля готовности экипажа к полёту
а) изучение рельефа местности (отдельных вершин, направлений, хребтов, ущелий, горных долин и их взаимного расположения) в полосе не менее чем по 50 км в обе стороны от маршрута полета; выделение на карте командных высот и нанесение ограничительных пеленгов, выбор обходных маршрутов на случай встречи с опасными метеорологическими явлениями; вычерчивание профиля местности по командным высотам по маршруту полета (для полетов на больших высотах - только для участков набора высоты и снижения); изучение и выделение на карте площадок, которые могут быть использованы дли вынужденной посадки; изучение превышения горных аэродромов над уровнем моря, особенностей выполнения взлета, набора высоты, снижения, захода на посадку и посадки на них, а также правил использования барометрических высотомеров.
б) изучение рельефа местности (отдельных вершин, направлений, хребтов, ущелий, горных долин и их взаимного расположения) в полосе не менее чем по 30 км в обе стороны от маршрута полета; выделение на карте командных высот и нанесение ограничительных пеленгов, выбор обходных маршрутов на случай встречи с опасными метеорологическими явлениями; вычерчивание профиля местности по командным высотам по маршруту полета (для полетов на больших высотах - только для участков набора высоты и снижения); изучение и выделение на карте площадок, которые могут быть использованы дли вынужденной посадки; изучение превышения горных аэродромов над уровнем моря, особенностей выполнения взлета, набора высоты, снижения, захода на посадку и посадки на них, а также правил использования барометрических высотомеров.
в) изучение рельефа местности (отдельных вершин, направлений, хребтов, ущелий, горных долин и их взаимного расположения) в полосе не менее чем по 50 км в обе стороны от маршрута полета; выделение на карте командных высот и нанесение ограничительных пеленгов, выбор обходных маршрутов на случай встречи с опасными метеорологическими явлениями; изучение и выделение на карте площадок, которые могут быть использованы дли вынужденной посадки; изучение превышения горных аэродромов над уровнем моря, особенностей выполнения взлета, набора высоты, снижения, захода на посадку и посадки на них.
а) особенности выполнения полетов в предстоящий период, а также изменения в инструкциях по производству полетов и в документах, содержащих аэронавигационную информацию
б) предварительная подготовка проводится в полном объеме и, как правило, накануне дня выполнения задания на полет.
в) оба варианта
а) в два (иногда в три) этапа на базовом и рабочем аэродромах. Для полетов, связанных с районами освоения Арктики, Антарктики, островов открытых морей и океанов, продолжительность предварительной подготовки устанавливают, исходя из необходимости тщательного изучения территорий, над которыми будут совершаться полеты.
б) в два этапа на рабочем аэродроме. Для полетов, связанных с районами освоения Арктики, Антарктики, островов открытых морей и океанов, продолжительность предварительной подготовки устанавливают, исходя из необходимости тщательного изучения территорий, над которыми будут совершаться полеты.
в) в три этапа на базовом аэродроме. Для полетов, связанных с районами освоения Арктики, Антарктики, островов открытых морей и океанов, продолжительность предварительной подготовки устанавливают, исходя из необходимости тщательного изучения территорий, над которыми будут совершаться полеты.
а) изучение инструкции по организации и обеспечению полетов ВС литерными рейсами «А», «В» и других документов Росавиации, касающихся выполнения таких полетов; изучение порядка обеспечения безопасности в полете и на стоянках в аэропортах при выполнении полетов на внутренних воздушных линиях. Порядок получения спец. средств.
б) изучение инструкции по организации и обеспечению полетов ВС литерными рейсами и других документов Росавиации, касающихся выполнения таких полетов; изучение порядка обеспечения безопасности в полете и на стоянках в аэропортах при выполнении полетов на внутренних воздушных линиях.
в) изучение инструкции по организации и обеспечению полетов ВС литерных рейсов «А», других документов Росавиации, касающихся выполнения таких полетов; изучение порядка обеспечения безопасности в полете и на стоянках в аэропортах при выполнении полетов на внутренних воздушных линиях
а) в индивидуальном порядке под контролем командира ВС с участием инструктора (по специальности).
б) в индивидуальном порядке под руководством командира ВС под личным контролем командира АЭ (зам. командира АЭ)
в) в индивидуальном порядке под руководством инструктора по специальности и
участием командира ВС .
уточнить цель проверки, характер и маршрут полета; составить при выполнении аэродромных полетов методический план их проведения; лично участвовать в предполетной подготовке экипажа, в заключение которой определить его готовность к выполнению задания на полет.
а) уточнить цель проверки, характер и маршрут полета; составить при выполнении аэродромных полетов методический план их проведения; лично участвовать в предварительной и предполетной подготовке экипажа, в заключение которой определить его готовность к выполнению задания на полет.
б) уточнить цель проверки, характер и маршрут полета; составить при выполнении аэродромных полетов методический план их проведения; лично участвовать в предполетной подготовке экипажа, в заключение которой определить его готовность к выполнению задания на полет.
в) уточнить цель проверки, характер и маршрут полета; составить при выполнении аэродромных полетов методический план их проведения; лично участвовать в предварительной подготовке, контроле готовности и предполетной подготовке экипажа, в заключение которой определить его готовность к выполнению задания на полет.
командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава на борту:
а) Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на борту воздушного судна и несет полную ответственность за безопасность полета, при условии нахождения в контуре управления ВС.
б) Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава - пилот, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на борту воздушного судна и несет полную ответственность за безопасность полета, при условии нахождения в контуре управления ВС
в) Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава – пилот, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на борту воздушного судна и несет полную ответственность за безопасность полета.
57. В зависимости от цели полета проверяющий может занимать рабочее место соответствующего члена экипажа или находиться в кабине экипажа для оценка организации работы и взаимодействия членов экипажа. Покидать кабину проверяющему: а) запрещается
б) разрешается на маршруте
в) разрешается кратковременно в установившемся режиме полета
58. В гражданской авиации России законодательно приняты следующие нормы налёта и рабочего времени: а) норма общего рабочего времени не должна превышать за сутки 12 часов, за неделю 41 часа, за месяц 170–185 часов; суточная норма летного времени не должна превышать 6–8 часов; месячный налет должен быть не более 70–80 часов; годовой налет от 700 до 800 часов, в зависимости от типа ВС.
б) норма общего рабочего времени не должна превышать за сутки 12 часов, за неделю 42 часа, за месяц 170–180 часов; суточная норма летного времени не должна превышать 6–8 часов; месячный налет должен быть не более 75–85 часов; годовой налет от 700 до 800 часов, в зависимости от типа ВС.
в) норма общего рабочего времени не должна превышать за сутки 12 часов, за неделю 42 часа, за месяц 170–185 часов; суточная норма летного времени не должна превышать 8-10 часов; месячный налет должен быть не более 70–80 часов; годовой налет от 700 до 800 часов, в зависимости от типа ВС.
59. В рабочее время на земле включается время: а) предварительной подготовки, предполетной подготовки; послеполетной работы; стоянки в промежуточных и конечных аэропортах в случаях задержки вылета по расписанию; задержки вылета из аэропорта базирования без предоставления отдыха в специально отведенном для этой цели помещении; работы в подразделении (предварительная подготовка к полетам, послеполетные разборы, время, затраченное на техническую учебу, тренировку на тренажере и прочие мероприятия по процессам производства полетов).
б) предполетной подготовки; послеполетной работы; стоянки в промежуточных и конечных аэропортах в случаях задержки вылета по расписанию (за исключением времени приема пищи и времени отдыха); задержки вылета из аэропорта базирования без предоставления отдыха в специально отведенном для этой цели помещении; работы в подразделении (предварительная подготовка к полетам, послеполетные разборы, время, затраченное на техническую учебу, тренировку на тренажере и прочие мероприятия по процессам производства полетов).
в) предполетной подготовки; послеполетной работы; задержки вылета из аэропорта базирования без предоставления отдыха в специально отведенном для этой цели помещении; работы в подразделении (предварительная подготовка к полетам, послеполетные разборы, время, затраченное на техническую учебу, тренировку на тренажере и прочие мероприятия по процессам производства полетов).
60. Продолжительность непрерывного отдыха после полетов должна составлять: а) аэропортах базирования – 10 часов; в промежуточных и конечных аэропортах – 12 часов; в конечных аэропортах с разницей поясного времени не менее 16 часов, а в базовом аэропорту – 48 часов.
б) аэропортах базирования – 12 часов; в промежуточных и конечных аэропортах – 12 часов; в конечных аэропортах с разницей поясного времени не менее 14 часов, а в базовом аэропорту – 48 часов.
в) аэропортах базирования – 12 часов; в промежуточных и конечных аэропортах – 12 часов; в конечных аэропортах с разницей поясного времени не менее 14 часов, а в базовом аэропорту – 24 часа.
а) при полетах без промежуточных посадок – до 12 часов; при перевозке скоропортящихся грузов – до 12 часов; на международных воздушных линиях – в случае необходимости до 11 часов.
б) при полетах без промежуточных посадок – до 11 часов; при перевозке скоропортящихся грузов – до 11 часов; на международных воздушных линиях – в случае необходимости до 12 часов.
в) при полетах без промежуточных посадок – до 11 часов; при перевозке скоропортящихся грузов – до 10 часов; на международных воздушных линиях – в случае необходимости до 11 часов.
а) В базовом аэропорту к предполетной подготовке экипаж должен приступить не позднее, чем за I ч до намеченного (планового) времени вылета (началом ее считать время явки экипажа в медпункт), а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках - с момента явки экипажа в АДП
б) В базовом аэропорту к предполетной подготовке экипаж должен приступить не позднее, чем за I,5 ч до намеченного (планового) времени вылета (началом ее считать время явки экипажа на ВС), а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках - с момента явки экипажа в АДП
в) В базовом аэропорту к предполетной подготовке экипаж должен приступить не позднее, чем за I ч до намеченного (планового) времени вылета (началом ее считать время явки экипажа на ВС), а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках - с момента явки экипажа в АДП
а) за 2 ч до вылета
б) за 1,5 ч до вылета
в) за 2,5 ч до вылета
а) в готовности экипажа выполнить задание на полет, наличии у них летных свидетельств, паспортов и установленной формы одежды, после чего доложить диспетчеру о готовности экипажа к предполетной подготовке
б) в готовности экипажа выполнить задание на полет, наличии у них летных свидетельств и установленной формы одежды
в) в готовности экипажа выполнить задание на полет, наличии у них летных свидетельств и установленной формы одежды, после чего доложить диспетчеру о готовности экипажа к предполетной подготовке
а) номер ВС, масса его конструкции и центровка, а также информация о технической готовности; номер стоянки ВС; изменения в маршруте полета и на аэродромах посадка; запасные аэродромы, техническая готовность основных и запасных аэродромов; требуемое количество топлива, рассчитанное дежурным штурманом аэропорта; предельная и предполагаемая коммерческая загрузка; допустимая взлетная масса ВС, рассчитанная дежурным штурманом для конкретных условий взлета и аэродромов посадки; высота полета и имеющиеся указания по режиму полета.
б) номер ВС, а также информация о технической готовности; номер стоянки ВС; время вылета (в случае изменения плана полета); изменения в маршруте полета и на аэродромах посадка; запасные аэродромы, техническая готовность основных и запасных аэродромов; требуемое количество топлива, рассчитанное дежурным штурманом аэропорта; предельная и предполагаемая коммерческая загрузка; допустимая взлетная масса ВС, рассчитанная дежурным штурманом для конкретных условий взлета и аэродромов посадки; высота полета и имеющиеся указания по режиму полета.
в) номер ВС, масса его конструкции и центровка, а также информация о технической готовности; номер стоянки ВС; время вылета (в случае изменения плана полета); изменения в маршруте полета и на аэродромах посадка; запасные аэродромы, техническая готовность основных и запасных аэродромов; требуемое количество топлива, рассчитанное дежурным штурманом аэропорта; предельная и предполагаемая коммерческая загрузка; допустимая взлетная масса ВС, рассчитанная дежурным штурманом для конкретных условий взлета и аэродромов посадки; высота полета и имеющиеся указания по режиму полета.