Дипломная работа: Технологический расчет пассажирского автотранспортного предприятия

1.6.2 Формирование структуры здания

Для производственного корпуса пассажирского автотранспортного предприятия принимаем одноэтажное здание прямоугольной формы с размерами 132000 Ч 66000 мм, боковыми пролётами по 18000 мм и центральным пролётом длиной 30000 мм, что позволит применить наиболее компактную схему размещения постов основных производственных участков Зданием будет павильонного типа сплошной застройки.

Шаг фахверковых колонн крайнего ряда принимаем 6000 мм. Используем железобетонные колонны квадратного сечения 400 Ч 400 мм. Сетка колонн 12000 Ч 18000 мм, 12000 Ч 30000 мм привязка 500 мм. Пролеты перекрываем стальными подстропильными фермами по 12000 мм. Поверх них устанавливаем железобетонные фермы длиной 6000 мм и шириной 3000 мм.

Освещение на участках - лампы дневного света. В качестве источников дополнительного освещения предполагается применение ламп накаливания. В пролетах устанавливаем светоаэрационные фонари.

Расстояние от потолка до низа строительных конструкций принимаем исходя из габаритов автомобиля и запаса не менее чем в 2000 мм, то есть 9000 мм. Покрытие пола производственного корпуса, а также участков, зон и отделений - бетонная стяжка

Одним из самых важных технических мероприятий в области обеспечения охраны труда является нанесение разметки сигнализирующей о наличии опасности и установка знаков безопасности.

Таким образом, решаются следующие задачи:

обеспечивается привлечение внимания работника к опасному фактору;

происходит информирование работника о необходимости или запрете, какого-либо действия;

разделяются потоки движения и предотвращаются наезды транспорта на работников.

Одной из причин несчастных случаев на производстве, является привыкание работника к постоянно присутствующей рядом опасности. С помощью маркировки опасных зон мы можем визуализировать опасность и привлечь внимание работников.

Размещение помещений

Вдоль внешней стены производственного корпуса параллельно друг другу располагаются поточные линии ТО-1, посты Д-1, тоже расположенные в одну линию. Для соблюдения ритмичности работы линии имеют по одному посту подпора. Напротив линий ТО-1 располагаются тупиковые посты ТО-2. Таким образом зона ТО обособлена от других помещений. Расположение зоны технического обслуживания позволяет обеспечить её естественное освещение в светлое время суток.

На участке Д-2 - 2 поста, которые вследствие повышенного уровня шума располагаются в отдельном отгороженном помещении, автомобиль въезжает на участок с улицы, затем он направляется в зону ТР, где устраняются неисправности, выявленные в ходе процесса диагностирования.

В зоне расположены следующие отделения: по ремонту газовой системы питания, электротехническое, аккумуляторное, состоящее из аккумуляторной, кислотной и зарядной комнат. Напротив постов смазки располагается склад смазочных материалов с насосной, по требованиям безопасности оба помещения имеют выход на улицу.

Кузовной участок расположен в отдельном помещении и имеет отдельные ворота для въезда на участок. В одном блоке с кузовным участком располагаются обойное, арматурное, сварочно-жестяницкое, кузнечно- рессорное и медницкое отделения.

Малярный участок изолирован от остальных помещений, имеет индивидуальные въездные ворота и хорошую систему приточно-вытяжной вентиляции с очисткой удаляемого из помещения воздуха. Смежно с участком располагаются склад лакокрасочных материалов и химикатов и помещение краскоприготовительной. По технике безопасности склад имеет выход на улицу.

Отдел главного механика разделён на 4 отделения: ремонтно- строительное, слесарное, сантехническое, электротехническое и расположен в комплексе со вспомогательными помещениями у внешней стены здания производственного корпуса. Помещения трансформаторной, компрессорной, электрощитовой и теплового узла имеют входы снаружи производственного корпуса.

Зона ТР располагается в центре производственного корпуса и имеет естественное освещение за счёт перепада высот между центральным и боковыми пролётами. В зоне имеется 5 универсальных постов оборудованных четырехстоечными подъемником.

В зоне расположены следующие производственные отделения: моторное, агрегатное, мойка узлов и деталей. Моторное и агрегатное отделение имеют общее помещение для обкатки агрегатов и двигателей. Отделения имеют перегородки не во всю высоту производственного корпуса, и снятые на постах ТР агрегаты доставляются в отделение с помощью грузовой тележки. Выходы и входы в отделения находятся со стороны зоны текущего ремонта. Рядом располагаются склады запасных частей и агрегатов, для удобства пополнения запасов предприятия они имеют выход на улицу.

Зона ЕО располагается в отдельном корпусе.

2 Углубленная проработка зоны текущего ремонта

Зона текущего ремонта (ТР) предназначена для устранения возникших отказов и неисправностей, а также для выполнения комплекса работ с агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности. Ремонт производится путём восстановления или замены износившихся и повреждённых деталей, и обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта.

Для зоны текущего ремонта пассажирского АТП с производственной мощность 400 автобусов размещено 5 универсальных тупиковых постов.

2.1 Персонал и режим его работы

Проведение контрольных и ремонтных работ в зоне текущего ремонта требуют высоких профессиональных навыков работы со сложным технологическим оборудованием и электронно-вычислительной техникой, и от качества проведения ремонтных работ зависит весь дальнейший процесс обслуживания. Следовательно, для обеспечения высокого качества работ необходимо привлечь производственный персонал с высокой квалификацией - слесарей высших разрядов. Согласно проведённым расчётам в отделении задействованы восемь работников. Принимаем, что один из работников слесарь 5 разряда, три других - 4 разрядка, а пять - 3 разряда

Отделение будет работать в 1 смену, с режимом работы с 08 час. 00 мин. до 17 час. 00 мин., обеденное время определим с 12 час. 00 мин. до 13

час. 00 мин.

2.2 Выбор технологического оборудования

В нашем случае, предприятие обслуживает 400 автобусов марки ЛиАЗ- 5256, а обслуживание, ремонт и выполнение других операций с другими

марками автомобилей не предполагается (не установлено заданием). Данный факт (одномарочный состав предприятия) позволяет использовать унифицированные оборудование, инструмент и приспособления, рекомендуемые заводом-изготовителем ЛиАЗ.

Весь перечень необходимого оборудования, стендов, кантователей, установок и другого инструмента составлен с учетом представленного оборудования на отечественном рынке и приведен в табеле технологического оборудования (таблица 2.1).

Таблица 2.1 - Табель технологического оборудования

2.3 Определение производственной площади

Согласно проведенным расчетам п.1.5.2 пояснительной записки площадь зоны текущего ремонта (по площади проекции автомобиля) равна 155 м².

Второй из способов определения площади помещения (более точный) является определение по площади, занимаемой оборудованием. Для этого определяем площадь помещения по общей площади оборудования с учетом коэффициента плотности расстановки оборудования.

2.4 Обоснование объемно-планировочного решения

Зона текущего ремонта располагается внутри производственного корпуса, рядом с малярным, кузовным, моторным, агрегатным и шинным отделением. После проведенной диагностики на постах Д-1 и Д-2, автомобили попадают прямиком в зону текущего ремонта. Данное решение позволяет существенно сократить внутрипроизводственную логистику транспорта.

В зоне текущего ремонта располагаются 5 универсальных тупиковых постов, оснащённых мобильными подъемниками (колоннами) и соответствующим технологическим оборудованием (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 - План зоны текущего ремонта

В зоне располагается технологическое оборудование, служащее для разборки узлов и агрегатов автомобилей. Вдоль стены участка находятся стеллажи для хранения мелких деталей и узлов, слесарные верстаки и инструментальные шкафы. В зоне имеются мобильные маслосборные и маслораздаточные баки для сбора и заправки автомобилей моторным и трансмиссионными маслами. Все оборудование расставлено с учетом норм расстановки оборудования.

Чертеж участка выполнен в масштабе 1:50 с указанием стен, колонн, оконных и дверных проемов и расположенных рядом помещений, с привязкой к плану главного производственного корпуса с помощью координатной сетки; условными обозначениями нанесено технологическое оборудование с указанием рабочих мест, расстояния между оборудованием с привязкой его к элементам здания (стенам, колоннам). Условными обозначениями показаны потребители электроэнергии, рабочие места исполнителей, местные вентиляционные отсосы и т. д.

Безопасность зоны текущего ремонта обеспечивается наличием пожарной сигнализации, огнетушителя, противогазов, совковой лопаты и других средств.

3 Технологическая часть

Тележка для монтажа колес при выполнении сборочных, а так же многих видов ремонтных работ на грузовых автомобилях и автобусах. Оно найдёт себе применение на специализированных станциях и сервисных центрах, где выполняются работы по ремонту и техническому обслуживанию автобусов. Тележка, как продукт, может быть реализована на предприятия малого и среднего бизнеса внутреннего рынка, а также экспортироваться в заинтересованные в покупке страны СНГ.

Проведя мониторинг аналогичных по назначению тележек, ставим перед собой цель провести оптимизацию конструкции тележки. Учитывая отзывы и предложения работников сервисных служб, выполняющих сборочные, ремонтные и обслуживающие операции, в части улучшения работы. Необходимо обратить внимание на её эргономику.

3.1 Техническое задание на разработку тележки для монтажа колес автобуса ЛИАЗ-4292

Задание на разработку выпускной квалификационной работы выдано кафедрой «Проектирование и эксплуатация автомобилей» Тольяттинского государственного университета.

Алгоритм предоставления технического предложения: мониторинг существующих конструкции тележек для монтажа колес, для определения имеющихся достоинств и недостатков. Проработка конструкторских решений по созданию (модернизации) тележки для монтажа колес автобуса ЛиАЗ-5256. Создание конструкторской документации, опираясь на которую разрабатываем рабочий проект. Произвести расчеты узлов нагруженных элементов конструкции. По рабочей документации необходимо изготовить опытный образец тележки, при изготовлении которого произвести подгонку и обязательное тестирование. Получив нужные результаты испытаний, дается команда на сборку для выпуска мелкой серии.

При разработке технического предложения необходимо пользоваться следующими источниками информации:

1. «Испытания автомобилей», Балабин И.В., Куров Б.А., Лаптев С.А., 1988г.;

2. «Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования», Бондаренко Е.В., Фаскиев Р.С. Для студентов высших учебных заведений, 2011г.;

3. Журнал «Автомобильный транспорт» 1999-2002 гг.;

4. «Справочник по сопротивлению материалов» Писаренко Г.С., Яковлев А.П., Матвеев В.В., 1988г.;

5. «Детали машин и основы конструирования», Ханов A.M., 2010г.;

6. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», Светлов М.В., 2012г.;

7. «Ремонт машин, Технология, Оборудование, Организация», Иванов В.П., 2006г.;

8. «Справочник конструктора, Проектирование машин и их деталей», том 2, Фещенко В.Н., 2016г.

К разрабатываемой конструкции тележки, предъявляются следующие требования:

конструкция стенда должна быть по возможности дешева, прочна, безопасна, удобна, универсальна, технологична и проста в изготовлении;

использовать прокат сортовой в форме профильных прямоугольных труб, так как это является самым конструктивно оптимальным решением, с наиболее выгодными прочностными и геометрическими характеристиками (в поперечном сечении из-за симметричного распределения материалов по всему профильному периметру);