Дипломная работа: Технологический расчет пассажирского автотранспортного предприятия

Введение

Ежегодно спрос на обслуживание и ремонт пассажирского транспорта растет, в связи с постоянным спросом на регулярные перевозки пассажиров. Это обуславливает необходимость строительства пассажирского автотранспортного предприятия в регионе.

На основании этого и была выбрана тема выпускной квалификационной работы, и она связана с расчетом и проектированием пассажирского предприятия, а учитывая средний пробег автомобиля в день, среднюю скорость движения в городе подобрана оптимальная модель пассажирского транспортного средства ЛиАЗ-5256.

В работе проведен технологический расчет автотранспортного предприятия, определена структура предприятия с расчетом площадей основных участков, зон и отделов. Предложено объемно-планировочное решение производственного корпуса. В ходе углубленной проработки зоны текущего ремонта проведен анализ основных работ (операций) с разбивкой по трудоемкости выполняемых работ, определено количество постов, произведен подбор технологического оборудования.

На основании обзора литературы, анализа преимуществ и недостатков, представленных на отечественном рынке тележек для монтажа колес, сформировано задание на разработку конструкции тележки для монтажа колес автобусов ЛиАЗ-4292. На основании технического задания представлено техническое предложение, произведен расчет основных элементов тележки и составлено руководство по эксплуатации.

Рассмотрен раздел «Безопасность и экологичность технического объекта, предложены различные варианты снижения вероятности причинения травм на предприятии, технические средства для обеспечения пожарной безопасности, пути обеспечения экологической безопасности.

СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• 1 Технологический расчет пассажирского автотранспортного предприятия на 305 автобусов ЛиАЗ-4292
• 1.1 Технико-экономическое обоснование работы
• 1.2 Проектные расчеты производства работ по программе ТО и Р
• 1.3 Проект годовых объёмов работ по предприятию
• 1.4 Формирование структуры предприятия по годовому объёму работ
• 1.5 Проектные данные подразделений предприятия
• 1.6 Расчетные площади складов и технических помещений
• 1.7 Объемно-планировочное решение производственного корпуса
• 2 Углубленная проработка зоны текущего ремонта
• 2.1 Персонал и режим его работы
• 2.2 Выбор технологического оборудования
• 2.3 Определение производственной площади
• 2.4 Обоснование объемно-планировочного решения
• 3 Конструкторская часть
• 3.1 Техническоезадание на разработку тележки для монтажа колес автобуса ЛИАЗ-42
• 3.2 Техническое предложение на разработку тележки для монтажа колес автобуса ЛИАЗ-4292
• 3.3 Расчет конструкции тележки
• 3.4 Руководство по эксплуатации
• 4 Безопасность и экологичность технического объекта
• 4.1 Характеристика рабочего места, описание используемого оборудования и выполняемых операций
• 4.2 Оценка профессиональных угроз здоровью
• 4.3 Технические средства для обеспечения пожарной безопасности
• 4.4 Обеспечение природоохранной безопасности рассматриваемой зоны (участка, отделения) предприятия
• 4.5 Мероприятияпоснижению отрицательного антропогенного воздействия на окружающую среду
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
• ПРИЛОЖЕНИЕ А

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время значимость автомобильного транспорта очень велика. Он является основным участником процессов производства, оказывающего немаловажное влияние на целесообразность размещения, торговли и как следствие эффективности производства.

Автомобильный вид транспорта задействован почти во всех этапах производства (от производителя до потребителя продукции и товаров), ввиду имеющихся неоспоримых преимуществ:

доставка грузов и пассажиров «door-to-door»; обеспечивается сохранность грузов;

сокращениенеобходимостииспользоватьдорогостоящуюи громоздкую упаковку, то приводит к экономии упаковочного материала;

достаточно высокая скорость доставки грузов и пассажиров, ввиду мобильности;

возможность совмещать виды перевозок;

перевозка малогабаритных партий груза, позволяющая ускорить отправку товара (груза) и снизить срок хранения на складе.

Ввиду имеющихся преимуществ, автомобильный транспорт массово используется в абсолютно всех отраслях экономики, народного хозяйства и в машиностроении. планировочное решение ремонт корпус

Увеличение объема перевозок грузов и пассажиров достигается за счет количественного роста потребительского спроса, вследствие чего и происходит рост автомобильного транспорта, а в связи с развитием технологий улучшается его производительность, повышается грузоподъёмность и пассажировместимость.

Для поддержания подвижного состава предприятия в работоспособном и технически исправном состоянии проводится планово-предупредительное обслуживание, куда входят работы по обслуживанию и ремонту.

Основополагающей задачей, стоящей перед пассажирским автотранспортным предприятием, является повышение качества обслуживания и ремонта подвижного состава, выполнению которой способствует механизация техпроцессов, которая невозможна без использования установок, устройств, стендов и приспособлений и так далее.

Использование оборудования позволяет увеличить точность сборки, сократить себестоимость продукции, обеспечить безопасность и упростить выполнения работы, рационализировать численность рабочих и нормы трудового времени, организовать обслуживание и повысить технологические возможности оборудования.

При выполнении дипломной работы необходимо достичь поставленных задач и целей:

систематизировать, расширить и закрепить приобретенные во время обучения навыки и знания;

освоить навыки работы с технической литературой;

определить организационную структуру предприятия, производственную площадь зон, участков и отделений и в прорабатываемой зоне подобрать основное технологическое оборудование;

сформировать технические задание и предложение, разрабатываемой тележки, провести расчеты и разработать руководство по эксплуатации;

сформировать основу для обеспечения безопасности в зоне текущего ремонта.

1 Технологический расчет пассажирского автотранспортного предприятия на 305 автобусов ЛиАЗ-4292

1.1 Технико-экономическое обоснование работы

В настоящее время крупные города начинают в часы пик захлебываться от транспортных пробок, особенно в часы пик. Введение в Тольятти в Автозаводском районе светофорного движения по кольцам лишь отчасти решает эту проблему. Также в городе решили уменьшить количество пассажирского транспорта путем оптимизацией городских маршрутов и заменой парка автобусов малого класса на более вместительные автобусы.

Необходимо отметить, что перевозка автобусами малого класса, оправдана только не в пиковые часы. Особенно заметна эта тенденция в утренние и вечерние часы пик на примере основных улиц города Тольятти Южное и Лесопарковое шоссе. Совершенно очевидно становиться необходимость создания в городе Тольятти автотранспортного предприятия (АТП), способного удовлетворить потребность жителей города. Основанием для выбора типа АТП и числа списочного состава автомобильного парка следует считать тот годовой объем пассажирских перевозок, который предполагается выполнить при перевозке пассажиров. Среднее расстояние перевозок по городу, согласно реестру муниципальных маршрутов является 30 - 40 км.

Исходя из расстояния, подходящей маркой и моделью автобусов являются автобусы ЛиАЗ-4292.

Окончательное количество автобусов с учетом коэффициента технической готовности (0,9) для данного автотранспортного предприятия принимаем 305 автобусов ЛиАЗ-5256.

Исходные данные:

тип предприятияпассажирское;

марка и модель автобусовЛиАЗ-4292;

Расчёты по корректировке сведены в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Расчеты периодичности работ по скорректированным пробегам

Производственная программа рассчитывается по расчетной методике, основанной на циклах. Цикловое число обслуживаний одного автомобиля определяем по формулам

– количество дней в году, когда автомобиль простаивает на постах

технического обслуживания-2, текущего ремонта и цикловом капитальном ремонте определяется по формуле (1.12).

гдеD-количестводнейвгодупростоянапостахтехнического обслуживания-2 и текущего ремонта, определяется по формуле (1.13);

D_КР - простой автомобиля в капитальном ремонте, формула (1.14).

где

d_Н - норма простоя на постах технического обслуживания-2 и текущего

ремонта, принимаем d_н0,35 [3];

D0,35

799680

280 дней .

1000

Определяемколичестводнейпростояавтомобилявкапитальном ремонте, определяется по формуле (1.14).

где

DНКР

– норма простоя автомобиля на КР,

DНКР

20 дней;

Dдос

-транспортировкаавтомобилянаспециализированное

Находимкоэффициенттехническойготовностипарка,подставляя полученные значения в формулу (1.11)

0,91.

Подставляем в формулу (1.9) вычисленные значения и получаем

0,910,09.

Числообслуживанийодногоавтомобилявгодопределяетсяпо формулам

Подставляем значения в формулы (1.15 - 1.18) и получаем

Программа производства обслуживаний по группе автомобилей в год определяется по формулам

Подставляем значения в формулы (1.19 - 1.22) и получаем

1.3 Проект годовых объёмов работ по предприятию Определяем трудоёмкость работ по формулам

Подставляем значения в формулы 1.31 - 1.34 и заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Скорректированные трудоемкости по видам работ

Расчёты трудоёмкостей работ на постах технического обслуживания и текущего ремонта за год рассчитывается по формулам

1.4 Формирование структуры предприятия по годовому объёму работ Распределяемые трудоемкости по типам работ, раздельно на виды обслуживания и ремонта, заносятся в строки распределения таблицы 1.3.

Таблица 1.3 - Трудоемкость с разбивкой по типам работ