Материал: Техническое обслуживание маслосистемы двигателя

.3 При появлении течи масла через несколько часов после останова двигателя проверьте герметичность запорного клапана ЗК-1 откачки МА-78 (отсоединить трубопровод откачки масла из опор, при этом в случае не герметичности ЗК-1 должно слиться более 0,5л масла и продолжаться капельная течь). При не герметичности ЗК-1 притрите седло с клапаном, проверьте отсутствие заедания при вращении клапана в установленном седле. Если заедание есть - замените МА-78.

.4 Вскройте лючок датчиков ДТА-10. Осмотрите все зоны доступные для осмотра на предмет наличия масла в «ванночке» корпуса, если:

·        Датчики сухие, но есть следы течи масла по внутренней поверхности конусной балки, возможны дефекты, указанные в п.1, 2, 3.

·        При наличии масла в «ванночке» и замасливания датчиков ДТА-10 возможны дефекты 3,4,5,6,10, 11.

·        Течи в конусной балке нет, ДТА-10 сухие- возможны дефекты 7, 8, 9.

3.5 Осмотрите, нет ли течи по фланцу «домика» (дефект 2), если есть замените прокладку и проверьте наличие жиклера в трубопроводе подвода масла к «домику».

.6 Проверьте замасливания отверстия подсоса воздуха на фланце силового конуса изделия (дефект 1, 2).

.7 Отсоедините гайку трубопровода подвода воздуха на наддув 4 и 5 опор, нет ли течи масла из трубопровода, если есть (дефект 5) - снять ПЗУ и осмотреть входной тракт и КПВ на отсутствие течи масла из 1 опоры.

.8 Проверьте отсутствие переполнение уровня масла в редукторе (Дефект п.1).

.9 Обработайте обмасленные места бензином, просушите, подготовьте двигатель к запуску. При опробовании замерьте расход масла и величину противодавления маслосистемы, если противодавление Р_м ≥ 1,25 кг/см промойте или замените маслорадиатор.

.10 Если течь масла начинается сразу или через 10÷20 мин. после останова - отсоедините гайку трубопровода откачки масла от 4 и 5 опор, слейте и замерьте количество масла. При наличии более 0,5 л масла- произведите замену привода РО СТ на модифицированный (7802.4500-04).

.11 При пониженной настройке отсечного клапана подвода масла к 4 опоре снимите отсечной клапан, разберите и промойте керосином. При сборке положите под пружину отсечного клапана шайбу толщиной 1÷2мм, и после установки проверьте отсутствие дефекта.

.12 При признаке 4.2 снимите двигатель и осмотрите силовую рессору и ее внутреннюю полость на наличие замасливания, состояния резинового уплотнительного кольца и герметичность заглушки (залейте во внутрь заглушки керосин). В случае не герметичности заглушки замените силовую рессору. Если после замены силовой рессоры течь не устранилась, в этом случае вызовите представителя предприятия изготовителя редуктора.

.13 Во всех случаях течи масла из опор рекомендуйте эксплуатирующей организации произвести замену масла Б-3В, с целью исключения попадания посторонних частиц под седло отсечного и запорного клапанов, а также под графитовые кольца уплотнений опор.

Расчетная часть

Для расчета циркуляционного расхода масла через двигатель необходимо определить количество тепла, отводимого маслом из двигателя - теплоотдачу в масле.

Теплоотдача в масле определяется по формулам:

где Q - количество тепла, отводимого маслом в единицу времени (Дж/мин)

С - теплоёмкость масла (Дж/кгк)

t₂ - температура масла на выходе из двигателя (°С)

t₁ - температура масла на входе в двигатель (°С)

Для каждого типа двигателя величина Q постоянна.

Зная t₁ и t₂ (из данных двигателя), а также теплоёмкость масла С=2,1 Дж/кгк, можно определить циркуляционный расход масла:

объемный расход масла V_M

где р_м - плотность масла.

С - 2.1 Дж/кгк

t₂ -140 °С

t₁ - 80°С

р_м - 0.990 г/см²

 V_M =21.55 л/мин

Находим G_M из формулы

G_M = V_M* р_м

G_M = 21,55*0,990=21,48 кг/мин

Зная G_M находим Q

= G_M* С(t₂-t₁)

=21.48*2.1(140-80)=2706.5 дж/мин

Следует иметь в виду, что у конкретных конструкций ГТД удельная теплоотдача Q в масло и удельная прокачка его через двигатель, отнесенные к каждой 10000 Н тяги для ТРД и ТРДД и к 1000 кВт мощности для ТВД.

Заключение

Проделав данную курсовую работу, можно сделать вывод что масло система является важной частью составных частей двигателя. Для хорошей и безотказной работы двигателя маслосистема должна обеспечивать необходимое охлаждение и смазку деталей и агрегатов.

Достаточное охлаждение достигается за счет циркуляции масла по двигателю и вследствие этого насос маслосистемы должен создавать необходимое давление для прокачки масла в системе. Если насос не может создать необходимое давление в системе то это приводит к увеличению температуры масла, затем вязкость масла понижается и оно не обеспечивает нормальное давление в системе и ухудшается отвод тепла от опор и агрегатов, следовательно дальше происходит перегрев и заклинивание, что приводит двигатель в нерабочее состояние.

Если в полете происходит падение давления или срабатывает сигнализатор “стружка в масле” то экипаж должен выключить двигатель и произвести вынужденную посадку.

Маслосистема важная структурная единица двигателя обеспечивающая работу двигателя.

Список использованной литературы

1.      А.Д. Богданов, Н.П. Калинин, А.И. Кривко: Турбовальный двигатель ТВ3-117ВМ

.        Н.А. Максимов, В.А, Секистов: Авиадвигатели самолетов и вертолетов.

.        Г.И. Данилейко, Л.Н. Капустин, Е.Л. Фельдман: Основы конструкции авиационных двигателей.

.        Регламент технического обслуживания вертолета Ми-8. Часть 1. Планер и силовая установка. - М.: Воздушный транспорт, 1993.

.        Вертолет Ми-8. Инструкция по технической эксплуатации. Книга 1. Планер и силовая установка. - М.: Машиностроение, 1972.

.        Технологические указания по выполнению регламентных работ на вертолете Ми-8. Периодические формы технического обслуживания. Выпуск 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9. Планер и силовая установка. - М.: Воздушный транспорт, 1982.

.        Технологические указания по выполнению регламентных работ на вертолете Ми-8. Выпуск 9. Техническое обслуживание при хранении, сезонное, специальное и карты смазки. - М.: Воздушный транспорт, 1984.