Материал: Техническое обслуживание маслосистемы двигателя

Техническое обслуживание маслосистемы двигателя

Содержание

Введение

Масляная система

Измерение противодавления внешней маслосистемы

Система суфлирования

Маслонасос откачки масла из коробки приводов

Воздушно масляный радиатор (ВМР)

Сливные краны 637600А

Устранение течи масла из 1 опоры

Устранение течи масла из второй опоры

Устранение течи масла из третьей опоры

Расчетная часть

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Надежная смазка трущихся поверхностей подшипников скольжения и качения, шлицевых соединений, шестерен редукторов и приводов - одно из решающих условий безотказной работы двигателя. При отсутствии смазки между трущимися поверхностями возникают значительные силы трения, на преодоление которых затрачивается работа. Происходит нагрев деталей. Тепловое расширение уменьшает зазоры между трущимися поверхностями. Неровности, которые входят в зацепление,, тормозят перемещение одной детали относительно другой. Поэтому узлы трения быстро изнашиваются и могут разрушаться в течение нескольких секунд или долей секунды из-за задира и заклинивания деталей или сваривания их при сильном перегреве.

Масло в двигатель подается для: уменьшения износа и трения деталей, что приводит к снижению мощности, затрачиваемой на преодоление сил трения; охлаждения трущихся поверхностей деталей (циркуляционный расход масла через двигатель рассчитывается из условий необходимой теплоотдачи в масло); вымывания твердых включений, отделяющихся от трущихся поверхностей в результате износа, и уноса их к фильтрам; консервации двигателя, так как используемое масло покрывает детали масляной пленкой, предотвращающей их от коррозии.

Кроме того, масло используется в качестве рабочей жидкости в системах регулирования двигателя, управления воздушным винтом, в гидравлических муфтах и других устройствах. Сорт масла определяется главным образом типом двигателей, нагрузками, действующими на узлы трения, и рабочими температурами.

Правильно организованная система смазки трущихся поверхностей деталей двигателя - важнейший фактор надежности и долговечности работы двигателя. Поэтому системы смазки должны обеспечивать:

бесперебойную подачу масла под определенным давлением в двигатель на всех режимах и в любых условиях его работы, как на земле, так и в полете. Данное требование обеспечивается надежной работой маслоагрегатов системы;

автоматическое поддержание температуры масла в заданных пределах. Для этого устанавливают воздушно-масляные и топливо масляные радиаторы со специальными автоматами, регулирующими отвод тепла от циркулирующего в системе масла;

тщательную очистку масла от механических примесей, воздуха и газов, которое обеспечивается установкой масляных фильтров, воздухоотделителей, центрифуг;

выдачу сигналов экипажу самолета и в систему автоматического контроля о надежной работе системы, о появлении стружки в масле (достигается установкой в кабине пилотов визуальных бортовых приборов, сигнальных табло и установкой в линии откачки масла специальных фильтров - сигнализаторов);

быстрый прогрев масла в системе после запуска двигателя;

необходимый запас масла в системе для максимальной продолжительности полета (обеспечивается вместимостью маслобака и правильным соотношением производительности нагнетающих и откачивающих секций маслонасосов);

герметичность, надежность уплотнения соединений и полостей, а значит минимальные расходы масла при работе двигателя на земле и в полете, его пожарную безопасность (достигается лабиринтными, контактными и бесконтактными масляными уплотнениями) ;

надежное сообщение воздушно-масляных полостей двигателя с атмосферой, исключающее повышение давления воздуха в них, а значит и выбивание масла (обеспечивается надежной системой суфлирования, установкой центробежных суфлеров и суфлерных бочков) ;

высотность, т. е. надёжную работу двигателя с подъемом самолета на высоту (достигается запасом производительности нагнетающего маслонасоса по давлению с необходимым циркуляционным расходом масла, установкой дополнительного подкачивающего маслонасоса, создающего постоянный напор масла на входе в нагнетающий, расположением маслобака выше подкачивающего и нагнетающего масляных насосов, установкой специальных крыльчаток на откачивающих насосах и др.);

исключение перетекания масла из бака в неработающий двигатель (обеспечивается установкой обратных клапанов между баком и нагнетающим насосом);

простоту и удобство технического обслуживания, а также замены агрегатов и трубопроводов за счет правильного их расположения на самолете и двигателе.

Масляная система

Масляная система обеспечивает смазку и отвод тепла от подшипников всех опор и деталей приводов, а также служит для суфлирование масляных полостей двигателя. Система выполнена по нормально замкнутой схеме с циркуляцией масла через маслобак.

Основные технические данные маслосистемы.

Объём масла в системе 17 л.

В том числе:

В маслобаке 11 л.

В масляно - воздушном радиаторе 2,3 л.

В трубопроводе 2,3 л.

В двигателе 1,4 л.

Температура для выхода на режим выше малого газа +30°С.

Рекомендуемая +80°С….+140°С

Минимальная для длительной работы на режимах от 2 крейсерского и выше + 70°С.

Расход масла (не более) 0,3 л/час.

Давление масла

на режиме малого газа (не менее) 2 кгс/см²)

на режиме выше малого газа 3,5+0,5 кгс/см²

при прогреве двигателя на режиме малого газа  (при температуре масла ниже +90°С) не более 4,8 кгс/см²

Циркуляционный расход масла через двигатель

на номинальном режим 24 ⁺⁴ _-3 ^л/м

Характеристики масла Б - 3В.

Кинематическая вязкость при 100°С 5 сСт.

.        Температура вспышки, определяемая в открытом тигле (не ниже) 235°С.

.        Температура застывания - 60°С.

.        Плотность при 20°С 0,990…0,997 г/см²

4.      Содержание воды (не более) 0,03%.

Масляная система включает в себя магистраль всасывания, нагнетания и магистраль откачки.

Магистраль всасывания является составной частью внешней магистрали и обеспечивает подвод масла самотеком во внутреннюю маслосистему двигателя. В состав магистрали входят масляный бак с расширительным бачком и трубопровод подвода масла к маслоагрегату.

Магистраль нагнетания обеспечивает подвод очищенного масла с определенным давлением к опорам двигателя и деталям приводов агрегатов. В состав магистрали входят нагнетающий насос НН, редукционный клапан ,входной запорный клапан, фильтр тонкой очистки , предохранительный фильтр, отсечной клапан, трубопроводы высокого давления и масляные форсунки .

В магистраль нагнетания также включены датчики указателя давления и сигнализатора минимального давления. От нагнетающего насоса НН масло под высоким давлением через запорный клапан по внешнему трубопроводу поступает к фильтру тонкой очистки и предохранительный фильтр. Часть масла от НН через редукционный клапан перепускается в магистраль всасывания, поддерживая тем самым заданное давление на входе в двигатель. Очищенное масло, пройдя предохранительный фильтр, поступает во внешний трубопровод нагнетания, откуда отбирается на смазку 2,3, 4, и 5 опор двигателя, редуктора привода маслоагрегата и привода регулятора частоты вращения свободной турбины. Подвод масла к 4 и 5 опорам производится через отсечной клапан, который срабатывает при 0,32±0,08 кгс/см². Клапан предназначен для предотвращения переполнения масляной полости на выбеге ротора при N_TK<15%/

-        сапун, 2- датчик и сигнализатор минимального давления масла, 3.- датчик и указатель минимального давления масла, 4 - фильтр тонкой очистки, 5 - фильтр предохранительный, 6- клапан отсечной, 7- промежуточный редуктор, 8- фильтр защитный, 9- маслоагрегат МА-78, 10 - клапан запорный входной , 11- клапан редукционый, 12 -клапан запорный входной, 13- клапан перепускной,14 - стружкосигнализатор. 15- радиатор воздушно-масляный, 16-датчик и указатель температуры масла, 17- редуктор, 18- центральный привод, 19- бак масляный , 20 - бачок расширительный , 21- трубопровод суфлирования маслобака , 22 - маслофильтр (1…5 опоры двигателя).

Часть масла от фильтра поступает во внутренние каналы двигателя на смазку 1 опоры, деталей центрального привода и коробки приводов. Запорный клапан, включенный в магистраль нагнетания, предотвращает перетекание масла из бака в двигатель после его останова. Предохранительный фильтр исключает попадание посторонних предметов в магистраль нагнетания при обслуживании фильтра тонкой очистки . Отбор масла на датчики указателя и сигнализатора минимального давления производится за отсечным клапаном. Датчики установлены на кронштейне, закрепленном на корпусе первой опоры справа по полету.

Магистраль откачки обеспечивает откачку масла от 2 , 3, 4и5 опор и отвод его в маслобак через воздушно масляный радиатор.

В магистраль входят откачивающие насосы ОН-3 , ОН-4 , ОН-5, входной запорный клапан, стружкосигнализатор, воздушно масляный радиатор, трубопроводы низкого давления. Перед стружкосигнализатором в трубопроводе откачки установлен датчик температуры масла.

В трубопроводе откачки масла от 4 и 5 опор (под накидной гайкой на корпусе опор) устанавливается защитный фильтр, предохраняющий магистраль откачки от попадания в нее продуктов разрушения привода регулятора свободной турбины. Для обеспечения полной откачки вспененного масла из полостей опор и предотвращения его выброса в проточную часть откачивающие насосы имеют многократный запас подачи (отношение подачи откачивающего насоса к подаче масла на опору).

При увеличении противодавления во внешней магистрали более 1,25 кгс / см² для исключения выбивания масла в проточную часть двигателя в системе предусмотрен перепуск части масла непосредственно в маслобак через клапан, минуя радиатор. Причиной повышения противодавления является недостаточная пропускная способность маслорадиатора при его засорении и при низких температурах масла. От «холодных» узлов двигателя масло откачивается непосредственно в маслобак через две магистрали насосами ОН-1, ОН-2 , ОН-6. Насосы ОН-1 и ОН-2 откачивают масло из полости 1 опоры двигателя, центрального привода и частично, из коробки приводов.

Дополнительный насос ОН-6 обеспечивает полную откачку масла, стекающего из коробки приводов в полость ее крепления на корпусе первой опоры.

Марки масел рекомендованных для применения в маслосистеме двигателя.

Измерение противодавления внешней маслосистемы

Производится в такой последовательности:

Пропустить шланг со штуцером приспособления с манометром для замера противодавления внешней маслосистемы через специальный лючек на потолочной панели за шпангоутом №8 и с помощью дюритовой муфты соединить с патрубком крана 636700А в магистрали откачки до масляно-воздушного радиатора (муфту закрепить 3…4 витками проволоки КС-1 с затяжкой) Стравить воздух из магистрали системы замера через пробку на шланге при открытом сливном кране.

Проверить уровень масла в маслобаке и дозаправить при необходимости.

.- Воздушно масляные радиаторы двигателей, 2- резиновые шланги, 3-крышка заливной горловины, 4-винт, 5 - траверса, 6 - фильтр, 7-расширительный бачок, 8 - заливная горловина, 9 - маслобак, 10 - масляное стекло, 11- кран 600400а слива масла из маслобака, 12 - краны 600500А слива масла из трубопроводов маслосистемы двигателя и маслорадиаторов, 13 - трубопровод отвода масла из маслорадиатора в маслобак, 14- трубопровод подвода масла из маслоагрегата в маслорадиатор,15 -датчик П-1 температуры масла, 16 - датчик давления масла на входе в двигатель, 17- резиновый шланг подвода масла к маслоагрегату двигателя из маслобака, 18- резиновый шланг перепуска масла из маслоагрегата в маслобак, 19- резиновый шланг перепуска масла из маслонасоса коробки приводов в маслобак, 20- термоклапан, 21- заглушка, 22- штуцер для подсоединения трубопровода подводящего горячее масло, 23- штуцер для подсоединения трубопровода отводящее охлажденное масло, 24- конус лабиринта, 25- верхняя крышка, 26-штуцер для подсоединения трубопровода суфлирования, 27- трубка, 28- патрубок, 29-корпус, 30- резиновый шланг суфлирования маслобака, 31- трубопровод суфлирования двигателя.

Произвести запуск, опробование двигателя, проработать на взлетном режиме 5..6 минут и измерить одновременно следующие параметры двигателя: давление масла (максимальное, при температуре масла на выходе из двигателя 100…110°С в конце режима); температуру масла на выходе из двигателя; частоту вращения турбокомпрессора; температуру наружного воздуха. Если температура масла на выходе из двигателя на взлетном режиме менее 100…110°С, то следует остановить двигатель, установить подачу вентилятора на осенне - зимний период, повторить запуск, опробование двигателя и регистрацию параметров. Манометр при замере следует располагать вертикально и на удалении от потолочной панели не менее 0,5м.

Противодавление внешней маслосистемы при температуре масла на выходе из двигателя вычисляют по формуле:

Рн=Р_СК+Р_М

Где: Р_СК- измеренное давление масла за сливным краном

Р_М-разность давлений масла за двигателем (определяется по графику зависимости Р_M от Т_M)

Если противодавление больше 1,25 кгс/см², то следует заменить блок воздушно - масляного радиатора двигателя и главного редуктора.