Материал: Техническое обслуживание и ремонт автомобиля
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля
Введение
технологический ремонт автомобиль
Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве и в вооруженных силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местностям.
Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер. Необходимость в проведении технического обслуживания обусловлена в первую очередь элементарными законами физики. Во время эксплуатации автомобиля происходит его износ. Рано или поздно техническое состояние любого автомобиля изменяется в худшую сторону.
Авторемонтные заводы ремонтируют автомобили и их агрегаты обезличенным методом в соответствии с техническими условиями на капитальный ремонт автомобилей. При таком методе на авторемонтном заводе происходит вторичное изготовление автомобилей из деталей, располагающих остаточным ресурсом по долговечности, и новых деталей. В настоящее время автомобильная промышленность осуществляет фирменный ремонт агрегатов в условиях крупных предприятий. В восстановлении автомобильных деталей находят применение самые разнообразные технологические методы - наплавки, металлизация, электролитическое наращивание, применение полимерных материалов и многие другие.
Грамотная эксплуатация, техническое обслуживание и своевременный ремонт являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышение производительности работы автомобилей.
Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание автомобилей является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги, а ремонтные работы выполняют по потребности, т.е. после появления соответствующего отказа или обнаружения неисправностей.
Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.
Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.
Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается производственно-технической службой, которая несёт ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт с соблюдением установленных нормативов, эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту.
Организационно-производственная структура автотранспортного предприятия значительно зависит от размера, мощности предприятия; вида подвижного состава; оказываемых услуг и др. Структура управления средним автотранспортным предприятием содержит производственно-техническую, экономическую, коммерческую службы; бухгалтерию.
Главными задачами производственно-технической службы предприятия являются:
организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);
разработка и решение вопросов, связанных с обеспечением высокой технической готовности подвижного состава путем эффективной организации и систематического совершенствования производственно-технической базы предприятия (главный инженер);
оперативное планирование всех видов ТО и ремонта, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы);
руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);
разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности (служба охраны труда и техники безопасности).
Начальники ремонтной и гаражной службы осуществляют руководство всеми работами, выполняемыми в соответствующих производственных подразделениях. Они непосредственно организуют труд рабочих по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, следят за соблюдением технологических процессов.
Строительство новых автотранспортных предприятий осуществляется, как правило, по типовым проектам, предназначенным для многократного применения в аналогичных условиях, т.е. типичных для данного класса пред-
приятий. Такие проекты основаны на использовании в строительстве стан-дартных типовых деталей, конструкций и материалов, производимых в массовом количестве предприятиями строительной индустрии. Типовое
проектирование имеет определенное значение и в части эксплуатации предприятий при условии, если в проекте были заложены наиболее прогрессивные методы производства, технологические процессы, обоснованы состав и размеры производственных помещений, новейшие образцы технологического оборудования и т.д.
Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей. Таким образом, для обеспечения высокой технической готовности подвижного состава АТП, возникает необходимость проектирования поточных линий ТО и ТР с целью их модернизации, путем корректирования исходных данных нормативов ТО и ремонта, расчета годовой и сменной программ по ТО, определения трудоемкости и расчета количества рабочих на объекте проектирования, выбора метода организации производства и метода организации технологического процесса.
Цель выполнения дипломного проекта - разработать технологический процесс технического обслуживания и ремонта кривошипно-шатунного механизма автомобиля ГАЗ-3307 и спроектировать моторное отделение для проведения технологического процесса.
Задачами проектирования являются:
систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;
применение полученных знаний при решении
конкретных научных, технических, экономических и производственных задач.
1.
Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля
.1. Общая часть
Характеристика автотранспортного предприятия
Место нахождения и почтовый адрес: Россия Иркутская обл.,
г. Ангарск, мр-н Китой Ул. Гагарина 27. Схема организационной структуры предприятия разработана с учетом местных условий. Во главе стоит генеральный директор, которому подчиняются 3 заместителя: по технической службе - главный инженер (1 заместитель директора), по службе эксплуатации - заместитель директора по эксплуатации, по бухгалтерско-экономическому блоку - заместитель директора по экономике и финансам.
Главный инженер возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы. Главному инженеру подчиняются: ремонтно-механические мастерские (РММ), отдел главного механика (ОГМ), производственно-технический отдел (ПТО), отдел охраны труда и безопасности движения (ООТ и БДД).
Заместитель директора по экономике и финансам возглавляет финансовую и планово-экономическую деятельность, организацию труда и заработной платы (ФЭО), бухгалтерский учет (бухгалтерию), общее делопроизводство, комплектование и подготовку кадров (общий отдел), отдел автоматизированных систем управления (ОАСУ) предприятия.
Заместитель директора по эксплуатации возглавляет работу отдела эксплуатации с диспетчерской службой, а также ему подчиняются начальники автоколонн.
В автоколоннах начальникам подчиняются механики (осуществляют контроль за техническим состоянием автотранспорта и его выпуск), диспетчера (оформление и обработка путевой документации), кладовщики (выдача материалов и заправка автотранспорта ГСМ).
На балансе АТП на 01.01.2015 г. находится 50 единиц автомототранспортных средств.
Все эти автомобили и спец. техника работают для обслуживания всей энергосистемы Ангарского района. Помимо этого АТП «Сибтранспродук» оказывает следующие виды работ и услуг:
Автомобильные перевозки;
Перевозка пассажиров;
Грузоподъемные работы;
Работа механизмов;
Сервисное обслуживание и инструментальный контроль перед годовым техническим осмотром;
Проведение измерений и анализов в области экоаналитического контроля;
Монтаж, наладка, ремонт и ТО систем противопожарной защиты.
Для поддержания работоспособности подвижного состава в АТП создана центральная ремонтная база на которой и выполняется ремонт автомобилей.
В РММ созданы специальные вспомогательные цеха, такие как:
Агрегатный цех, предназначенный для ремонта агрегатов и узлов автомобиля: мосты (задние и передние), коробки передач, элементы подвески, рулевого управления. В цеху имеется два рабочих места оснащенных верстаками.
Также имеется стеллаж для хранения деталей, гидравлический пресс и специальные стенды для ремонта отдельных агрегатов (Мосты, КПП, редуктор), кран-балка.
Моторный цех, предназначенный для капитального ремонта двигателей различных марок (легковых и грузовых). В цеху имеется два рабочих места оборудованные стендом для ремонта двигателей, верстаком. Также в цеху имеется стенд для обкатки двигателей и две кран-балки.
Участок шиномонтажа, предназначенный для ремонта колес. В цеху имеется два рабочих места, два стенда для разбортовки колес, стенд балансировки колес, вулканизаторы. Также здесь производится замена тормозных колодок и дисков сцепления.
Участок шлифовки коленвалов. В цеху работает один человек. Имеется станок для шлифовки коленвалов, станок для расточки блока и гильз цилиндра, хонинговальный станок.
Малярный участок, предназначенный для восстановления ЛКП автомобилей. Оборудовано место для работы одного человека. На участке имеется вытяжная вентиляция и подвод сжатого воздуха.
Сварочно-жестяницкий и медницкий цехи, предназначенные для проведения сварочно-жестяницких работ и для ремонта радиаторов. В цехе оборудованы 4 передвижных и один стационарный пост сварки. На участке работают 5 человека.
Токарный цех, предназначенный для изготовления всевозможных деталей для нужд АТХ. В Цехе работает один токарь - универсал. В цехе имеется: 3 токарных станка, плоскошлифовальный станок, фрезерный станок, расточной станок. Так как простой оборудования очень большой то на нем выполняет работы ОГМ.
Цех ремонта электрооборудования, предназначенный для ремонта электрических агрегатов автомобиля. В нем имеется стенд для проверки стартеров и генераторов, 2 верстака для выполнения различных работ и стеллаж для деталей.
Топливный цех. В нем выполняются работы по ремонту карбюраторов и бензонасосов, ТНВД и форсунок. Имеется стенд для проверки пропускной способности жиклеров, стенд для проверки карбюраторов и бензонасосов, стенд для проверки ТНВД и форсунок.
Аккумуляторный цех. Выполняет работы по обслуживанию аккумуляторов, их проверке и зарядке. Имеется 8 мест для зарядки аккумуляторов, дистиллятор воды.
Все эти вспомогательные цехи располагаются вокруг зон ТО-2 и ТР и предназначены для облегчения выполнения этих работ.
Так же для удобства рабочих в РММ находится промежуточный (переходной) склад запчастей. Туда сдают отремонтированный детали, так же на складе имеется специальное оборудование и инструмент, которое выдается работникам.
Подвижной состав автомобильного транспорта
АТП «Сибтранспродукт», составляет 50 единиц:
Таблица 1. Состояние автопарка
Показатель
марка авт.
габаритные
размеры
тоннаж
собств. масса
кол-во машин
% к итогу
Неисправных
% к итогу
ГАЗ-3307
6250х2340х2570
2350
4065
14
31,4
2
5,7
МАЗ-504А
1970х5630х2720
7975
6400
5
14,2
КАМАЗ-43118
8635х2500х3265
10150
10410
9
25,7
ЗИЛ-130
5475х1800х2500
5250
4570
12
11,4
1
2,8
ПАЗ-320402-05
7600х2410х2880
4515
5485
10
17,3
Всего:
50
100
3
Возрастной состав автомобильного парка
распределяется следующим образом:
Таблица 2. Структура автомобильного парка по срокам
эксплуатации машин
Показатели
2009
2010
2012
2014
ГАЗ-3307
7
5
1
МАЗ-504А
5
2
КАМАЗ-43118
2
4
ЗИЛ-130
4
ПАЗ-320402-05
3
3
Всего:
9
5
10
12
Экспл. свыше 5
лет
9
Средний суточный пробег одного автомобиля
=240 км.
Средний годовой пробег одного автомобиля =
42000 км.
Режим работы производства по ТО и ТР
подвижного состава - 302 дня
Подвижной состав автотранспортного
предприятия эксплуатируются по дорогам 1, 2, 3 и частично 4 категории.
Дороги 1-й и 2-ой категории имеют
капитальное основание и усовершенствованное покрытие (асфальто- или
цементобетон), которые обеспечивают движение по ним колесных транспортных
средств с осевой нагрузкой,
не превышающей 10 т.
Дороги 3-ой категории имеют облегченное
усовершенствованное покрытие (дегтебетон, битумоминеральные смеси) которое
также рассчитано на движение по ним транспортных средств с осевой нагрузкой, не
превышающей 10 т, однако с меньшей интенсивностью.
В условиях эксплуатации Автосервиса
выделяются районы холодного, и умеренно-холодного климата с температурой по
Цельсию от - 400 до +350, влажностью до 95%.
Таблица 3. Зависимость периодичности ТО
от условий эксплуатации
Категория
условий эксплуатации
Периодичность
ТО, тыс. км.
ТО-1
ТО-2
I легковые грузовые
5,0 4.0
20,0 16.0
II легковые грузовые
4,0 3.6
16,0 14.4
III легковые грузовые
3,0 2,1
12,0 8,4
Характеристика проектируемого участка
(зоны)
Моторное отделение. Работы по ремонту
двигателя включают разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные операции.
Силовой агрегат, снятый с а/м, частично или полностью разбирается на стенде.
Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегатов; подразборку, в
соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку;
сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание
агрегата. Испытание двигателя проводится на обкаточном стенде для приработки
сопрягаемых деталей.
Участок работает с 8.00 до 18.00, перерыв
на обед с 12.00 до 13.00. На участке работник имеет IV разряд. Количество
рабочих дней 302.
1.2 Конструкторская часть
Подбор технологического оборудования
Отделение выполняет работы по заявкам,
записанным в контрольных талонах и для всех производственных отделений АТП,
выполненную работу принимает мастер участка или бригадир отделения.
Технологический процесс выполняется в
следующей последовательности: снятые двигателя в сборе с навесным оборудованием
из зоны ТР, доставляются в моечные отделения моторного цеха, а затем на
верстаки или соответствующие стенды. После частичной разборки, детали
подвергаются мойке, контролю, сортировке и дефектации. Затем поступают на
сборку, а после сборки на обкатку.
После обкатки двигателя устанавливаются на
автомобиль.
К специализированному оборудованию,
применяемому при ТО и ТР сцепления и коробки передач относится: пистолет для
обдува деталей сжатым воздухом, шприц для смазки, комплект слесарного
инструмента, штангенциркуль, динамометрический ключ, ленточный щуп, абразивный
круг.
Площадь проектируемого моторного цеха
занимает 45 м2. Планировка проектируемого цеха выполнена на листе №1
формата А1 в масштабе 1:15. Длина цеха - 9 метров, ширина - 5 метров. В цехе
имеются три окна, которые обеспечивают нормальное естественное освещение
рабочих мест в дневное время, в вечернее время применяются лампы дневного
света. Пол в цехе бетонирован. Стены окрашены на высоту два метра. Высота
потолков - 3,6 м. Вентиляция помещения приточно-вытяжная.
Исходя из размеров площади проектируемого
моторного отделения, предполагается установить в нем оборудование следующего
типа (модели):
Наименование
оборудования
Модель
Кол.
Размер
оборудования, мм
Площадь, м²
Установка для
шлифовки клапанов
Р-186
1
560х440; 34 кВт
0,24
Обкаточный
стенд
КС-27601
1
750х800; 21 кВт
0,6
Тележка
П-254
1
1160х910
1,05
Противопожарный
щит
ПШ
1
1300х500
0,65
Верстак
2-тумбовый
ВС-2
1
1500х650
0,09
Верстак 1-тумбовый
ВС-1
1
1300х740
0,09
Моечная
установка
196М
1
1140х690; 3,1
кВт
0,78
Тележка с
набором инструментов
60-135
2
815х520
0,42
Стенд для
сборки и разборки двигателя
Р641
2
570х650
0,37
Стеллаж для
хранения деталей
СТ-1
1
2500х1000
2,5
Станок точильно-шлифовальный
ВЕ-116
1
513х670; 2,1
кВт
0,34
Станок
вертикально-сверлильный
Р-175
1
500х280; 0,6
кВт
0,14
Тиски
ТС
2
440х233
-
Пресс
ПМ-3
1
Механический,
10 т
-
Кран-балка
VALEX
1
-
-
7,27
Площадь устанавливаемого оборудования
составляет 7,27 м2.
Оборудование в проектируемом цехе
необходимо расположить рационально, чтобы обеспечить большую производительность
труда и уменьшить трудоемкость работ.
Технологические карты восстановления
(узла, детали)
Для наиболее рациональной организации
работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автомобиля, его
агрегатов систем составляются технологические карты. На основании
технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а
также производится распределение работ (операции между исполнителями.
Любая технологическая карта является
руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит
документом для контроля выполнения обслуживания (ремонта) узла, агрегата.
Технологическая карта составляется
раздельно на вид обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2), а внутри обслуживания - по
элементам. Например, по видам работ: контрольные, крепежные, разборочные,
смазочные, заправочные и другие операции. В технологических картах указываются
перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент,
нормы времени на операцию, краткие технические условия, разряд работ и
специальность исполнителей. Формулировка операций и переходов должна
указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелительном
наклонении.
Технологические карты по выполнению работ
в моторном отделении:
1. Технологическая карта разборки-сборки
ГРМ и КШМ двигателей ГАЗ 3307
Последовательность
операций
Инструмент,
приспособление
Профессия,
разряд рабочих
Нормы времени,
чел.-час
Технические
условия и указания
Разборка ГРМ и
КШМ двигателей ГАЗ 3308
Слесарь, 3 разряд
0,04
1. Отвернуть
гайки крепления всасывающего коллектора.
Ключ торцовый
13 мм
2. Снять
коллектор, прокладки.
Снимать
прокладку осторожно, не повреждая
3. Отвернуть
гайки крепления крышки из рядов цилиндров
Ключ гаечный 17
мм
4. Снять крышку
головки блока
0,07
5. Отвернуть
гайки крепления оси коромысла
Ключ торцовый
17 мм
6. Снять ось
коромысла в сборе
7. Вынуть
штанги толкателей
8. Извлечь
толкатели
Съемник
специальный
0,12
9. Отвернуть
гайки крепления головки цилиндров
Ключ торцовый
22 мм
10. Снять
головку цилиндров, прокладку головки
11. Снять
головку цилиндров на другом ряду, выполнив операции пп. 3-10 ИТК №1
12. Отвернуть
гайки крепления передней крышки распределительных шестерен
Ключ гаечный 13
мм
13. Снять
крышку
14. Снять масло
отражатель
15. Вывернуть
болты крепления фланца распределительного вала
Ключ торцовый
13 мм
Болты
выворачивать через отверстие в шестерне
16. Вынуть вал
с шестерней
17.
Расшплинтовать гайки крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала
первого и пятого цилиндров
пассатижи
0,18
18. Отвернуть
гайки крепления крышек
Ключи торцовые
15
19. Снять
крышки с вкладышами
20. Отвернуть
гайки и контргайки крепления шатунных крышек первого и пятого цилиндров
Ключи гаечные
17, 19 мм
21. Снять
шатунные крышки первого и пятого цилиндров
22. Вынуть из
этих цилиндров поршни с шатунами
23. Зажать в
тисках шатун
Тиски
24. Извлечь
штопорные кольца из канавок бобышек
Круглогубцы
25. Освободить
шатун из тисков
26. Зажать в
тисках поршень
Тиски
0,10
Использовать в
тисках деревянные губки
27. Снять
компрессионные кольца и два кольцевых диска маслосъемного кольца
Приспособление
специальное
Расшир.маслосъем-ного
кольца
2. Технологическая карта разборки-сборки
КШМ двигателей ГАЗ - 3307
Последовательность
операций
Инструмент,
приспособление
Профессия,
разряд рабочих
Нормы времени,
чел.-час
Технические
условия и указания
Сборка ГРМ и
КШМ двигателей ГАЗ 3308
Слесарь, 3 разряд
1,14
1. Установить
на место крышки коренных подшипников первого и пятого цилиндров
Вкладыши
предварительно смазать моторным маслом
2. Завернуть
гайки
Ключи торцовые
15 мм, ключ динамометрический
Гайки, болты
завернуть сначала торцовым ключом, окончательно динамометрическим, момент
силы, Н м: 100…110
3.
Зашплинтовать гайки
Проволока 1,8
мм, пассатижи
4. Соединить
поршень с шатуном поршневым пальцем
Поршень нагреть
в чистом моторном масле до 60С. правого ряда соединить с поршнями так, чтобы
выштампованные номера на стержнях шатунов и надпись «Перед» на поршнях
располагались в противоположных сторонах. Для шатунов левого ряда номера и
надпись должны располагаться с одной стороны. На автомобиле
5. Вставить в
бобышки поршня штопорные кольца
круглогубцы
6. Установить
на поршень поршневые кольца
Компрессионные
кольца вставить внутренний вытачкой в верх, замки окончательно другого на 180
для. Замки маслосъемного кольца располагать у кольцевых дисков под углом 1800,
а у радиального и осевого расширителя под углом 900 к ним и с
направлением в противоположные стороны
7. Вставить
поршень в гильзу с надписью «Перед» к носку коленчатого вала
Приспособление
специальное
Перед
установкой поршневые кольца обжать специальным приспособлением, поршень
смазать маслом
8. Установить
нижние головки шатунов на шейке коленчатого вала
1,63
Перед
установкой вкладышей смазать маслом выступ на крышке должен находиться на
одной стороне с номером на стержне шатуна
9. Затянуть
гайки крепления шатунных крышек
Ключи гаечные
17 мм)
Затягивать
сначала торцовым а затем динамометричес-ким ключом Н м: -53-68…
10. Завернуть
контргайки
Ключи гаечные
17 мм
Контргайки
навернуть до конца и окончательно завернуть на 1-2 оборота
11. Установить
распределительный вал с шестерней на место 12. Зввернуть
болты крепления фланца распределительного вала
Ключ торцовый
13 мм
13. Установить
масло отражатель
14. Установить
крышку распределительных шестерен на место
15. Завернуть
гайки крепления крышки
Ключ гаечный 13
мм
16. Установить
прокладки головок цилиндров
0,07
Прокладки
натереть графитным порошком
17. Установить на
место головки цилиндров
18.завернуть
крепления головок
Ключ
динамометрический
Гайки
затягивать равномерно в 2 приема в определенной последовательности.
Окончательный момент силы при затягивании, Н м: -73…78
19. Установить
толкатели
20. Установить
штанги толкателей
21. Установить
оси коромысел в сборе
. Технологическая карта разборки-сборки
ГРМ и КШМ двигателей ГАЗ 3307
Последовательность
операций
Инструмент,
приспособление
Профессия,
разряд рабочих
Нормы времени,
чел.-час
Технические
условия и указания
Регулировка
тепловых зазоров между бойками коромысел и торцами стержней клапанов на
двигателях
Слесарь, 3 разряд
1,14
1. Установить
поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия
Так сжатия
определить по выталкиванию пробки, установленной в место свечи. Оба коромысла
должны свободно покачиваться на оси в пределах зазора
2Повернуть
коленчатый вал следующим образом: ЗМЗ-53-до совмещения выемки на шкиве
коленчатого вала с выступом указателя;
3
Отрегулировать клапаны первого цилиндра для чего: отвернуть ключом контргайку
регулировочного болта; поворачивая болт отверткой, установить зазор по щупу;
завернуть контргайку регулировочного болта
Отвертка, щуп,
ключ гаечный 14 мм
Двигатель
должен быть холодный. Для всех клапанов зазоры равны 0.25… 0.30 мм
4
Отрегулировать зазор в остальных цилиндрах
Порядок
регулирования соответствует порядку зажигания-15426378. При переходе от
цилиндра к цилиндру коленчатый вал поворачивать на 900
5. Установить
крышки коромысел
6. Завернуть
гайки крепления крышек коромысел
Ключ гаечный 17
мм
7. Установить
прокладки под всасывающий коллектор
8. Установить
всасывающий коллектор
Слесарь, 3 разряд
1,63
9. Завернуть
гайки крепления всасывающего коллектора
Ключ торцовый
13 мм
Гайки или болты
затягивать крест на крест (момент силы 15…20 Н м)
1.3 Организационная часть
Организация технологического процесса ТО и
ТР
Выбор метода организации технологического
процесса в зоне ТО-2, производится на основе расчета сменной программы соответствующего
вида воздействия. По организации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно
организовать поточным методом, если сменная программа для ТО-2 составляет более
5-6 обслуживаний, и в противном случае принимается метод универсальных или
специализированных постов.
-технический пункт (КТП), где дежурный
механик проводит визуальный ос-мотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости
делает в установлен-ной форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается
ежедневному обслу-живанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика
профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики
(Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта
или зону хранения автомобилей.
ТО (ТР) начинается с
контрольно-диагностических работ, позволяющих определить техническое состояние
автомобиля и перечень необходимых регулировочных работ. Параметры оценки:
мощность и расход топлива двигателя, коэффициент полезного действия агрегатов
трансмиссии и ходовой части, тормозной путь автомобиля и уровень шума в
механизмах.
К числу обязательных работ, относятся
крепежные работы. При оценке состояния крепежного соединения, его
восстановление и определение периодичности обслуживания учитывается назначение
и условия работы.
Ремонтные и регулировочные работы
проводятся по необходимости на специализированных участках или в процессе
диагностирования.
Смазочные работы при ТО автомобилей
достигают 30% от трудозатрат на ТО. Основным технологическим документом
является карта смазки.
Своевременный и качественный ремонт
позволяет увеличить срок службы автомобильного транспорта, а также снизить
эксплуатационные расходы. В зависимости от характера повреждений или износа
ремонт подвесок может состоять из устранения местных повреждений (поломка
листов рессор, течь амортизационной жидкости) и правка листов в холодном
состоянии, замены отдельных элементов подвески.
Например, технологический процесс ремонта
коробки передач состоит из следующих видов работ: наружная мойка агрегатов,
разборка агрегатов на узлы, мойка подразобранных агрегатов, разборка узлов на
детали, мойка деталей, дефектовка, ремонт деталей коробки передач,
комплектование деталей, сборка узлов, сборка агрегатов, испытание агрегатов,
окраска, сдача на склад готовой продукции, сборка автомобиля.
Каждый вид основных работ представляет
собой также законченную часть производственного процесса.
Схема управления производством с
применением ЦУП
В настоящее время на большинстве АТП
оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним
должностным лицом.
При централизованном управлении руководит
всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства.
Оперативное руководство производством
работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером
производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.
На диспетчера возлагается организация
выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к
выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру
подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством
ему подчиняется весь коллектив производства.
В процессе производства диспетчер
осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и
принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчайшие сроки.
Когда все работы по автомобилю выполнены,
оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем
автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля,
его направляют на линию.
Во главе отдела управления производством в
системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а
также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной
задачей группы обработки и анализа информации является систематизация,
обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений
технической службы.
Главный инженер АТП осуществляет
руководство производством не только через начальника производства, но и через
непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения,
технического отдела, отдела ОГМ).
Структура централизованного управления
технической службой АТО
Наличие ЦУП позволяет организовать
управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).
Управление качеством
Качество автомобилей и агрегатов,
выпускаемых авторемонтными заводами, во многом зависит от состояния ремонтного
фонда автотранспортных предприятий, технического состояния автомобилей, их
агрегатов и узлов, сдаваемых в капитальный ремонт, должно отвечать требованиям
Единых технических условий.
Контроль качества продукции заключается в
соответствии показателей качества продукции установленным требованиям,
зафиксированным в стандартах, технических условиях, паспорте изделия или в других
документах.
Для контроля качества на АРП организуется
служба технического контроля качества. Основная общая ее задача заключается в
предотвращении выпуска отремонтированных объектов, не соответствующих
установленным требованиям, при минимальном уровне внутризаводского брака.
Частные задачи службы технического контроля авторемонтного предприятия
включают:
входной контроль качества поступающих на
предприятие сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий;
контроль точности применяемых технологических
процессов и точности используемых технологического оборудования и
технологической оснастки;
контроль качества изготавливаемых на
предприятии инструмента и средств технологической оснастки;
инспекционный контроль хранения сырья,
материалов и полуфабрикатов;
приемочный контроль деталей, узлов,
агрегатов и автомобилей после ремонта;
клеймение принятой и забракованной
продукции и ее детальное оформление;
контроль комплектности, упаковки и
консервации готовой продукции;
анализ дефектов, появляющихся в процессе
производства и обнаруживаемых при испытаниях и в эксплуатации;
участие в работе по управлению качеством
продукции на предприятии.
Систематизация видов контроля,
используемых в авторемонтном производстве по основным признакам:
этап процесса производства (входной,
операционный, приемочный, инспекционный);
полнота охвата контролем (сплошной,
выборочный, летучий, непрерывный, периодический);
влияние на объект контроля (разрушающий,
неразрушающий);
применение средств контроля
(измерительный, регистрационный, технический осмотр).
Входной контроль служит для контроля
продукции поставщика, поступившей к потребителю или заказчику и предназначаемой
для использования при изготовлении, ремонте или эксплуатации. Операционный
контроль - это контроль во время выполнения или после завершения
технологической операции. Приемочный контроль проводится с целью принятия
решения о пригодности продукции к поставкам и (или) использованию.
Инспекционный контроль осуществляется специально уполномоченными лицами с целью
проверки эффективности ранее выполненного контроля. Сплошной контроль -
контроль каждой единицы продукции в партии. Выборочный контроль характеризуется
проверкой одной или нескольких единиц из определенной партии или потока
продукции. Летучий контроль проводится в случайное время.
При непрерывном контроле поступление
информации о контролируемых параметрах происходит непрерывно. Периодический
контроль характеризуется поступлением информации о контролируемых параметрах
через установленные интервалы времени. Измерительный контроль осуществляется с
применением средств измерений. Регистрационный контроль производится с
регистрацией значений контролируемых параметров продукции или процессов.
Технический осмотр осуществляется в основном при помощи органов чувств ив случае
необходимости контроля, номенклатура которых устанавливается соответствующей
документацией.
Для определения качества ремонта собранные
агрегаты механизмов трансмиссии подвергают обкатке и испытанию на стендах. В
процессе обкатки происходит приработка сопряженных поверхностей деталей,
собранных с зазором. Продолжительность и режимы испытаний устанавливаются
техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Некоторые узлы и
детали перед сборкой подвергают статистической и динамической балансировке.
Особое внимание при контроле уделяется
взаимному расположению деталей, с помощью соответствующих инструментов,
приборов, приспособлений. В агрегатах не допускается заедания, стуки,
повышенные шумы и нагрев, подтекание масла.
Для объективной оценки качества ремонта
агрегатов необходимо применять приборы, с помощью которых определяют потери
мощности на трение, вибрацию, шум, нагрев, суммарный угловой зазор
шестеренчатых зацеплений и другие параметры. Суммарный угловой зазор на
выходных валах устанавливают индикатором и гидравлическим прибором. По
изменению суммарного углового зазора судят о качестве ремонта агрегата и об
остаточном ресурсе. Испытания позволяют установить качество ремонта и сборки
агрегатов, соответствие их параметров техническим условиям, а также готовность
к работе в эксплуатационных условиях
1.4 Техника безопасности
и производственная санитария
Охрана труда и производственная санитария
Под охраной труда понимают систему
законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение
здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических
мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, носит
название техники безопасности. На автотранспортных предприятиях ответственность
за охрану труда и технику безопасности, проведение мероприятий по снижению и
предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний
возлагается на руководителя предприятия.
Правилами техники безопасности для
предприятий автомобильного транспорта предусматриваются виды инструктажей:
Вводный инструктаж проводят в целях
ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и
особенностями работы предприятия, общим законоположением об охране труда и
технике безопасности, ознакомления с опасностями, встречающимися при работе на
предприятии, и противопожарными правилами.
Инструктаж на рабочем месте сопровождается
показом безопасных приемов работы и операций.
Повторный инструктаж по технике
безопасности проводят не реже 1 раза в 6 мес., а для лиц, выполняющих работу с
повышенной опасностью (сварщики; лица, соприкасающиеся с этилированным
бензином; машинисты автокранов; грузчики и др.), не реже 1 раза в 3 мес.
При переводе или переходе рабочего на
другую работу, выполнении работы повышенной опасности, изменении
технологического процесса, замене или вводе в эксплуатацию новых типов
оборудования и подвижного состава проводится дополнительный (внеплановый)
инструктаж.
После вводного инструктажа и инструктажа
на рабочем месте не позднее, чем через 3 мес. со дня принятия новых рабочих на
работу их обучают технике безопасности по специальным программам. Рабочие,
ранее прошедшие обучение, ежегодно проходят проверку знаний.
Рабочие, занятые на работах, связанных с
повышенной опасностью, допускаются к работе только после обучения, сдачи
экзамена и получения удостоверения на право работы и обслуживания оборудования
или механизмов.
Все цеха, участки, подразделения на АТП
(СТО) оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией с отоплением (СН и П.
2.04.05-86). Вентиляционные системы должны быть всегда в исправном состоянии и
располагаться в помещениях отдельно от других систем.
Оптимальные метеорологические условия для
рабочей зоны помеще-ний (пространство до места, над уровнем пола или площадки,
где находятся
места постоянного пребывания рабочих) с
учетом теплоизбытков, тяжести работы и периодов года должны быть в соответствие
СН 245-71 и ГОСТ 12.1.005-76.
Освещение. Производственное освещение в
зависимости от применяемого источника освещения делятся на 3 типа, а по
функциональному назначению на 5 типов. В зависимости от источника света:
искусственное, естественное, и совмещенное. В зависимости от назначения:
рабочее; аварийное; эвакуационное; охранное и дежурное.
Нормы предусматривают использование
газоразрядных источников света. Использовать лампы накаливания только в случаях
невозможности или технико-экономической нецелесообразности применения
газоразрядных
источников света.
Производственный шум, ультразвук и
вибрация. Источники шума на АТП: двигатели различных видов, станки,
компрессоры, вентиляционные
системы и так далее. Ультразвук излучают
установки для очистки и мойки деталей, механической обработки хрупких и твердых
материалов. Все эти источники оказывают отрицательное действие на организм и
здоровье рабочих для борьбы с шумом, ультразвуком и вибрацией используют
различные решения:
планируют специальным образом здания,
применяют противозвуковые материалы;
рационально размещают рабочих по местам и
движение автомобильного транспорта на АТП и так далее.
Мероприятия по охране окружающей среды
Мероприятия по охране окружающей среды,
снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду. Автомобильный
транс-порт, помимо выполнения огромной роли в современном мире вызывает
многие отрицательные процессы, последствия.
С отработавшими газами в атмосферу выбрасывается тонны вредных веществ, которые
отрицательно влияют на здоровье людей, загрязнение почв, отравляется
растительный и животный мир.
Сточные воды, масла и отходы производства
должны идти на сорти-ровку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого на
АТП (СТО) при-меняют: грязеотстойники, масло-бензо-уловители, а также различные
очистные сооружения.
В гараже проектируемого предприятия для
снижения вредного влияния подвижного состава на окружающую среду предлагается
внедрить следующие мероприятия:
своевременная и качественная регулировка
системы питания двигателей и выпуска отработавших газов путем внедрения
дополнительного диагностического оборудования;
сливать отработанные жидкости, масла,
кислоты в специальные емкости для последующей их утилизации на специальных
заводах.
разработка очистных сооружений на посту
мойки автомобилей, дающих высокую степень очистки воды, что позволит направить
ее вновь на мойку;
произвести озеленение территории
предприятия.
Техника безопасности и противопожарные
мероприятия
Основные условия безопасной работы при
выполнении слесарных операций и работ по ТО и ремонту автомобилей являются:
правильная организация рабочего места;
использование только исправных
инструментов;
строгое соблюдение производственной
дисциплины и правил техники безопасности.
При установке автомобиля на пост
технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом,
выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач и под колеса подложить
не менее двух упоров.
Перед выполнением
контрольно-регулировочных операций на неработающем двигателе (проверка работы
генератора, регулировка карбюратора, реле-регулятора и т.д.) следует проверить
и застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы
под головной убор, при этом нельзя работать сидя на крыле или буфере машины.
На рулевом колесе вывешивается табличка
«Не пускать - работают люди». При снятии узлов и деталей, требующих больших
физических усилий, необходимо пользоваться приспособлениями (съемниками). При
работах, связанных с проворачиванием коленчатого вала двигателя, необходимо
дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач
установить в нейтральное положение. При пуске двигателя вручную следует
остерегаться обратных ударов и применять правильные приемы захвата пусковой
рукоятки (не брать рукоятку в обхват, проворачивать ее снизу вверх). При
использовании подогревателя особое внимание обращается на его исправность,
отсутствие подтеканий бензина; работающий подогреватель не должен оставаться
без присмотра. Краник топливного бачка подогревателя открывается только на
время его работы, на летний период топливо из бачка сливается.
Обслуживание трансмиссии при работающем
двигателе запрещается. При обслуживании трансмиссии вне осмотровой канавы или
эстакады необходимо пользоваться лежаками (подстилками). При работах, связанных
с провертыванием карданных валов, необходимо дополнительно убедиться в
выключении зажигания, поставить рычаг переключения передач в нейтральное
положение и освободить стояночный тормоз. После выполнения работы снова
затянуть стояночный тормоз и включить низшую передачу в коробке передач.
При снятии и постановке рессор необходимо
предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. При
снятии колес также следует поставить автомобиль на козлы, а под неснятые колеса
подложить упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только
на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.), запрещается. Нельзя
подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие
посторонние предметы.
После выполнения всех работ перед пуском
двигателя и троганием машины с места нужно убедиться, что все принимавшие
участие в работе люди находятся на безопасном удалении, а оборудование и
инструмент убраны на свои места.
Проверка и опробование на ходу рулевого
управления и тормозных систем должны производиться на оборудованной площадке.
Нахождение посторонних лиц во время проверки автомобиля на ходу, а также
размещение лиц, участвующих в проверке, на подножках, крыльях запрещается.
При работе на осмотровых канавах и
подъемных устройствах следует выполнять следующие требования:
при постановке машины на осмотровую канаву
(эстакаду) вести машину с малой скоростью и следить за правильным положением
колес относительно направляющих реборд осмотровой канавы; поставленную на
осмотровую канаву или подъемное устройство машину следует затормозить
стояночным тормозом и установить упоры под колеса;
пользоваться переносными лампами в
осмотровой канаве можно только с напряжением не выше 12 В;
не курить и не зажигать открытого огня под
машиной;
не следует складывать инструмент и детали
на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих;
перед съездом с канавы (эстакады)
убедиться, что под машиной нет людей, неубранного инструмента или оборудования;
следует остерегаться отравления
скапливающимися в осмотровых канавах отработавшими газами и парами горючего.
При работе с бензином нужно соблюдать
правила обращения с ним. Бензин - легковоспламеняющаяся жидкость, при попадании
на кожу вызывает раздражение, хорошо растворяет краску. Следует осторожно
обращаться с тарой из-под бензина, так как оставшиеся в таре его пары легко
воспламеняются. Особую осторожность следует проявлять при работе с
этилирозапным бензином, в котором содержится сильнодействующее вещество -
тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Нельзя использовать
этилированный бензин для мойки рук, деталей, чистки одежды. Запрещается всасывать
бензин и продувать трубопроводы и другие приборы системы питания ртом. Хранить
и перевозить бензин можно только в закрытой таре с надписью «Этилированный
бензин - ядовит». Для удаления пролитого бензина применяются опилки, песок,
хлорная известь или теплая вода. Участки кожи, облитые бензином, немедленно
промываются керосином, а затем теплой водой с мылом. Перед едой необходимо
обязательно мыть руки.
Особой осторожности требует обращение с
антифризом. Эта жидкость содержит в себе сильнодействующий яд - этиленгликоль,
попадание которого в организм приводит к тяжелому отравлению.
Тара, в которой хранится и перевозится
антифриз, должна иметь надпись «Яд» и опломбировываться. Категорически
запрещается переливать низкозамерзающие жидкости при помощи шланга путем
засасывания ртом. Заправка автомобиля антифризом производится непосредственно в
систему охлаждения. После обслуживания системы охлаждения, заправленной
антифризом, необходимо тщательно мыть руки. При случайном попадании антифриза в
организм пострадавший должен быть немедленно доставлен в медицинский пункт для
оказания помощи.
Тормозные жидкости и их пары также могут
вызвать отравление при попадании в организм, поэтому при работе с этими
жидкостями нужно соблюдать все меры предосторожности, а после обращения с ними
следует тщательно вымыть руки.
Кислоты хранят и транспортируют в
стеклянных бутылях с притертыми пробками. Бутыли устанавливаются в мягкие
лозовые корзины с древесной стружкой. При переноске бутылей используют носилки
и тележки. Кислоты при попадании на кожу вызывают сильные ожоги и разрушают
одежду. При попадании кислоты на кожу нужно быстро вытереть этот участок тела и
промыть сильной струей воды.
Растворители и краски при попадании на
кожу вызывают раздражение и ожоги, а их пары при вдыхании могут вызвать
отравление. Производить покраску автомобиля нужно в хорошо вентилируемом
помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями нужно тщательно
мыть руки теплой водой с мылом.
Отработавшие газы, выходящие из двигателя,
содержат в своем составе окись углерода, углекислый газ и другие вещества,
способные вызвать тяжелое отравление и даже смерть человека. Это всегда должны
помнить водители и принимать меры по предупреждению отравлений отработавшими
газами.
Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей выполняются, как правило, в помещениях, в предназначенных для этого
местах (на постах), оборудованных необходимыми для выполнения работ
устройствами (осмотровыми канавами, эстакадами, подъемниками и т.п.), а также
подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем.
Расположение рабочих мест в помещениях
технического обслуживания автомобилей должно исключать возможность наездов
автомобилей на работающих. Канавы и эстакады должны иметь направляющие
предохранительные реборды для предотвращения возможности падения автомобиля в
канаву или с эстакады во время его передвижения. Площадки эстакад, на которых
работают рабочие, должны надежно ограждаться перилами.
В помещениях для обслуживания автомобилей
запрещается оставлять порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.
Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять при помощи песка или
опилок, которые после употребления следует ссыпать в металлические ящики с
крышками, установленные вне помещения. Отработавшее масло разрешается хранить
вне помещений в железных бочках, либо в специальном огнестойком помещении, либо
в подземных цистернах.
В ремонтной зоне запрещается:
пользоваться открытым огнем, переносными
горнами, паяльными лампами в помещениях, где применяются легковоспламеняющиеся
и горючие жидкости (бензин, керосин, краски, лаки разного рода и пр.), а также
в помещениях с легковоспламеняющимися материалами (деревообделочных, обойных и
других цехах);
мыть детали бензином и керосином (для
этого должно быть специально приспособленное помещение);
хранить легковоспламеняющиеся и горючие
жидкости в количествах, превышающих сменную потребность;
ставить автомобили при наличии подтекания
топлива из бака (топливо необходимо сливать), а также заправлять автомобили
топливом;
хранить чистые обтирочные материалы вместе
с использованными;
пользоваться ломами при перекатывании
бочек с горючими жидкостями;
загромождать проходы между стеллажами и
выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой и т.п.
Хранить в общих складах и кладовых краску,
лаки, кислоты, карбид кальция (краски и лаки должны содержаться отдельно от
кислот и карбида кальция) запрещается.
При обслуживании автомобиля на подъемнике
любой конструкции на механизме управления подъемником вывешивают табличку с
надписью: «Не трогать - под автомобилем работают люди!». В рабочем положении
плунжер подъемника надежно фиксируют упором, гарантирующим самопроизвольное
опускание подъемника.
При постановке автомобиля на ремонт без
принудительного перемещения, когда не требуется регулировка тормозов,
автомобиль затормаживают ручным тормозом и включают низшую передачу, выключают
зажигание (подачу топлива) и под колеса подкладывают упоры.
При ремонте автомобилей вне осмотровой
канавы, эстакады или подъемника лиц, производящих ремонт, обеспечивают
подкатными тележками (лежаками). В случае выполнения ремонтных операций,
связанных со снятием колес, следует поставить под вывешенный автомобиль
козелки, а под неснятые колеса - упоры (башмаки). Производить какие-либо работы
на автомобиле со снятыми колесами, вывешенном только на одних подъемных
механизмах (домкратах, талях и т.д.), запрещается.
При разборке автомобиля на агрегаты
снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний
мост, передний мост, кузов и раму необходимо при помощи подъемно-транспортных
механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), обеспечивающими полную
безопасность работ. Запрещается поднимать (даже кратковременно) грузы массой,
большей, чем это указано для данного подъемного механизма. Запрещается снимать,
устанавливать и транспортировать агрегаты тросом и канатами без специальных
захватов. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры,
предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по платформе.
До снятия двигателя, коробки передач, заднего моста, радиатора и других
агрегатов или деталей, связанных с системами охлаждения и смазки автомобиля,
обязателен предварительный слив масла и воды в специальную тару.
Стенды для монтажно-демонтажных работ при
ремонте агрегатов должны соответствовать своему назначению и быть удобными.
Устройства для закрепления агрегатов должны исключать возможность смещения или
падения агрегатов. Инструменты и приспособления для технического обслуживания и
ремонта машин должны быть исправными и соответствовать своему назначению.
Нельзя пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями.
Во всех производственных помещениях
необходимо выполнять следующие противопожарные мероприятия:
курить только в специально отведенных для
этого местах;
не пользоваться открытым огнем;
хранить топливо, керосин в количествах, не
превышающих сменную потребность;
не хранить порожнюю тару из-под топливных
и смазочных материалов;
проводить тщательную уборку в конце каждой
смены;
разлитое масло и топливо убирать с помощью
песка;
собирать использованные обтирочные
материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и по окончании смены
выносить их в специально отведенное для этого место.
Своевременное обнаружение загорания,
быстрое уведомление пожарной команды, независимо от принятых мер, является
главным условием успешной борьбы с возникшим пожаром.
Все помещения необходимо оборудовать
противопожарным инвентарем, который размещается на хорошо видных и
легкодоступных местах. Противопожарный инвентарь (лопаты, кирки, ломы, ведра,
ящики с песком и огнетушители) могут быть использованы только по назначению. В
помещениях для стоянки и технического обслуживания автомобилей должны быть
установлены густопенные огнетушители из расчета один огнетушитель на 50 м2
площади помещения, но не менее двух на каждое отдельное помещение. Кроме того,
должны быть предусмотрены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик
емкостью 0,5 м3 на 100 м2 площади помещения, но не менее
одного на каждое отдельное помещение. У каждого ящика с песком должна постоянно
находиться лопата. Ящики окрашивают в красный цвет, плотно закрывают и снабжают
надписью «Песок на случай пожара».
В случае загорания автомобиля в зоне
стоянки его немедленно следует выкатить или отбуксировать из этой зоны во
избежание загорания других автомобилей и принять меры к тушению. Тушить пожар
на автомобиле лучше густопенным или углекислотным огнетушителем. При
возникновении пожара на линии очаг горения ликвидируется брезентом или другой
плотной материей, которыми накрывают пламя и горящие места, кроме того,
засыпают песком, землей.
2.
Расчетно-технологическая часть
.1 Исходные данные для
проектирования
Исходные данные
Условные
обозначения
Данные принятые
к расчету
Единицы
измерения
Марка автомобиля
-
-
-
ГАЗ-3307
-
-
-
МАЗ-504А
-
-
-
КАМАЗ-43118
-
-
-
ЗИЛ-130
-
-
-
ПАЗ-320402-05
Среднесуточный
пробег
Lcc
240
Км.
Количество дней
работы зоны ЕО
Категория
эксплуатации
-
IV
-
Списочное
количество
Ас
50
Шт.
Годовой пробег
автомобиля
LГ
42000
Км.
2.2 Приведение парка к
основной модели
Для сокращения объемов расчетных работ
приводим парк автомобилей к основной модели по удельной трудоемкости ТО на 1
км. пробега. Основной моделью, принимаем: ГАЗ-3307, как наибольшего количества.
Коэффициент приведения определяем по формуле:
где Для автомобиля ГАЗ-3307:
Количество автомобилей, приведенных к основной модели, определяем
по формуле:
где Апр= 1*11=11
Данные расчетов сводим в таблицу результатов
расчёта приведения парка к основным моделям:
Марка
автомобилей
Асп
К2
Кпр
Апр
ГАЗ-3307
14
2,5
2,5
3000
3000
1,15
1
14
МАЗ-504А
5
2,1
2,5
3000
3000
1,20
0,88
5
КАМАЗ-43118
9
2,1
2,5
3000
3000
1,20
0,88
9
ЗИЛ-130
12
3,2
5,0
3000
3000
1,00
0,56
12
ПАЗ-320402-05
10
3,2
5,0
3000
3000
1,00
0,56
10
Итого
бензиновых
26
26
Итого дизельных
24
24
2.3 Выбор и
корректирование нормативов ТО И ТР
Средний цикловой пробег:
n - количество капитальных ремонтов за амортизационный срок службы.
Принимаем 3 категорию эксплуатации.
Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капитальный ремонт Периодичность технического обслуживания подвижного состава) для
грузовых автомобилей берем ТО-1 = 3000 км; ТО-2 = 12000 км
Таблица 4. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
условий эксплуатации - Категория
условий эксплуатации
Нормативы
Периодичность
ТО
Удельная
трудоемкость ТР
Пробег до КР
Расход для
запасных частей
0,8
1,2
0,8
1,25
Таблица 5. Нормы пробега подвижного
состава до капитального ремонта, тыс. км
Тип автомобиля
Марка
Норма пробега
автомобиля
Норма пробега
двигателя
Грузовик: От
2,0 до 5,0 т
ГАЗ-3307
250
200
Таблица 6. Корректирование пробегов ГАЗ-3307
Пробег до
Единица
измерения
Показатели
нормативные
Скорректированные
по кратности
Принятые для
расчета
ТО-1
км
3000 ТО-2 км 12000 12000*0,8=96002400*4=96009600
КР тыс. км Таблица 8. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
модификации подвижного состава - Модификация
подвижного состава и организация его работы
Нормативы
Трудоемкость ТО
и ТР
Пробег до
капитального ремонта
Расход запасных
частей
Базовый
автомобиль.
1,00
1,00
1,00
Таблица 9. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
природно-климатических условий Характеристика
района
Нормативы
Периодичность
ТО
Удельная
трудоемкость ТР
Пробег до
капитального ремонта
Расход запасных
частей Умеренный
климат Коэффициент Нет агрессивной
среды 2.4 Определение годового
пробега парка
Годовой пробег парка автомобилей
LГ = Аи · Lcc·Дрг· ат
где Аи - списочное количество
единиц подвижного состава (50);
Lcc - среднесуточный пробег
автомобиля (240);
Дрг - количество дней работы
подвижного состава на линии в течении года, (302);
Кэ - коэффициент, учитывающий
простои подвижного состава по эксплуатационным причинам, Кэ
=0,95…0,97;
ат - коэффициент технической
готовности парка (0,72…. 0,92);
Расчетный (планируемый) коэффициент
технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка)
L*Г =50*240*302*0.95=
3442800 км. - пробег до 1-ого КР автомобиля.
LГ =50*240*302*0.72 =
2609280 км - пробег до следующих КР автомо-
биля.
2.5 Расчет годовой производственной программы по техническому
обслуживанию и ремонту
Определение трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
подвижного состава
Таблица 10. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и
текущего ремонта подвижного состава
Ïîäâèæíîé
ñîñòàâ è åãî
îñíîâíîé ïàðàìåòð
Ìàðêà
ìîäåëè ïîäâèæíîãî
ñîñòàâà
ÅÎ
ÒÎ-1
ÒÎ-2
Òåêóùèé
ðåìîíò ÷åë.-÷/1000
êì
×åë.-÷
íà îäíî îáñëóæèâàíèå
Ãðóçîâîé
àâòîìîáèëü îáùåòðàíñïîðòíîãî
íàçíà÷åíèÿ
ãðóçîïîäúåìíîñòüþ:
îò 2,0 äî 5,0 ò.
ÃÀÇ-3307
0,57
2,6
10,3
3,9
Òàáëèöà 11. Êîýôôèöèåíò
êîððåêòèðîâàíèÿ
íîðìàòèâîâ óäåëüíîé
òðóäîåìêîñòè
òåêóùåãî ðåìîíòà
- Ïðîáåã
ñ íà÷àëà ýêñïëóàòàöèè
â äîëÿõ îò íîðìàòèâíîãî
ïðîáåãà äî ÊÐ
0,50 - 0,75
20%
1,0
1,0
1 - 1,25
60%
1,3
1,3
1,25 - 1,50
20%
1,4
1,3
Òàáëèöà 12. Êîýôôèöèåíò
êîððåêòèðîâàíèÿ
íîðìàòèâîâ òðóäîåìêîñòè
òåõíè÷åñêîãî
îáñëóæèâàíèÿ
è òåõíè÷åñêîãî
îáñëóæèâàíèÿ
è òåêóùåãî ðåìîíòà
â çàâèñèìîñòè
îò ñïèñî÷íîãî
ñîñòàâà è êîëè÷åñòâà
òåõíîëîãè÷åñêè
ñîâìåñòèìûõ
ãðóïï ïîäâèæíîãî
ñîñòàâà - Êîëè÷åñòâî
àâòîìîáèëåé
íà ïðåäïðèÿòèè
Êîëè÷åñòâî
òåõíîëîãè÷åñêè
ñîâìåñòèìûõ
ãðóïï ïîäâèæíîãî
ñîñòàâà
Ìåíåå
3
50
1,05
Òàáëèöà
13. Êîððåêòèðîâàíèå
òðóäîåìêîñòè
îáñëóæèâàíèÿ
è ðåìîíòà àâòîìîáèëåé
Äëÿ ÃÀÇ-3307
Âèä
îáñëóæèâàíèÿ
Íîðìàòèâíàÿ
òðóäîåìêîñòü,
÷åë.-÷
Êîýôôèöèåíòû
èçìåíåíèÿ òðóäîåìêîñòè
â çàâèñèìîñòè
îò:
Êîýôôèöèåíò
èçìåíåíèÿ òðóäîåìêîñòè
ÒÎ ïðè îðãàíèçàöèè
ðàáîò íà ïîòîêå
Ñêîððåêòèðîâàííàÿ
òðóäîåìêîñòü,
÷åë.-÷
Êàòåãîðèè
óñëîâèé ýêñïëóàòàöèè,
ÅÎ
0,45
-
-
-
1,0
1,05
0,35
0,16
ÒÎ-1
2,5
-
-
-
1,0
1,05
0,8
2,1
ÒÎ-2
10,6
-
-
-
1,0
1,05
-
11,13
ÒÐ íà
1000 êì
4
1,2
1,0
1,26
1,0
1,05
-
6,4
2.6 Îïðåäåëåíèå
ãîäîâîãî îáúåìà
ðàáîò ïðîåêòèðóåìîãî
ó÷àñòêà (çîíû)
Äëÿ ÃÀÇ=3307:
Îáúåì ðàáîò
ïî êàæäîìó âèäó
òåõíè÷åñêîãî
îáñëóæèâàíèÿ:
Ïî åæåäíåâíîìó
îáñëóæèâàíèþ:
Ïî ïåðâîìó òåõíè÷åñêîìó
îáñëóæèâàíèþ:
Ïî âòîðîìó òåõíè÷åñêîìó
îáñëóæèâàíèþ:
ãäå Ãîäîâîé îáúåì
ðàáîò ïî òåêóùåìó
ðåìîíòó îïðåäåëÿåòñÿ
ðàçäåëüíî ïî êàæäîìó
òèïó ïîäâèæíîãî
ñîñòàâà:
Äëÿ ÃÀÇ-3307:
ãäå 2.7 Îïðåäåëåíèå
êîëè÷åñòâà ïðîèçâîäñòâåííûõ
ðàáî÷èõ ìåñò
Ðàñ÷åò ÷èñëåííîñòè
ïðîèçâîäñòâåííûõ
ðàáî÷èõ
Îïðåäåëÿåòñÿ
òåõíîëîãè÷åñêè
íåîáõîäèìîå
è øòàòíîå êîëè÷åñòâî
ðàáî÷èõ.
Òåõíîëîãè÷åñêè
íåîáõîäèìîå
êîëè÷åñòâî ðàáî÷èõ
äëÿ ïðîâåäåíèÿ
ðàáîò íà ïîñòàõ,
â öåõàõ è íà äðóãèõ
ó÷àñòêàõ ðàññ÷èòûâàåòñÿ
ïî ôîðìóëå
ãäå Ãîäîâîé ôîíä
ðàáî÷åãî ìåñòà
â ÷àñàõ îïðåäåëÿåòñÿ
ñëåäóþùèì îáðàçîì:
ãäå Øòàòíîå êîëè÷åñòâî
ïðîèçâîäñòâåííûõ
ðàáî÷èõ ãäå ãîäîâîé ôîíä
âðåìåíè ðàáî÷åãî
ñîêðàùàåòñÿ
çà ñ÷åò îòïóñêîâ
è íå âûõîäîâ ðàáî÷èõ
ïî óâàæèòåëüíûì
ïðè÷èíàì:
ãäå Ðàñ÷åò êîëè÷åñòâà
ïîñòîâ è ëèíèé
ÒÎ è ÒÐ
Ðåæèì ðàáîòû
çîí òåõíè÷åñêîãî
îáñëóæèâàíèÿ
çàâèñèò îò ðåæèìà
ðàáîòà ïîäâèæíîãî
ñîñòàâà íà ëèíèè.
Çíàÿ ðåæèì
ðàáîòû ÒÎ è ñóòî÷íóþ
ïðîãðàììó, îïðåäåëÿþò
ðèòì ïðîèçâîäñòâà
R, ïðåäñòàâëÿþùèé
ñîáîé äîëþ âðåìåíè
ðàáîòû çîíû ÒÎ,
ïðèõîäÿùåãîñÿ
íà âûïîëíåíèå
îäíîãî îáñëóæèâàíèÿ:
ãäå Ðàñ÷åò ïîòî÷íûõ
ëèíèé íåïðåðûâíîãî
äåéñòâèÿ, ïðèìåíÿåìûõ
äëÿ ÅÎ
Òàêò ëèíèè
ðàññ÷èòûâàåòñÿ,
èñõîäÿ èç ïðîïóñêíîé
ñïîñîáíîñòè
íàèáîëåå ïðîèçâîäèòåëüíîé
óñòàíîâêè ðàáî÷åé
çîíû. Åñëè íà ëèíèè
ÅÎ ïðåäóñìàòðèâàåòñÿ
ìåõàíèçèðîâàííàÿ
ìîå÷íàÿ óñòàíîâêà
ñ ïðîïóñêíîé
ñïîñîáíîñòüþ
à ñêîðîñòü êîíâåéåðà
Êîëè÷åñòâî
íåîáõîäèìûõ
ðàáî÷èõ îäíîé
ëèíèè, çàíÿòûõ
íà ïîñòàõ ðó÷íîé
îáðàáîòêè, ïðè
èçâåñòíîì òàêòå
ëèíèè
ãäå Êîëè÷åñòâî
ëèíèé äëÿ ïîòîêà
íåïðåðûâíîãî
äåéñòâèÿ ðàññ÷èòûâàåòñÿ
òàê æå, êàê äëÿ
ïîòîêà ïåðèîäè÷åñêîãî
äåéñòâèÿ, ò.å.
Ðàñ÷åò êîëè÷åñòâà
ïîñòîâ òåêóùåãî
ðåìîíòà
Êîëè÷åñòâî
ïîñòîâ òåêóùåãî
ðåìîíòà:
ãäå Ðàñ÷åò êîëè÷åñòâà
óíèâåðñàëüíûõ
ïîñòîâ îáñëóæèâàíèÿ
Òàêò ïîñòà:
ãäå ti - òðóäîåìêîñòü
ðàáîò ïî îáñëóæèâàíèþ,
âûïîëíÿåìûõ íà
äàííîì ïîñòó,
÷åë.-÷; tïåð - âðåìÿ, çàòðà÷èâàåìîå
íà ïðîäâèæåíèå
àâòîìîáèëÿ ïðè
óñòàíîâêå è ñúåçäå
åãî ñ ïîñòà (tïåð=1-3 ìèí); Pn - êîëè÷åñòâî
ðàáî÷èõ, îäíîâðåìåííî
ðàáîòàþùèõ íà
ïîñòó äëÿ ÒÎ-1 2-4,
äëÿ ÒÎ-2 3-5.
Êîëè÷åñòâî
óíèâåðñàëüíûõ
ïîñòîâ Õîá äëÿ
âñåõ âèäîâ îáñëóæèâàíèÿ
îïðåäåëÿåòñÿ
òàê:
2.8 Ðàñ÷åò ïëîùàäè
ïðîåêòèðóåìîãî
ó÷àñòêà (çîíû)
Ïëîùàäè ÀÒÏ
ïî ñâîåìó ôóíêöèîíàëüíîìó
íàçíà÷åíèþ ïîäðàçäåëÿþòñÿ
íà òðè îñíîâíûå
ãðóïïû: ïðîèçâîäñòâåííî-ñêëàäñêèå,
õðàíåíèÿ ïîäâèæíîãî
ñîñòàâà è âñïîìîãàòåëüíûå.
Ïëîùàäè çîí
ÒÎ è ÒÐ ðàññ÷èòûâàþò
ïî ôîðìóëå: F3 = fa. x3. kn
ãäå fa - ïëîùàäü, çàíèìàåìàÿ
àâòîìîáèëåì
â ïëàíå (ïî ãàáàðèòíûì
ðàçìåðàì), ì2;
õ3 - ÷èñëî ïðîõîäîâ;
ê - êîýôôèöèåíò
ïëîòíîñòè ðàññòàíîâêè
ïîñòîâ, çàâèñÿùèõ
îò ãàáàðèòíûõ
ðàçìåðîâ àâòîìîáèëÿ
è ðàñïîëîæåíèÿ
ïîñòîâ.
Ïëîùàäè
ó÷àñòêîâ (öåõîâ,
îòäåëåíèé) ðàññ÷èòûâàþò
ïî ïëîùàäè ïîìåùåíèÿ,
çàíèìàåìîé îáîðóäîâàíèåì,
è êîýôôèöèåíòó
ïëîòíîñòè åãî
ðàññòàíîâêè.
Òîãäà ïðîèçâîäèì
ðàñ÷¸ò ïëîùàäè
îòäåëåíèÿ ïî ôîðìóëå:
îòä = f ñóì. Êïë,
ãäå f - ñóììàðíàÿ
ïëîùàäü ãîðèçîíòàëüíîé
ïðîåêöèè ïî ãàáàðèòíûì
ðàçìåðàì îáîðóäîâàíèÿ,
ì2,
Êïë - êîýôôèöèåíò
ïëîòíîñòè ðàññòàíîâêè
îáîðóäîâàíèÿ
äëÿ îòäåëåíèÿ
ïî ÒÎ è ðåìîíòó
òðàíñìèññèè
èìååò çíà÷åíèå
4 - 4,5.
Òàáëèöà
14. Êîýôôèöèåíò
ïëîòíîñòè óñòàíîâëåííîãî
îáîðóäîâàíèÿ
Íàèìåíîâàíèå
ó÷àñòêà
Êîýôôèöèåíò
ïëîòíîñòè Ñëåñàðíî-ìåõàíè÷åñêèé;
ìåäíèöêî-ðàäèàòîðíûé;
ðåìîíòà àêêóìóëÿòîðîâ;
ðåìîíòà ýëåêòðîîáîðóäîâàíèÿ;
ðåìîíòà òàêñîìåòðîâ
è ðàäèîîáîðóäîâàíèÿ;
ðåìîíòà ñèñòåìû
ïèòàíèÿ ïðèáîðîâ;
îáîéíûé; êðàñêîïðèãîòîâèòåëüíûé
3-4
Àãðåãàòíûé;
ìîòîðíûé; øèíîìîíòàæíûé;
ðåìîíòà îáîðóäîâàíèÿ
è èíñòðóìåíòà
4-4,5
Ñâàðî÷íûé;
æåñòÿíèöêèé
è àðìàòóðíûé
4-5
Êóçíå÷íî-ðåññîðíûé;
äåðåâîîáðàáàòûâàþùèé
4,5-5,5
Íà îñíîâàíèè
âûáîðà ñîîòâåòñòâóþùåãî
îáîðóäîâàíèÿ
è ïðîèçâîäñòâåííûõ
ðàñ÷åòîâ, ðàçðàáàòûâàþò
ïëàíèðîâêó êàæäîãî
ó÷àñòêà ïðè ýòîì
ìèíèìàëüíàÿ
ïëîùàäü ïîìåùåíèÿ
íà îäíîãî ðàáîòàþùåãî
äîëæíà ó÷èòûâàòüñÿ
íå ìåíåå 4.5 ì2.
Èòîãî: Fîòä = f ñóì. Êïë =7,27.
4,5=32,7
3. Ýêîíîìè÷åñêàÿ
÷àñòü
3.1 Ôîíä
çàðàáîòíîé ïëàòû
 ìîòîðíîì
îòäåëåíèè íà
ðåìîíò ÊØÌ âûäåëåíî
2 ÷åëîâåêà. Ðàáîòà
ïðîèçâîäèòñÿ
â îäíó ñìåíó. Ñìåíà
- 8 ÷àñîâ. Ðàáîòíèê
èìååò IV ðàçðÿä.
Íàõîäèì ñðåäíþþ
÷àñîâóþ ñòàâêó
ðàáî÷åãî ïî ôîðìóëå
Ñ÷=Ñìåñ/166,3, ãäå
Ñ÷-ìèíèìàëüíàÿ
ìåñÿ÷íàÿ òàðèôíàÿ
ñòàâêà ðàáî÷èõ
1 ðàçðÿäà óñòàíîâëåííàÿ
Îòðàñëåâûì ñîãëàøåíèåì
ïî àâòîòðàíñïîðòó,
166,3 - ñðåäíåìåñÿ÷íûé
ôîíä ðàáî÷åãî
âðåìåíè, ÷. Ìèíèìàëüíûé
ðàçìåð îïëàòû
òðóäà â Èðêóòñêîé
îáëàñòè ñîñòàâëÿåò
5995 ðóá., òîãäà
Ñ×=5995/166,3=36,04
ðóáëåé â ÷àñ äëÿ
ðàáîòíèêà I ðàçðÿäà.,
òîãäà ñîãëàñíî
óñëîâèþ, èìåÿ
ðàáîòíèêîâ IV è V ðàçðÿäîâ
÷àñîâûå òàðèôíûå
ñòàâêè áóäóò
íàõîäèòüñÿ ïî
ñëåäóþùåé ôîðìóëå:
Ñ÷=Ñìåñ/166,3*Êòàð.,
ãäå Êòàð - òàðèôíûé
êîýôôèöèåíò
(ñïðàâî÷íî).
Ñîîòâåòñòâåííî:
Ñ÷ IV ðàç.=Ñìåñ/166,3*Êòàð.=36,04*1,35=48,6
ðóá. ÷
Íàõîäèì
ôîíä çàðàáîòíîé
ïëàòû ðàáî÷åãî
IV ðàçðÿäà.
Ó÷èòûâàÿ òî, ÷òî
ïðè ðàñ÷åòå çàðàáîòíîé
ïëàòû ó÷èòûâàòü
ðàéîííûé ýôôèöèåíò
è ñåâåðíàÿ íàäáàâêà
ôîíä çàðàáîòíîé
ïëàòû áóäåò íàõîäèòñÿ
ïî ñëåäóþùåé
ôîðìóëå:
ÔÎÒÐIðàç.= Ñ÷ Iðàç+(Ñ/Í+Ð/Ê)*Q,
ãäå ÔÇÏÐIðàç. - ôîíä
çàðàáîòíîé ïëàòû
ðàáîòíèêà I ðàçðÿäà;
Ñ÷ Iðàç - ÷àñîâàÿ
òàðèôíàÿ ñòàâêà
ðàáî÷åãî; Ñ/Í*Ð/Ê
- ñåâåðíàÿ
íàäáàâêà è ðàéîííûé
êîýôôèöèåíò
ñîîòâåòñòâåííî;
Q - êîëè÷åñòâî ðàáî÷èõ
÷àñîâ â ãîäó.
Òàêèì îáðàçîì,
ôîíäû çàðàáîòíîé
ïëàòû, ñ ó÷åòîì
ãîäîâîãî îáúåìà ðàáî÷èõ
÷àñîâ 2416), ðàáî÷åãî
IV ðàçðÿäà
áóäåò ðàâåí:
ÔÎÒIVÐ =
(48,6*2416)+60%=187868,16;
3.2 Íàëîãè
íà çàðàáîòíóþ
ïëàòó è îò÷èñëåíèÿ
Ó÷èòûâàÿ
òî, ÷òî ðàáî÷èé
îáÿçàí âûïëà÷èâàòü
íàëîã íà äîõîäû
ôèçè÷åñêèõ ëèö
(åæåìåñÿ÷íî), ñòàâêà
êîòîðîãî ñîñòàâëÿåò
13%, ôîíäû çàðàáîòíîé
ïëàòû ðàáî÷èõ
áóäóò ñîñòàâëÿòü:
ÔÎÒIV=(187868,16*0,13)=24422,8
ðóá.
,16-24422,8=163445,36 ðóá.
Îò÷èñëåíèÿ
â ÏÔ ñîñòàâÿò:
äëÿ ðàáîòíèêà
IV ðàçðÿäà
- 24422,8 ðóá.
3.3 Ðàñ÷åò
ñåáåñòîèìîñòè
âûïîëíåíèÿ ðàáîò
â öåõå (ó÷àñòêå,
çîíå)
Íàéäåì
ïîëíóþ ñåáåñòîèìîñòü
îäíîãî ðåìîíòà
â ñðåäíåì, ðóá.
S = ãäå Ç òî-i - êîëè÷åñòâî
âñåõ çàòðàò íà
îáñëóæèâàíèå,
Ni-êîëè÷åñòâî
ÒÎ-1, ÒÎ-2, ÒÐ, ÅÎ.
=(ÔÎÒîáù+Ìîáù+Àîïô)/Ni=(364980.3)/237= 1540 ðóá.
íà ðåìîíò êðèâîøèïíî-øàòóííîãî
ìåõàíèçìà.
Ðàñ÷åò çàòðàò
íà ìàòåðèàëû
Íàõîäèì çàòðàòû
íà ìàòåðèàëû
ïðè ÒÎ-2, ÒÎ-1, ÅÎ êðèâîøèïíî-øàòóííîãî
ìåõàíèçìà ÃÀÇ-3308:
Çàòðàòû íà
ìàòåðèàëû ðàññ÷èòûâàþòñÿ
ïî ôîðìóëàì:
1. Íà ÒÎ -
2, ðóá.: Ìòî-2 =Íòî
- 2*Nòî-2;
. Íà ÒÎ
- 1, ðóá.: Ìòî-1=Íòî
- 1*Nòî-1;
. Íà ÅÎ, ðóá.:
Ìåî=Íåî*Nåî;
. Íà ÒÐ, ðóá.:
Ìòð=Íòð*Lîá/1000;
5. Ìòî-2, Ìòî-1,
Ìåî, Ìòð - çàòðàòû
íà ìàòåðèàëû
ïðè ÒÎ - 2, ÒÎ - 1, ÅÎ, ÒÐ
ñîîòâåòñòâåííî;
Íòî - 2, Íòî
- 1, Íåî, - íîðìà
çàòðàò íà ìàòåðèàëû
íà îäíî âîçäåéñòâèå (ñïðàâî÷íî).
Íòð - íîðìà çàòðàò
íà ìàòåðèàëû
íà ÒÐ íà 1000 êì ïðîáåãà,
ðóá. (ïðèíÿòü ñóììó
4500 ðóá.)
Íîðìû óñòàíàâëèâàþòñÿ
ïî ðóêîâîäÿùèì
äîêóìåíòàì ñ
ó÷åòîì ïîïðàâî÷íîãî
êîýôôèöèåíòà,
ó÷èòûâàþùåãî
ðîñò öåí.
Çàòðàòû íà
çàïàñíûå ÷àñòè
äëÿ òåêóùåãî
ðåìîíòà:
Ç×òð= Íòð.
ç÷* Lîá/1000., ãäå
Ç×òð - çàòðàòû
íà çàïàñíûå ÷àñòè
Ñ ó÷åòîì
òîãî, ÷òî àâòîìîáèëü
èìååò Lîá - 42000 êì ïðîáåãà
â ãîä è ïðèíèìàÿ
âî âíèìàíèå òî,
÷òî ïåðèîäè÷íîñòü
ÒÎ - 2 ÷åðåç: 12000 êì.,
ÒÎ - 1 ÷åðåç: 4000, òî êîëè÷åñòâî
âîçäåéñòâèé
ÒÎ-1 ÒÎ-2 ÅÎ, íàõîäèòñÿ
ïî ñëåäóþùèì
ôîðìóëàì:
òî-2 =5; Nòî-1=15; Nåî=217; (èñõîäíûå
äàííûå)
Íòî - 2= 65
ðóá.; Íòî - 1=35 ðóá.;
Íåî=30,5 ðóá.; Íòð=2500
ðóá. (ñïðàâî÷íî,
ñ ó÷åòîì èíôëÿöèè)
ÌÒÎ-2 =
65*5=325 ðóá.
ÌÒÎ-1 =
35*15=525 ðóá.
ÌÅÎ =
30,5*217=6618,5 ðóá.
Ìòð =
2500*42000/1000 = 105000 ðóá.
Îáùèå çàòðàòû
íà ìàòåðèàëû
ïðè ÒÎ - 2, ÒÎ - 1, ÅÎ, ÒÐ
â ãîä ñîñòàâÿò:
Ìç÷=4500*42000/1000=189000
ð.
Ìîáù=325+525+6618,5
+ 130000 +234000= 301468,5 ðóá.
Ðàñ÷åò
àìîðòèçàöèîííûõ
îò÷èñëåíèé
Ñòîèìîñòü
îñíîâíûõ ïðîèçâîäñòâåííûõ
ôîíäîâ äëÿ íà÷èñëåíèÿ
àìîðòèçàöèè
îïðåäåëÿåòñÿ
â ïðîöåíòíîì îòíîøåíèè
îò ñòîèìîñòè
ïîäâèæíîãî ñîñòàâà
èëè îò ñòîèìîñòè
îáîðóäîâàíèÿ,
íåîáõîäèìîãî
äëÿ ðåìîíòà
è òåõíè÷åñêîãî
îáñëóæèâàíèÿ
àâòîìîáèëÿ. Â
íàøåì ñëó÷àå
íåîáõîäèìî íàéòè
ñóììó àìîðòèçàöèè
îáîðóäîâàíèÿ,
èñïîëüçóåìîãî
äëÿ ÒÎ è ðåìîíòà
ÊØÌ.
Ïåðâîíà÷àëüíàÿ
ñòîèìîñòü åäèíèöû
îáîðóäîâàíèÿ
íàõîäèòñÿ ïî
ôîðìóëå:
Ñïåð.=Öîáîð.*Êäîñò.,
ãäå Öîáîð.
- öåíà îáîðóäîâàíèÿ,
ðóá., Êäîñò. - êîýôôèöèåíò
äîñòàâêè; ïðèíÿòü
1,05 (ñîãëàñíî ìåòîäè÷åñêîìó
ïèñüìó).
Ïåðå÷åíü
è ñòîèìîñòü îáîðóäîâàíèÿ,
íåîáõîäèìîãî
äëÿ ðåìîíòà ÊØÌ
¹ ï/ï
Íàèìåíîâàíèå
îáîðóäîâàíèÿ
ñòîèìîñòü,
ðóá.
1.
Ñòàíîê
äëÿ øëèôîâàíèÿ
êîëåí÷àòîãî
âàëà 1
2976000
2.
Ñòàíîê
ðàñòî÷íîé äëÿ
öèëèíäðîâ
472270
3.
Ñëåñàðíûé
âåðñòàê
56000
4.
Èíñòðóìåíòàëüíûé
øêàô
36000
5.
Ñòåëëàæ
äëÿ äåòàëåé
28000
6.
Ëàðü
äëÿ îòõîäîâ
13000
7.
Ñòåíä
äëÿ ðàçáîðêè
ÄÂÑ
127000
8.
Íàáîð
êëþ÷åé, ãîëîâîê
(óíèâåðñàëüíûé
íàáîð àâòîñëåñàðÿ)
9000
9.
Ìèêðîìåòð
5500
Èòîãî:
3722770
Ïåðâîíà÷àëüíàÿ
ñòîèìîñòü åäèíèöû
îáîðóäîâàíèÿ
íàõîäèòñÿ ïî
ôîðìóëå:
Ñïåð=Öîáîð.*Êäîñò.,
ãäå Öîáîð.
- öåíà îáîðóäîâàíèÿ,
ðóá., Êäîñò. - êîýôôèöèåíò
äîñòàâêè; ïðèíÿòü
1,05 (ñîãëàñíî ìåòîäè÷åñêîìó
ïèñüìó).
Ïåðå÷åíü
è ñòîèìîñòü îáîðóäîâàíèÿ,
íåîáõîäèìîãî
äëÿ ðåìîíòà òîðìîçíîé
ñèñòåìû:
Íàéäåì
ïåðâîíà÷àëüíóþ
ñòîèìîñòü îáîðóäîâàíèÿ:
Ñïåð.=Öîáîð.*Êäîñò.=
3722770,0 *1,05=3908908,5 ðóá.
Àìîðòèçàöèÿ
îñíîâíûõ ïðîèçâîäñòâåííûõ
ôîíäîâ, îáñëóæèâàþùèõ
ïðîöåññ ÒÎ è ÒÐ,
ðóá.: Àîïô = Ñïåð.*Íà/100,
ãäå Íà - ñðåäíÿÿ
íîðìà àìîðòèçàöèè
îáîðóäîâàíèÿ,
îáñëóæèâàþùåãî
ïðîöåññ ÒÎ è ÒÐ,
% (ïðèíÿòü 10%).
Àîïô
=3908908,5 *10/100= 39089,0 ðóá.
Íàéäåì
ïîëíóþ ñåáåñòîèìîñòü
îäíîãî ðåìîíòà
â ñðåäíåì, ðóá.
=(ÔÎÒîáù+Ìîáù+Àîïô)/Ni=(364980.3)/237= 1540 ðóá.
íà ðåìîíò êðèâîøèïíî-øàòóííîãî
ìåõàíèçìà.
Êàëüêóëÿöèÿ
ñåáåñòîèìîñòè
Òàáëèöà
16. Êàëüêóëÿöèÿ
ñåáåñòîèìîñòè
Ñòàòüè
çàòðàò
Ñóììà
çàòðàò, ðóá
1. Çàòðàòû
íà çàðàáîòíóþ
ïëàòó
163445.36
2. Îò÷èñëåíèÿ
íà ñîöèàëüíûå
íóæäû.
24422.8
3. Çàòðàòû
íà ìàòåðèàëû.
301468,5
4. Çàòðàòû
íà çàïàñíûå
÷àñòè.
189000,0
5. Àìîðòèçàöèÿ
39089,0
6. Ñåáåñòîèìîñòü
1540.0
Âñåãî:
718965.66
Çàêëþ÷åíèå
Ãëàâíûìè
çàäà÷àìè äèïëîìíîãî
ïðîåêòèðîâàíèÿ
ÿâëÿåòñÿ ñèñòåìàòèçèðîâàíèå
è ðàñøèðåíèå
òåîðåòè÷åñêèõ
è ïðàêòè÷åñêèõ
çíàíèé ïî ñïåöèàëüíîñòè
è ïðèìåíåíèå
ýòèõ çíàíèé
ïðè ðåøåíèè íàó÷íûõ,
òåõíè÷åñêèõ,
ýêîíîìè÷åñêèõ
è ïðîèçâîäñòâåííûõ
çàäà÷.
 ïðîöåññå
äèïëîìíîãî ïðîåêòèðîâàíèÿ
áûëè ðàçâèòû
íàâûêè âåäåíèÿ
ñàìîñòîÿòåëüíîé
ðàáîòû, ìåòîäèêè
èññëåäîâàíèÿ
è ýêñïåðèìåíòèðîâàíèÿ
ïðè ðåøåíèè ðàçðàáîòàííûõ
â äèïëîìíîì ïðîåêòå
ïðîáëåì è âîïðîñîâ.
Öåëü äàííîãî
äèïëîìíîãî ïðîåêòà
çàêëþ÷àëàñü
â ïðîåêòèðîâàíèè
ìîòîðíîãî îòäåëåíèÿ,
à èìåííî ðàçðàáîòêà
òåõíîëîãè÷åñêîãî
ïðîöåññà òåõíè÷åñêîãî
îáñëóæèâàíèÿ
è ðåìîíòà êðèâîøèïíî-øàòóííîãî
ìåõàíèçìà Îñíîâíûìè
çàäà÷àìè ïðîåêòèðóåìîãî
ïðåäïðèÿòèÿ ÿâëÿëèñü:
ðàñ÷åò ïðîèçâîäñòâåííûõ
ìîùíîñòåé è îáîñíîâàíèå
ýêîíîìè÷åñêèõ
ïîêàçàòåëåé
ïðîåêòèðóåìîãî
ïðåäïðèÿòèÿ.
Áîëüøóþ
ðîëü â ïðîåêòèðîâàíèè
ÀÒÏ ñûãðàëî ðåøåíèå
â ïðèíÿòèè òåõíîëîãè÷åñêîãî
îáîðóäîâàíèÿ
äëÿ ïðîâåäåíèÿ
ÒÎ è ðåìîíòà àâòîìîáèëåé.
Îáîðóäîâàíèå
ïðèíÿòî â ñîîòâåòñòâèè
ñ òåõíîëîãè÷åñêîé
íåîáõîäèìîñòüþ
âûïîëíÿåìûõ ñ
åãî ïîìîùüþ ðàáîò.
Îíî èñïîëüçóåòñÿ
ïåðèîäè÷åñêè
è íå èìååò ïîëíîé
çàãðóçêè çà ðàáî÷óþ
ñìåíó.
 äàííîì
äèïëîìíîì ïðîåêòå
ðàññìàòðèâàëîñü
ñîçäàíèå ìîòîðíîãî
îòäåëåíèÿ íà
35 àâòîìîáèëåé
òåõíè÷åñêîãî
îáñëóæèâàíèÿ
è ðåìîíòà.
Ëèòåðàòóðà
1. Áåäíàðñêèé
Â.Â. Òåõíè÷åñêîå
îáñëóæèâàíèå
è ðåìîíò àâòîìîáèëåé.
- Ðîñòîâ-íà-Äîíó:
Ôåíèêñ, 2005.
. Áîðîâñêèõ
Þ.È., Áóðàëåâ Þ.Â.
è ä.ð. Óñòðîéñòâî
òåõíè÷åñêîå
îáñëóæèâàíèå
è ðåìîíò àâòîìîáèëÿ.
- Ì: Âûñøàÿ øêîëà,
2008.
. Êàðàáåéíèê
À.Â. Ðåìîíò àâòîìîáèëÿ.
- Ðîñòîâ-íà-Äîíó:
Ôåíèêñ, 2003.
. Êàðîãîäèí
Â.È., Ìèòðîõèí
Í.Í. Ðåìîíò àâòîìîáèëåé
è äâèãàòåëåé.
- Ì: Âûñøàÿ øêîëà,
2007.
. Êàðîãîäèí
Â.È., Øåñòîïàëîâ
Ñ.Ê. Óñòðîéñòâî
è òåõíè÷åñêîå
îáñëóæèâàíèå
ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé.
- Ì: Òðàíñïîðò,
2006.
. ×óìà÷åíêî
Þ.Ò., Ãåðàñèìåíêî
À.È., Ðàññàíîâ
Á.Á. Àâòîñëåñàðü.
Óñòðîéñòâî òåõíè÷åñêîå
îáñëóæèâàíèå
è ðåìîíò àâòîìîáèëÿ.
- Ðîñòîâ-íà-Äîíó:
Ôåíèêñ, 2010.
Ðàçìåùåíî
íà Allbest.ru
302-
, 
- нормативные
трудоемкости первого технического обслуживания по приводимой и базовой модели,
чел.-ч.
, 
- нормативные
периодичности первого технического обслуживания по приводимой и базовой модели,
км.
,
- коэффициент
приведения; 
- списочное количество автомобилей. Для
автомобиля ГАЗ-3307:
чел. ч
чел. ч
, км
, км
,
- нормативный пробег до капитального ремонта, км;
- пробег автомобилей до второго и последующих капитальных
ремонтов, км;
, принимаем не менее 80% от нормы пробега
для новых автомобилей:
= 3000*0,8=2400160*15 = 24002400
=
9,6*24 = 230,4230,4
1,01,01,01,0
:
1,01,01,01,0
è ïðîäîëæèòåëüíîñòè
ïðîñòîÿ â òåõíè÷åñêîì
îáñëóæèâàíèè
è ðåìîíòå - 
â çàâèñèìîñòè
îò ïðîáåãà ñ íà÷àëà
ýêñïëóàòàöèè
;
;
Ïðèðîäíî-êëèìàòè÷åñêèõ,
Ïðîáåãà
àâòîìîáèëÿ ñ
íà÷àëà ýêñïëóàòàöèè,
Òèïà ïîäâèæíîãî
ñîñòàâà, Ðàçìåðà
ïðåäïðèÿòèÿ,
;
;
;
,
,
- òðóäîåìêîñòü
ÅÎ, ÒÎ-1, ÒÎ-2, â ÷åë.-÷.
- óäåëüíàÿ òðóäîåìêîñòü
ïî òåêóùåìó ðåìîíòó
íà 1000 êì ïðîáåãà,
â ÷åë.-÷.; 
- ãîäîâîé ïðîáåã
àâòîìîáèëÿ äàííîé
ãðóïïû ïîäâèæíîãî
ñîñòàâà, êì
,
- ãîäîâîé îáúåì
ðàáîò ïî çîíå
ÒÎ, ÒÐ èëè öåõó,
÷åë.-÷;
- ãîäîâîé ôîíä
ðàáî÷åãî ìåñòà,
÷.
;
, 
, 
, 
- êîëè÷åñòâî
êàëåíäàðíûõ
(365), âûõîäíûõ (52), ïðàçäíè÷íûõ
(11), ñóááîòíèõ è
ïðåäïðàçäíè÷íûõ
(60) äíåé â ãîäó ñîîòâåòñòâåííî;
7 - ïðîäîëæèòåëüíîñòü
ðàáî÷åãî äíÿ,
÷; 1,2 - ñîêðàùåíèå
ðàáî÷åãî äíÿ
ïåðåä âûõîäíûìè.
÷àñà;
÷åëîâåê
îïðåäåëÿåòñÿ
èç ñëåäóþùåãî
âûðàæåíèÿ
,
- ãîäîâîé ôîíä
âðåìåíè ðàáî÷åãî,
÷;
;
- êîëè÷åñòâî
äíåé îòïóñêà,
óñòàíîâëåííîãî
äëÿ äàííîé ïðîôåññèè
ðàáî÷åãî; 
- êîëè÷åñòâî
äíåé íåâûõîäà
íà ðàáîòó ïî óâàæèòåëüíûì
ïðè÷èíàì, ïðèíèìàåìîå
â ðàçìåðå 7 äíåé
äëÿ ìóæ÷èí è 30 äíåé
äëÿ æåíùèí.
÷àñà;
;
,
- ïðîäîëæèòåëüíîñòü
ðàáîòû çîíû ïî
äàííîìó âèäó
îáñëóæèâàíèÿ
â òå÷åíèå ñóòîê,
÷; 
- êîëè÷åñòâî
îáñëóæèâàíèé
â ñóòêè.
;
;
;
àâòîìîáèëåé
â ÷àñ, òî â ýòîì
ñëó÷àå òàêò ëèíèè
;
èëè 
.
,
- òðóäîåìêîñòü
ðàáîò ÅÎ, âûïîëíÿåìûõ
â ðó÷íóþ, ÷åë.-÷.
;
;
- ñóììàðíàÿ
òðóäîåìêîñòü
ðàáîò, âûïîëíÿåìûõ
íà ïîñòàõ òåêóùåãî
ðåìîíòà, ÷åë.-÷;
- êîëè÷åñòâî
äíåé â ãîäó ïîñòîâ
òåêóùåãî ðåìîíòà;
Ò - ïðîäîëæèòåëüíîñòü
ðàáî÷åé ñìåíû,
÷; 
- êîëè÷åñòâî
ðàáî÷èõ íà ïîñòó
(1-2 ÷åë.); 
- êîýôôèöèåíò
èñïîëüçîâàíèÿ
ðàáî÷åãî âðåìåíè
ïîñòà (0,85-0,9); 
- êîýôôèöèåíò,
ó÷èòûâàþùèé
íåðàâíîìåðíîñòü
ïîñòóïëåíèÿ àâòîìîáèëåé
â çîíó ÒÐ (1,2-1,5).
;
;
.
,
Ìòî-2 + Ìòî-1+
Ìåî+ Ìòð., ãäå
